D-18A 涡轮风扇发动机外形
D-18A
结构形式 双转子
推力范围 1765daN
研制
装机对象
研制情况
D-18A 波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动
机,1992 4 16 日首次试车。
K-15 涡喷发动机外形
K-15
结构形式 单转子
推力范围 1470daN
生产
装机对象 波兰1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。
研制情况
K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机。计划于
1988 年中公布,目前正由波兰热舒夫工厂生产。
SO-1/SO-3
SO-1/SO-3
结构形式 单转子
推力范围 9801080daN
UnRegistered
停产
SO-1 共生产30 台,SO-3 共生产580
装机对象 SO-1 TS-11 教练机。
SO-3B TS-11 教练机。
SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机。
研制情况
SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的,由波兰
热舒夫工厂生产。保证翻修寿命为200hSO-3 是由SO-1 改进而来,
适用于热天气候工作,对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改,外廓
尺寸不变。翻修寿命400h。燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场
更均匀。
TWD-10B 涡桨发动机外形
TWD-10B
结构形式 自由涡轮式单转子
推力范围 754kW
生产
装机对象 -28 短距起落轻型运输机。
研制情况
TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/
鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。翻
修寿命1000h
UnRegistered
PZL-10W涡轮轴发动机结构
PZL-10W
结构形式 自由涡轮式单转子
功率范围 662kW
生产
装机对象 波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。
研制情况
PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发
动机,它是由TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的,具有相同的
燃气发生器。
GTD-350 涡轮轴发动机外形
GTD-350
结构形式 自由涡轮式单转子
功率范围 298331kW
生产
装机对象 -2 直升机。
研制情况
GTD-350 是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发
动机,但仅在波兰生产。热舒夫工厂还研制了一个功率为331kW
改型GTD-350PGTD-350 的总寿命为4000h
PД-33 涡轮风扇发动机
PД-33
UnRegistered
结构形式 双转子加力式
推力范围 加力8140daN、中间4913daN
生产
装机对象 米格-29 前线歼击机。
研制情况
PД-33 发动机由克里莫夫设计局研制,由位于莫斯科的契尔
尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。
此发动机已随米格-29 飞机出口到20 余个国家。虽然该发动机在
印度的使用情况欠佳,但据俄方的介绍,该机的稳定性优良,可在飞
行包线内的任一点空中再起动和接通加力,并且设有俄国多数发动机
都有的补氧系统。
该机的一个突出特点是,根据前苏联歼击机比较强调高空、高速
性能的需求,高度、速度特性突出。主要措施是,高M 数飞行时,
允许其涡轮温度比地面增高150℃。
该机采用单元体结构,共11 个单元体。
TB2-117TG 涡轴发动机结构
TB2-117
结构形式 自由涡轮式单转子
功率范围 1118kW
截至1993 年底大约已生产31021 台,预计到1999 年将再
生产91 台。
生产
装机对象 TB2-117A -8 双发运输直升机和米-24A 双发攻击直
升机。
UnRegistered
TB2-117TG -38 直升机。
研制情况
TB2-117A 是前苏联克里莫夫-伊索托夫设计局(现名俄罗斯
克里莫夫公司涡轮发动机)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。该发动机于
1962 9 17 日装在米-8 第二架原型机上试飞。TB2-117A 发动机
除了在前苏联范围内使用外,还出口其他国家,如阿富汗、阿尔及利
亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、
老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏
丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国。
TB2-117 发动机的设计留有余地,寿命长,并在寿命期内无故障,
因此,在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重
量都稍大些。
TB2-117A 为米-8 的动力装置,两台TB2-117A 发动机通过BP-8A
齿轮箱并车。使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台
发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开,通
过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内,使
两台发动机很好地同步工作,并且在一台发动机发生故障时,能自动
增加另一台发动机的功率输出。
TB2-117TG 将被选作米-38 直升机的过渡型发动机,该发动机目
前正在寻求国外的合作生产厂家。TB2-117TG 可使用多种燃料,如汽
油、轻质汽油、柴油、液化天然气、丙烷或丁烷气体。
TB3-117 涡轮轴发动机结构
TB3-117
结构形式 自由涡轮式单转子
UnRegistered
功率范围 14341633kW
生产
装机对象 TB3-117БК -27 和卡-28
TB3-117MT -8T/TБ/TБК、米-14、米-17 和米-24
TB3-117B -27、卡-29 和卡-32
TB3-117BK -50
TB3-117BM -17-1BA、米-25、米-28 和米-35
研制情况
TB3-117 是由前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)
70 年代由TB2-117A 发展起来的第二代涡轮轴发动机。1974 年开
始地面台架试验,1976 年首次飞行,1978 年开始批生产,批量很大。
TB7-117 涡轮螺旋桨发动机结构
TB7-117
结构形式 自由涡轮式单转子
功率范围 17281840kW
生产
装机对象 TB7-117C 伊尔114
TB7-117И Raketa 22
TB7-117B -38
研制情况
TB7-117 发动机是前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫
公司)研制的第三代涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机,采用共用核心。此核
心可作为各种喷气发动机和涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机的基础。最初
的涡桨型装在伊尔-76 和伊尔-114 原型机上试飞,驱动SV-34 6
UnRegistered
复合材料螺旋桨。1992 8 月定型后投入批生产。首翻期800h,估
计总寿命1600h
主要改型有:
TB7-117C 涡桨型,与波兰合作生产。
TB7-117И 涡桨型。
TB7-117B 涡轴型。
ПC-90A 涡轮风扇发动机
ПC-90A,Д-90A
结构形式 双转子
生产
截至1992 年大约生产100 台,其中大约20 台用于发动机
调试。
50 万美元(1992 年俄罗斯国内市场折合报价,国际市场
价格不详)
装机对象 ПC-90A 伊尔-96-300 和图-204
研制情况
ПC-90A 是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆
航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动
机。1979 年开始研制时,ПC-90 发动机的推力为13440daN1983
年,前苏联政府改变计划,将推力指标改为15696daN,即ПC-90A(
称Д-90A,英译名D-90A)。该发动机于1984 年开始地面试车,1987
年进行飞行试验,1991 年通过国家试车,1992 3 月获适航证。比
预定进度后延。截至1993 年初,已积累运转20000h 以上。1993
上半年在伊尔-96-300 飞机上投入定期航线。ПC-90A 在通过国家试
UnRegistered
车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无
序,不利于维修,更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A 发动机
在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术,其特点是:大涵道比,
11 个单元体结构,采用数字式电子控制并有机械液压备份,耗油率
较低,注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A 的伊尔-96-300 1988
9 28 日首飞,发动机用降功率(13240daN)工作,装ПC-90A
-204 1989 1 2 日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A 是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名
(索洛维也夫)的发动机。
据报道,1994 年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA
公司合作改进ПC-90A 的设计,其代号为ПC-90П。P&WA 公司准备
投资1.21.5 亿美元,改进设计的细节主要有:重新设计风扇叶片及
出口导流叶片;低压压气机由2 级改为4 级并采用新的转子叶片,从
而提高效率和稳定性;同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995 年底
完成试验,1996 年底取得适航证,用于经俄罗斯政府批准并予以经
费支持的新型运输机图-330
该公司还准备利用ПC-90A 发动机的燃气发生器作通用部件发
1200020000daN 推力的发动机系列:
ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机,推力为13734daN,流
量降为451kg/s,涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M 飞机,保持15696daN 起飞推力,
噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN,是推力最小的型号,其空气流
量降为369kg/s,取消增压级,同时减少一级低压涡轮,总压比降至
21.4
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ПC-90A-M 保持起飞推力15696daN 不变发动机减重5%,降
低耗油率2.2%,改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A 的发展型,起飞推力为18639daN,总流量