Internal Combustion Engine&Parts
0引言
汽车空调作为影响汽车舒适性的主要因素之一，为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能，汽车空调已成为汽车市场竞争的主要手段之一[1]。新能源汽车作为今后汽车市场发展的重要方向，其空调系统的原理与传统燃油汽车存在一定差距。
1新能源汽车空调系统的工作原理
汽车空调系统主要由制冷装置、制热装置、通风装置、加湿装置、控制装置等组成[2]。新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统的工作原理差异主要表现在以下三方面：
1.1暖风实现形式不同
传统汽车暖风装置，主要利用发动机冷却液的余热或发动机排气的余热作为热源，并引入热交换器，再由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温。而新能源汽车在暖风实现形式上，通常是利用电加热的方式来产生暖风的。电加热的方式有两种：一种直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风；另一种通过加热冷却液，再经过冷却液的循环，为暖风冷却液箱提供热量。
1.2空调压缩机驱动形式不同
新能源汽车空调系统制冷原理与传统汽车基本相同：空调压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽，并将其加压成高压、高温的蒸汽输送到到冷凝器，在冷凝器中，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体，使制冷剂在系统中循环。这样通过制冷剂在系统中的循环，不断吸收车辆内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。传统汽车空调压缩机大多数采用发动机传动带驱动，而新能源汽车压缩机通常采用电池提供动力来进行驱动。
1.3送风系统略微不同
新能源汽车送风系统与传统汽车基本相同，传统汽车是新鲜空气通过送风机，经过蒸发器，经过加热器到各个出风口；新能源汽车则是空气通过蒸发器和热交换器形成冷风或者暖风以及合适的风速，再根据用户的需要输送到指定风口。
2新能源汽车空调常见故障分析
2.1诊断设备
目前针对新能源汽车空调系统，主要的诊断设备为数字式万用表及各车型对应的专用诊断仪。
2.2检修步骤
2.2.1确认问题
通过和客户进行交流沟通，确认故障现象，发生的时间和频率及条件。
2.2.2外观检查
通过对空调系统各个组件进行目视检查，查看是否有明显的机械或者电气损坏的痕迹以及是否有空调系统泄露现象。
2.2.3详细分析
目视检查未发现问题，则首先通过专用诊断设备读取控制模块中存储的故障代码进行排除，如果无代码则针对下表重点进行诊断及排除。
3结束语
新能源汽车空调系统与传统汽车空调系统虽然在工作原理与组成结构方面存在一定差别，但其实出现的故障类型则大同小异，我们在新能源汽车空调系统故障检修过程中，需要借助适合的诊断设备及诊断资料，结合空调系统的工作原理及构造组成，采用正确的检修流程和检修方
新能源汽车空调原理及常见故障分析
方波；周欢；景志敏
（重庆能源职业学院，重庆402260）
摘要：新能源汽车作为今后汽车市场发展的重要方向，其空调系统的原理与传统燃油汽车存在一定差距。本文在梳理新能源汽车空调系统工作原理的基础上，介绍了新能源汽车空调系统的主要诊断设备、常见故障，并针对常见故障进行了具体的检修分析。
关键词：新能源汽车；空调系统；诊断设备
表1外观检查表
空调系统外观检查表
电气部分机械部分
连接电路、压力开关风道
控制器总成压缩机
冷凝风扇、鼓风机空调管路
风门电机冷凝器、蒸发器
故障现象可能原因检修方法
鼓风机不工作保险丝、继电器、线路、通讯故障；鼓风机
故障；控制面板故障；控制器故障
逐项检查好坏并进
汽车空调原理图行更换
空调制冷量不足冷媒不足、管路泄露；压缩机故障、鼓风机
故障、风扇故障；控制面板故障；控制器
故障
逐项检查好坏并进
行更换
空调水
泄露
排水管堵塞；管道连接故障检修排水管及接头
压力开关信号异常线路故障；控制器故障；开关故障
更换开关、检修线
束、更换控制器
冷媒压力异常空调冷媒压力过高或过低
加注冷媒、排除泄露
故障、排除堵塞故障
电动压缩机不工作
压力开关故障；接插件故障；保险、继电
器、线路故障；压力开关故障；控制面板故
障；控制器故障
逐项检查好坏并进
行更换
表2故障分析表
0引言
高速动车组的制动系统是由电控空气制动和电制动两部分组成。制动形式分为常用制动和紧急制动等，均采用减速度控制模式，从制动指令的发出、传送到基础制动装置进行制动的系统组成框图如图1所示。在制动工况的某一瞬间，制动单元能分别根据司机发出的常用制动、快速制动、紧急制动等具体制动指令计算出相应的空气制动力与再生制动力之间的分配关系。再生制动和空气制动的切换协调控制，当再生制动力施加完成后，若需要再补充空气制动，制动控制装置根据本车的载重和制动信号级别，计算出所需的空气制动力，控制相应的空气制动阀动作。
此外，牵引变流器还对电制动力的不足进行检测。如检
测出电制动力不足时，则再生有效信号继电器常开触点断开，向空气制动转移。在制动控制装置侧，速
度在250km/h 以上时，BCS2（制动控制低压不足检测开关）为OFF ，或是速度在250km/h 以下时，BCS1（制动控制高压不足检测开关）在满足了OFF 的条件时，UBTR （制动不足检测用继电器）其自身保持电路断开失电，UV （紧急制动阀）失电，紧急制动动作，同时MON 屏弹报“制动力不足”故障。
1故障原理
1.1制动力不足检测构成
用于检测各车辆的制动力不足的继电器（UBR ）在失电状态时，检测制动不足功能开始启动。UBR 通过155R 继电器得电、常开触点闭合而被加压，如图2所示：①70公里以下时，BV 手柄5档到紧急制动位时155R 失电，
UBR 失电，制动力不足检测回路构成；②70公里以上时，BV 手柄7档到紧急制动位时155R 失电，UBR 失电，制动力不足检测回路构成。
1.2制动力不足功能开启当UBR 失电后（检测构成），UBR 常开触点断开（回路①），在回路③、④、⑤闭合情况下，UBTR （回路⑧）在图3电路呈自保状态，检测制动力不足的功能开启。
当速度达到250km/h 以上时，将BCS2低压开关变
为OFF （回路④），或者当速度在250km/h 以下时，将BCS1高压开关变为OFF （回路③），与此同时，牵引变流器检测到电制动力不足，UBCDR 常开触点断开（回路⑤）时，UBTRTD 延时继电器失电，其常开触点断开，UBTR1、2失电。
此时检测到制动力不足，并报出故障，UV 紧急制动电磁阀失电，列车紧急制动，如图4所示。
2故障分析及处理方式
根据动车组试验过程中上报的制动力不足问题导致的各类故障，此类故障涉及线路多，逻辑复杂，在排查过程中一旦无法精准到切入点，则会影响生产效率，因此，梳
浅谈高速动车组制动力不足故障原理与处理方式
栾丕涛
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛266111）
摘要：本文针对动车组常报的制动力不足故障，具体分析了高速动车组制动力不足故障产生的原理，归纳了典型故障案例，总
结了故障处理的切入点，形成完整的故障诊断体系，能快速确定制动力不足的故障点并处理故障，有助于提高试验效率和故障处理效率。
关键词：制动力不足；故障原理；处理方式
法，就能检修新能源汽车空调的各种故障。
参考文献:
[1]吴峰，张印，李洪雷.汽车自动空调控制方法[J].汽车实用技术，2018（24）：211-213.
[2]胡春红.新能源汽车空调系统的检测[J].内燃机与配件，2019（20）：166-167.
[3]李教文，麦明珠.基于汽车空调系统压力分析的故障诊断与排除[J].价值工程，2014，33（07）：53-55.
图1高速动车组制动控制系统框
图
图2制动力不足检测构成示意
图
图3制动力不足检测功能开启示意图