上次我们讲了喷气式发动机的基本原理，喷气式发动机演化到现在，出现了好几种不同的机型，比如纯涡轮喷气式发动机，涡扇式发动机，涡轮螺旋桨发动机，而现阶段无论是民用还是军用领域，为什么是涡扇式发动机几乎垄断了市场呢？
喷气式发动机主要是依靠尾部排出气体的反作用力产生推力的，喷气式发动机主要是依靠尾部排出气体的反作用力产生推动力的，为了提升喷气式发动机的推进效率，可以通过两种手段，一是增加发动机尾部排出气体的速度；另一种办法就是增加发动机排出气体的质量。更高速的排出气体意味着消耗更多的能量，而在同样能量消耗下，增加排出气体的质量降低气体的排出速度，这种办法更加合理。
于是工程师们在发动机前增加了一级或多级风扇，通过低速涡轮带动风扇旋转，虽然这种办法会导致燃气在涡轮部分做更多的功，在尾喷口处的速度降低，但是能够使发动机吸入更多质量的空气，提升推进效率空气通过进气口，被风扇吸入后流经了两条不同的通道，分别为内涵道和外涵道，流入内涵道的空气进入发动机核心内部压缩燃烧膨胀做功；燃气在内涵道尾口排出而流经外涵道的空气通过叶片导向，直接就在外涵道尾口排出了。
排出的空气速度略高于周围流动的空气速度，由于其质量很大因此产生了推力。流入外涵道与
内涵道的空气质量流量比值，称为涵道比。涵道比高的涡扇发动机一般在民航使用，而能够垄断民用市场的主要原因，就是他的推进效率高。而低涵道比的发动机一般在军事领域使用，军用发动机原理大体相同，虽然同样是涡扇式发动机，但它解决的可不单单是效率问题。
这里我们再来说一说，涡扇发动机主要的推动力到底来源于何处。早期的喷气式发动机其推进力，是依靠燃烧后排出的燃气膨胀推动的，而对于大涵道的民航客机来说80%以上推力都是由外涵道完成的。也就是依靠那些没有参与燃烧的空气，而内涵道的燃气主要是为各级叶片旋转提供动力的，说到这你可能会有一种感觉，这涡扇式发动机好像和涡轮螺旋桨式发动机差不多啊，不也只依靠一个大风扇吗？
事实上，相对于螺旋桨发动机，涡扇式发动机能够通过进气道对流入的空气进行调整，让空气速度、压强稳定（稳定在0.5·0.7Ma之间），从而让涡扇式发动机更有效率的在高速飞行中运行。而螺旋桨发动机由于不具备进气道，如果叶片尖端相对速度超过1Ma（360m/s）其飞行效率大大降低所，以传统的螺旋桨发动机在低速飞行效率更高，而在亚音速飞行时，涡扇式发动机效率更高。
好了，这就是涡扇式发动机的基本原理了，感觉是不是不难，恨不得马上就拿起锤头造起来，虽然也有外国奇客DIY出来了，但我想告诉你，造一台靠谱的喷气式发动机还是困难重重，下一期让我们来盘点一下“工业王冠上的珍珠”航发的制造难点。
涡轮发动机