充电服务网与电力网、交通网三网融合研究
项目实施方案

1 项目背景
近年来，在雾霾恶化和石油枯竭的背景下，大力发展电动汽车，加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。为保障电动汽车的日常应用，进一步大力推进充电基础设施建设、逐步完善充电服务网络，国务院办公厅印发国发办〔2015〕73号《关于加快电动汽车充电基础设施的指导意见》《天津市新能源电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020年）》。按照规划，到2020年，全市将建设各类充电桩超过9.2万个，力争达到15万个，满足约16万辆新车的新增充电需求。
充电服务网络是满足电动汽车充电需求的电力基础设施，是保障电动汽车正常使用的基础服务设施。从充电服务网络的基本属性来看，充电设施是电力设施的一部分，是电网为了满足新型
电力需求而扩展的供电基础设施，充电服务是电网业务的延伸。同时，充换电站和充电桩作为电动汽车能源补给的配套服务设施，又具有交通网络服务设施的职能。作为充电服务网络的基础投资建设与运营管理者之一，电网企业需充分考虑充电服务网络的投资成本、充换电站/充电桩容量与选址、接入配电网方式、服务半径与电动汽车充电路径、单站售电量与成本回收方式等，以避免重复建设与充换电站/充电桩闲置，确保单站利用率与经济效益最大化。因此，对于充电服务网从电力网和交通网的双网基础上进行统筹规划，促进三网融合势在必行。
2项目目标
以三网融合为目标，研究充电服务网、天津电动汽车电力网、交通网三网合理融合方向,探析充电服务网与电力网、交通网，三网融合的现状、发展前景、技术特点及难点，提出三网融合可行性技术解决方案和融合策略，进一步完善充电基础设施发展规划，为落实国务院、天津市政府、天津公司关于加快新能源汽车推广应用的战略部署提供支持。
融合方向和具体目标如下:
（1）从充换电站/充电桩建设方面
充换电站/充电桩选址、容量分期规划（2016-2020年）：实现电动汽车交通路径与出行服务最优，实现充电设施接入对电网网损、电压偏移量最小，实现充电服务网络又快又好建设尽早达成政府和企业的建设目标。（结合交通网与商业中心分区、分场所、分设施规划。）
（2）从配电网规划方面
研究现有配电网是否能够满足充换电站/充电桩未来五年的规划需要，如不满足，给出配电网的规划策略，预留足够的出线，从而完善配套电网建设和服务，切实加强充电基础设施配套电网建设与改造。
（3）从充电设备接入方面
研究市场上各种充电设备与接入需求，以满足大部分种类的充电桩接入，保证各类充电设施用电需求。
（4）从充电网络运营方面
在充换电设施建设向社会全面开放背景下，研究加油站、供电所、营业厅、公交站、出租车
站等公共充电设施网点建设、运营合作方式，包括用地、用电、所属权/经营权归属、支付互联互通、利益分配、设施监测与维护等。
（5）从客户体验方面
开展客户充电服务，综合考虑电动汽车的续航能力、寻充电站的难易程度、交通路径规划等问题，利用“互联网+”思维实现信息互联互通，从“车等桩”到“桩等车”的转变。
3主要内容与研究方法
（1）基于交通网的充电网建设规划策略
以交通情况、电动汽车保有量、居住密度与商业中心为数据基础，借鉴加油站选址方法和经验，构建充电站选址指标体系和规划模型。
（2）基于交通网、充电网的配电网优化策略
借鉴分布式电源接入的方式，分析典型节点上的充电负荷对配电网的影响，提出适用于大规模电动汽车充电负荷接入的配电网典型结构/优化策略，进行充电站、换电站、充电桩优化布
点及配置。
说明：将充电站规划的选址及容量作为节点，分析配电网的适应性，以新建变电站、扩容、线路改造等方式满足负荷需求，以网损和电压偏移最小为原则选择充电站的接入方式，必要时调整充电站选址。
（3）统一充电设备接入方式与要求
研究充电基础设施接网具体规定，确保充电基础设施无障碍接入。包括集中式充换电站和分散式充电设备。
（4）充换电设施建设、运营、管理模式
研究充换电设施建设向社会全面开放背景下，梳理充换电建设、运营、管理的模式和相关手续。以示范单位为试点，梳理天津公司内部相关工作的流程。
（5）电动汽车最优充电站推荐和路径规划策略