CF34 系列 [军用/民用涡扇发动机]
2007年01月09日 星期二 下午 12:31
CF34 牌 号 CF34 用 途 民用涡扇发动机 类 型 涡轮风扇发动机 国 家 美国 厂 商 通用电气公司航空发动机集团 生产现状 生产 装机对象 CF34-1A “挑战者”601/601-1A、“风扇星”原型机。 CF34-3A “挑战者”601-3A、RJ100。 CF34-3B “挑战者”601-3A/S、RJ100/100ER。 CF34-6C RJ100加长型。 研制情况 通用电气公司的CF34大涵道比民用涡轮风扇发动机是由军用型TF34改型而来的。CF34发动机总体结构与TF34发动机基本相同。为满足美国FAA适航条例，CF34发动机增加了凯芙勒纤维加强风扇包容环和防火的陶瓷纤维绝缘罩。 1976年，为满足美国海岸警卫队对新的中程海上巡逻机的需求，通用电气公司开始研制CF34发动机，但后来落选。1982年8月CF34-1取得FAA适航证，随后又发展了CF34-3A和CF34-3B发动机，用于“挑战者”6013A、RJ100和RJ100ER行政机和小型客机。CF34-3A于1986年9月取得FAA适航证，-3A1于1991年7月取得适航证。 CF34系列发动机采用了单元体设计方法，共分8个单元体，使发动机便于维修。采用了气膜冷却技术。该发动机具有大涵道比、高推重比和低耗油率的特点，且可靠性和维修性好，翻修寿命已达6000h。 CF34发动机的主要改进改型有： CF34-1A 早期生产型，1982年8月获得FAA适航证。正常起飞推力为3852daN，带自动功率储备时推力达4070daN，可保持到大气温度15℃。 CF34-3A 推力增大型，1986年9月获得FAA适航证。正常起飞推力为3887daN，带自动功率储备时推力达4106daN，可保持到大气温度21℃。 CF34-3A1 与CF34-3A大体相同，采用了一些新材料和寿命更长的部件。 CF34-3B CF34-3A1的改进型，正常起飞推力与CF34-3A相同，但保持起飞推力的大气温度提高到30℃。为在不提高发动机温度的条件下提高推力，重新设计了压气机和可调进口导流叶片。另外，改善了高压和低压涡轮的叶尖间隙控制。期望比-3A1型爬升推力提高5%、巡航推力提高2%，巡航耗油率下降2～3%。该发动机计划于1995年5月获得适航证。 CF34-6C 推力级为5780daN，用于RJ100客机加长型。目前还没有宣布正式研制。其风扇直径将与CF34-3系列相同，但将采用弦长更宽的风扇叶片。 CF34涡轮风扇发动机剖视图 结构和系统 风 扇 单级轴流式。28个宽弦、无凸台实心叶片。压比为1.5，最大转速为7300r/min。叶片和盘的材料为钛合金。 压 气 机 14级轴流式。进口导流叶片和前5级整流叶片可调。第3～14级转子叶片装在环形燕尾槽内，可在外场单独更换。第1级转子叶片为合金钢，第2～9级转子叶片为钛合金，第10～14级为镍基合金。CF34-3B第1级采用整体叶盘。最大转速为17710r/min。 燃 烧 室 环形。火焰筒由Hastelloy镍基合金锻件经机加工制成。低压燃油喷射系统设18个气动雾化喷嘴。火焰筒易于拆卸，可用孔探仪检查。 高压涡轮 2级轴流式。第1、2级导向器叶片和第1级转子叶片盗运，第2级转子叶片不冷却。 低压涡轮 4级轴流式。叶尖带冠，材料为Rene 77。机匣对开，便于单个转子叶片和导向器叶片扇形段更换。 尾 喷 管 内外涵分别排气。内涵采用固定面积喷管。 控制系统 机械液压式。 滑油系统 回路增压综合式。 起动系统 空气涡轮起动机。 点火系统 高能点火系统，2个点火器。 技术数据 最大起飞推力(daN) CF34-1A 4070 涡轮发动机 -3A/-3A1/-3B 4106 -6B 5780 起飞耗油率[kg/(daN·h)] CF34-1A 0.366 -3A/-3A1 0.364 -3B 0.352 巡航耗油率[H=11270m, M=0.77, kg/(daN·h)] CF34-1A 0.725 -3A/-3A1 0.717 -3B 0.782 推重比 CF34-1A 5.63 -3A 5.68 -3A1/-3B 5.62 空气流量(kg/s) 151.6 涵道比 6.2 总增压比 21 涡轮进口温度(℃) CF34-1A 1302 -3A 1327 -3A1/-3B 1377 最大直径(mm) 1244.6 长度(mm) 2616 质量(kg) CF34-1A,-3A/-3A1 738 -3B 758 |
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