国内的车迷们说起东风标致307两厢，用七个字来说就是“千呼万唤始出来”，用四个字形容就是“望眼欲穿”。自标致307车型落户东风之日起，车迷们对于307两厢的呼声就远远高于三厢。时至今日，307两厢的高调亮相，让我终于不再对东风标致的管理层耿耿于怀。而在南宁的零距离接触，更让我认定自己的一贯判断是万分正确：东风标致307两厢，才是一款真正代表驾驶乐趣的标致车型。
按照标致全球的试车惯例，此次307两厢试车也选择了一条综合高速、乡村、山路等各种路面的路线，试车地点选在了风光秀丽的广西南宁，着实让我这个北方汉子享受了一把西南早春的湿润。试车全程大约264km，当中包括铺装良好的柏油高速公路，惊险多弯且偶尔路面坎坷的山路，以及乡村简单的水泥路面等等。标致精心印制的路书让我这个准赛事记者一次过完
了车手和领航的瘾，也在多路面的行程中，对于东风标致307两厢的运动特性有了清晰而全面的了解。
春风得意车轮急
出城不过十余公里，就驶入了平坦的高速路，虽然在这种路面上少了许多驾驶的乐趣，但是却可以让我们对手中这款2.0L自动挡307两厢的动力系统进行多重考验。108kW和200Nm的输出让我们很快对于这款车产生了好感，虽然在最初的加速阶段我们并没有感觉到明显的加速感，但时速表还是在短时间内突破了100km/h，面对着一段几乎看不到尽头的高速路，我一直油门到底，时速表也慢慢指向200km/h。
感觉上，时速表在160km/h之后就明显地上升缓慢，不过在我右脚的一再坚持下，最终时速表还是平稳地在200km/h处停留了一段时间。这期间，发动机的噪声明显，让我清楚地感觉到它在竭尽全力维持着这段极速过程。从我个人的感觉来说，这段极速时间里，整个车身给我的感觉还算稳定，并没有出现明显的发飘现象，还是给人一种可以掌控的驾驶感。
或许是手自一体变速器的缘故，我感觉到在中途加速阶段，307两厢的反应并不如静止
加速那么明显。在高速路途中，我曾因应同事的拍摄要求，与同行的一款307两厢并行了很长一段时间。说句实话，这款发动机的输出平顺性调校确实不错，在跟车过程中让我对于油门的把握很是轻松，但是中途加速的不清晰感却让我在最初的车距调整阶段有些忙乱，连续尝试了几次才算达到要求。
由标致自己开发再加上保时捷Tiptronlc手排模式技术的手自一体变速器，其自动模式下的程序设定有些奇特，收油时发动机不会跳回怠速，而是拖着转速随车速慢慢下降，在长距离刹车时，它会像“跟趾动作”一般自动帮你降挡。这样的设定可以让你在再加速的时候更迅速些，不过自然也会牺牲掉一些平顺性。
总体来说，在这段高速公路之上，我对于307两厢的表现极其满意，无论是加速超车还是紧急变线，那种“一切尽在掌握”的架势感觉始终伴随着我，这也让我愈发期待307两厢随后的表现。
驰骋弯道显身手
大名鼎鼎的307两厢，在高速公路上绝对不会让你痛快，虽然极速测试让我对于这款车
赞叹不已，但是运动性能优异的307两厢，似乎更应该在山路之上，才能尽显英雄本。时值中午，我们邻近午饭地点，也终于驶离了平坦的高速公路，在接下来总长近80km的山路中，307两厢让我们切切实实体会了一番美妙的驾驶乐趣。
广西的山路多为县级公路水平，都是标准的两车道，虽然是沥青路面，但坑洼颠簸不少。而且沿路的村庄稀少，越往里走，往往是很久都看不到人烟，在确保没有迎头车之后，我们便开始尝试攻弯了。
在弯前刹到合适速度，变速器自然降到适合挡位，然后扭方向，轻踩着油门向弯中慢慢催逼，只感觉到307两厢带着轻微的推头和细微的响胎声音顺弯而去。以我们驾驶同级车的经验和标准而言，307两厢的方向盘路感和指向性都是一流，前轮人弯的灵活性也特别高。如果前方弯道突然收窄，或者车速太快向外推头出去，此时只要下意识地收油，车尾马上会轻微外甩，通过这个动作来将车身的过弯半径收小。
一般车辆出现转向不足的时候，会一直维持推头情况，即使刹车也无济于事，或者当推头逐渐加大到某种程度就会开始甩尾，这些情况都在预料之外，对于一般人来说也较难操控，在山路出现类似情况很容易发生事故。不过，307两厢这种在转向不足时松掉油门就会
产生的甩尾现象，并不是调校上的缺陷，相反，我们觉得这才是307两厢操控性精良的源头。当转向不足出现时，车头不能指向准确的出弯方向，你正需要这一下尾部的动作来纠正路线，这样能比一般前置前驱车更加生动灵活地进出弯道。在很长一段的山路上，我们都是以80km/h的时速在弯道中驰骋，以至于坐在副驾驶座上的同事不断发出抱怨，并威胁我说如果以后没有精彩照片不要怪他。
307两厢在弯中如此微妙的表现，在该级别的车中可谓罕见，是我们这次试车最大的收获。虽然因为车身的重心较高，过弯时晃动幅度较大，但实际上车的循迹性却是不错的，轮胎对路面有较强的预知力，极限很高，不会轻易出现出轨情况。即使有些出轨现象，也可以轻易挽救回来，充分显现了307两厢的悬架功力和独到的调校功夫。
一路在弯道中的自由驰骋，让我们直到进入了午饭地点后都还回味不已，为了享受到更好的操控感觉，我们和同行的记者交换了车型，用一款1.6L手挡307两厢开始了我们下午的行程。
手挡感觉更出
很短的时间里，我们就发现了这台1.6L发动机讨好人的特性。虽然它与爱丽舍的16V发动机基本是同一机型，但经过标致的调校后，除了原有的运动活力外，给人的感觉完善了许多。最明显之处是它的高转运转平顺性，即使转速过了6000rpm，直到超越红线区域截油之前，发动机的音质都与三、四千转时没有太大区别，极其顺滑流畅。配合手动变速器推动诺大的车身，低转时也没有扭力不足的情况，而由于转速拉高相对轻松，提速畅顺，丝毫没有“疲软”的感觉。
在蜿蜒山路驾驶，我们要称赞307两厢的第三挡，在较为平缓的路面，只需挂在三挡，不用换挡便能平稳地中速前行，这是由于1.6L发动机运转平顺、动力区域很宽，转速在1500rpm到5500rpm之间都游刃有余，不会逼你频繁换挡。
当然，如果你想要更刺激的感觉也可以，我就曾经在一个连续弯道中尝试了一把赛车的感觉，变速器清晰的挡位让我丝毫没有迟滞，以不低于80km/h的时速在山间一晃而过。搭配手动变速器的307两厢在弯中极限更高，更易于操控，而且过弯的速度和乐趣也更高。
可惜在不到30km的山路之后，我们又重新回到了高速之上，于是我们又对这款1.6L发动机开始了压榨。在这段时间里，我发现307两厢的速度表在140km/h往后的增长速度越来
越慢。在持续地加速后，虽然最终速度上到了180km/h，但等待的时间相当长，而到了180km/h之后，车速表就基本止步不前了。
看来，尽管这台16V发动机是目前标致，雪铁龙集团内最先进的发动机，但与其他厂家的发动机相比，动力还是略微偏低，后段的动力输出有些不足。如果标致能够为我们带来一款更为出的发动机的话，我想手动挡的307两厢，绝对会成为那些追求操控感觉驾驶者的最爱。
诸多配置惹人爱
此次发布的东风标致307两厢，在配置方面可谓下足了功夫。在安全配置方面，307两厢是同级别两厢车型中唯一全系配备6气囊的车型，前排全尺寸双气囊、前排侧气囊和前后贯穿式侧气帘为全车乘员提供了周到的安全呵护。
值得一提的是，307两厢部分级别车型还装备了被誉为汽车主动安全系统“终极设备”的ESP电子稳定程序，在国内两厢车市场中独树一帜。加上防滑系统(ASR)及稳定控制系统(CDS)等新功能的配合，能有效纠正由于转向不足或转向过度而造成的车身侧滑现象，进而
作用于发动机力矩，对车轮进行分别制动，即使在做紧急避让动作时也能保持车身的稳定性，为307两厢的主动安全性能又增加了重量级筹码。
此外，307两厢还具有多项人性化功能设计。例如智能限速与低速定速巡航功能，不仅为长途驾驶带来便捷舒适的享受，还可以自动控制车速，提高驾驶的安全性。
307两厢的座椅相当宽厚，其整个形状能将乘坐者包裹得恰到好处，在激烈的攻弯中身体不会东倒西歪。1.6L版本的座椅为绒布面料，在观感上没有真皮豪华，但摩擦系数要比真皮大，更容易贴服后背的衣服，抓紧你的身体。
部分车型上配备的多媒体通讯导航系统集DVD影音功能、GPS导航功能以及车载免提通讯功能于一体，拥有一块可提供二维或三维鸟瞰图像的7寸16：9超大彩显示屏。直到试车结束，我们还一直后悔，只顾着追求极速和驰骋弯道的快感，没有放松下来，也在山间绿树流水旁，好好享受一把“流动的音乐厅”。
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