1. 进气
涡扇航空发动机的前端是一个大型的风扇，也称为风扇级或风扇盘，它的作用是将空气吸入发动机。风扇级的叶片通常有可调节的角度，可以根据飞行速度和高度来调节进气量和效率。风扇级的叶片也可以起到减少噪音的作用，因为它们可以将高速的气流分散成多个低速的气流，从而降低气流的湍流程度和声压级。
进入发动机的空气有一部分（约15%~30%）进入内涵道，也就是发动机的核心部分，用于燃烧和驱动涡轮；另一部分（约70%~85%）进入外涵道，也就是发动机的外围部分，用于产生推力和冷却。
2. 压缩
进入内涵道的空气首先经过一系列的压气机级，每一级都由一组转子叶片和一组定子叶片组成。转子叶片由涡轮驱动，定子叶片固定在发动机壳体上。当空气流过转子叶片时，受到叶片的旋转力，速度和动压增加，同时方向改变；当空气流过定子叶片时，受到叶片的导流作用，方向再次改变，同时速度和动压减小，压力和温度增加。这样，空气在经过多级的压气机后，被压缩成高压高温的气体，为燃烧提供了必要的条件。
3. 燃烧
压缩后的空气进入燃烧室，与喷射的燃油混合，然后在点火器的点燃下发生燃烧。燃烧室的设计要求能够保证空气和燃油的充分混合，燃烧的稳定和高效，以及温度的均匀分布。燃烧室通常有环形、管束形、反射形等结构，内壁有多个喷嘴和冷却孔，以控制燃油的喷射和空气的流动。燃烧室的出口处有一组扩散器，用于将燃烧后的高温高压气体扩散成低速低压
的气流，以便进入涡轮。
4. 膨胀
燃烧后的气体进入涡轮，推动涡轮旋转。涡轮的作用是将气体的压力能和热能转化为机械能，从而驱动压气机和风扇级。涡轮通常由高压涡轮和低压涡轮组成，高压涡轮驱动高压压气机，低压涡轮驱动低压压气机和风扇级。涡轮的叶片通常采用高温合金或陶瓷等材料制造，具有高强度和高耐热性，同时也需要良好的冷却系统，以保证涡轮的正常工作。
5. 排气
经过涡轮后的气体进入喷管，从喷管的出口处向后喷出，产生推力。喷管的作用是将气体的压力能和热能进一步转化为动能，从而提高推力和效率。喷管的形状和大小会影响气流的速度和压力，从而影响推力和燃油消耗。喷管通常有固定形、可变形、矢量推力等类型，以适应不同的飞行条件和需求。
涡扇航空发动机的优点是推力大、效率高、噪音低、燃油消耗低，适用于各种类型的飞机，尤其是民航客机。涡扇航空发动机的缺点是结构复杂、重量大、成本高、维护困难，不适合超音速飞行。涡扇航空发动机的发展方向是提高涵道比、降低排放、增加智能化、实现多模式切换等。
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