F414是通用电气公司为满足美国海军对F/A-18“大黄蜂”战斗机最新发展型F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡轮风扇发动机。它以该公司的F404和F412为基础,因此曾被称为F404的Ⅱ型推力增长型。1991年开始研制。1993年5月20日首次试车。计划于1995年12月首次试飞,1998年定型并交付首台生产型发动机。 通用电气公司在研制F414时充分吸取F404积累的使用经验,采用GE23A、YF120、F412以及其他军、民用发动机一些经过验证的技术,因而研制工作进展顺利,投资少、研制时间短,效果明显。 F414-GE-400涡轮风扇发动机 F414的风扇与F118的相同,第1级风扇叶片带中间凸台,第2和第3级为焊接的整体叶盘。通过1993年作的280多小时试验证明,这种风扇的流量、效率、喘振裕度和抗畸变能力均超过或达到预定的目标,流量比F404-GE-400的大16%,重量轻20.4kg。F414的高压压气机采用F412的7级设计,但前3级改为叶盘结构,以减少榫头漏气、减轻重量和提高效率。燃烧室和高压涡轮是以F412为基础发展的,低压涡轮是一种先进设计。加力燃烧室采用了该公司为先进战斗机设计的F120发动机的结构。径向火焰稳定器可用风扇后空气冷却,中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段,可以自由膨胀,整套火焰稳定器可在发动机装在飞机上的条件下进行更换,设计寿命为2000h,5700次点火。海平面和高空试验证明,这种加力燃烧室不易发生振荡燃烧。尾喷管的设计采用了F110-GE-129 IPE的技术,装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。 结构和系统 进 气 口 环形。结构与F404的相同。 风扇 3级轴流式。第1级风扇叶片可拆换,带有中间凸台。第2和第3级风扇为Ti17焊接成整体的叶盘。增压比比F404的高15%,约为4.025。3级静子和转子叶片均为三维流设计。 高压压气机 7级轴流式。钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣。前3级转子为叶盘结构,是在锻坯上用电化学加工出来的。后4级转子叶片通过燕尾形榫头与盘连接。前2级转子叶片材料为Ti17,后5级为IN718。前3级静子叶片材料为钛合金。 燃 烧 室 环形。火焰筒材料为Hastelloy X。18个铸造的涡流器,18个双锥燃油喷嘴。火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却。 高压涡轮 1级轴流式。采用气膜加冲击冷却方式。转子叶片和导向器叶片材料均为单晶材料,叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。 低压涡轮 1级轴流式。气冷设计。转子叶片和导向器叶片均有物理气相沉积的隔热涂层。 加力燃烧室 结构与F404的相同,火焰稳定器由中央环状V形火焰稳定器与12根径向火焰稳定器组成。径向火焰稳定器用风扇空气冷却。 尾 喷 管 收-扩式可调尾喷管,陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。面积比为1.6。 控制系统 双通道全权数字式电子控制(FADEC),按风扇转速和核心机压比调节发动机工作,有故障隔离功能。 技术数据 加力推力(daN) 9780 推重比 9.1 直径(mm) 875 质量(kg) 1109 牌号 F414 用途 军用/民用涡扇发动机 类型 涡轮风扇发动机 国家 美国 厂商 通用电气公司航空发动机集团 生产现状 研制中涡轮发动机 装机对象 F414-GE-400 F/A-18E/F、Saab“鹰师”C(建议)。 |
F414涡轮风扇发动机
本文发布于:2024-12-26 01:54:13,感谢您对本站的认可!
版权声明:本站内容均来自互联网,仅供演示用,请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系,我们将在24小时内删除。
- 上一篇: 飞机发动机原理——涡轮风扇发动机
- 下一篇: 涡轮发动机试题及答案
实时天气 2024-12-26 01:06:30发布
北京
-
温度:-4℃~6℃
东北风3-4级转
-
明天晴
3 西北风
-
后天晴
3 西北风
-
大后天晴
5 西南风
发布评论