欧曼ETX空调控制原理
田胜
【摘 要】@@ 欧曼ETX是国内常见的重卡车型.车辆的空调系统设计独特,结构合理,使用维修方便.为了让广大同行更好地维修该车空调电路部分故障,本文以宅调控制器为核心,详细讲述欧曼ETX空调系统电路控制原理.
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2011(000)005
【总页数】3页(P35-37)
【作 者】田胜
【作者单位】鞍山金和矿业有限公司,辽宁,鞍山,114048
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.851
欧曼ETX是国内常见的重卡车型。车辆的空调系统设计独特，结构合理，使用维修方便。为了让广大同行更好地维修该车空调电路部分故障，本文以空调控制器为核心，详细讲述欧曼ETX空调系统电路控制原理。
1 欧曼ETX空调电路控制部分组成
欧曼ETX空调系统电路控制原理如图1所示，其控制部分主要有：空调控制器，温控器，继电器，风道转向器 （包括新风转向器、出风口模式转向器和冷暖转向器等），鼓风电动机，调速电阻，压缩机等。
图1 空调系统电路控制原理图注：控制器接口标注，如A01（LED），A01代表原车电路图编号，LED为控制器内部所标功能编号。
2 欧曼ETX空调控制原理
2.1 空调控制器内部原理
空调控制器内部电路原理如图2所示。
2.2 鼓风机工作过程
由车上熔断丝F33来的电源，经鼓风机继电器接点为风机开关B7引脚供电 （鼓风机继电器吸合由点火开关控制）。
由风机开关B1～B4（1～4档）连接调速电阻，经电阻限流调速控制后，控制鼓风电动机正端电流，达到调整鼓风电动机风扇风量的目的。
2.3 A／C电路工作过程
当打开鼓风电动机任意一档时，空调控制器A04（AC IN）得到风机开关B6引脚供电，控制器内A／C电路得到工作电压开始开作。A／C控制电路主要由空调控制器内的MZ01双稳态驱动模块完成，该模块有12个引脚。A04（AC IN）引脚来的24V电源供电经R39限流、W178L05稳压成5V电压，为MZ01的4脚提供直流5V供电。当模块初始供电时，6脚（输出）与模块内GND呈高阻状态，即无输出，A／C输出电路不工作。每当用户按动开关AN1一次，MZ01内部D型触发器翻转一次，引起MZ01的6脚与搭铁接通和断开的变化。6脚直接驱
动继电器RELAY1吸合，将24V电源通过控制器接口A08（AC OUT）输出。该输出电压作为空调制冷工作指令，控制空调系统进入制冷状态。主要为以下3部分供电：①压缩机继电器；②冷凝器继电器；③温控器。
图2 欧曼ETX空调控制器内部电路原理图
汽车空调原理图
当蒸发器表面温度大于5℃时，温控器控制压缩机继电器接通，从熔断丝F32来的电源通过压缩机继电器接通压缩机电磁离合器，制冷开始运行。同时从F32来的电源经冷凝器继电器，使冷凝器散热风扇工作 （部分车型由于冷凝器装于车辆中冷器前方，所以取消风扇装置）。在控制器A08（AC OUT）输出同时，D1和R40组成A／C工作指示。
2.4 温控器内部原理
温控器内部原理如图3所示。
图3 温控器内部原理图
温控器有3个引线：24V电源，搭铁和负极性输出。24 V电源经极性保护二极管D1后，经电
阻R1降压，再经稳压二极管D2稳压成17V电压，给IC1LM393供电。LM393引脚功能如图4所示。双电压比较的第一组的正输入3脚由R2和R3分压的值提供设定电压，R3在板上的为设定值调整电阻。R6和负温度系数电阻Rt组成的分压，输入到第一组比较器的负输入端2脚。当蒸发器的温度下降到5℃时，R6和Rt分取的电压超过3脚的设定电压时，第一组比较器的1脚与集成电路的内部呈低阻状态，也就是R5的电压被搭铁，第二组比较器的正输入5脚是0V。由于6脚也是接在R6和Rt的分压电路中间，在5℃的时候，第二组比较器的负输入是有电压的，这时负输入的电压高于正输入的0V，第二组比较器的7脚与集成电路内部呈低阻状态，R7的电压被搭铁，T1截止，使压缩机继电器线圈的负极与搭铁断开，这时压缩机停止工作。当蒸发器的温度高于5℃时，Rt阻值减小，R6与Rt分取的电压下降，比较器2脚电压下降，3脚高于2脚，1脚与搭铁呈高阻状态，R5向第二组比较器的5脚供电 （设定值电压）。也就是温度上升后，第二组比较器的6脚低于设定值，即第二组比较器的5脚高于6脚时，其7脚与搭铁呈高阻状态，这时R7向T1的基极供电，T1导通，驱动车上压缩机继电器线圈的负端吸合，压缩机工作，开始制冷。当下降到5℃时，又重复以上过程。
图4 LM393引脚功能
2.5 新风转换 （内外循环）过程控制
当接通点火开关打到ON档后，空调控制器A07（VCC）引脚得到供电，内部新风转换电路工作。该部分电路与A／C控制电路同理，同样采用一只双稳态驱动模块MZ02。VCC电源通过R43限流、W2 78L05稳压后，为MZ02提供5V供电。当MZ02初始通电，6脚会与内部GND呈高阻状态，即无输出。每当用户按开关AN2一次，MZ02内部D触发器翻转一次，引起6脚驱动继电器RELAY2接通与断开。电源通过控制器接口A09（N.FAN）连接车上新风转向器，新风转向器内部原理如图5所示。
图5 新风转向器内部原理图
新风转向器内的行程开关将转向器位置以电压方式输入到运算比较驱动模块。该模块将行程开关产生的电压与控制器来的新风开关电压进行比较，驱动继电器控制电动机正转或反转，直到用户设定的位置为止，从而达到内外循环切换功能。
2.6 冷暖转换控制
本控制器的冷暖控制，由PCB组成的等效多档开关将用户设定的冷暖位置信息，经不同电阻限流通过控制器接口A03（CL HT），传递给冷暖转向器。冷暖转向器内部原理如图6所示。
由控制器输入的电压，经冷暖转向器内的运算比较驱动模块内电阻分流，得到不同电压，从而得到用户设定的冷暖位置信息。再与冷暖转向器内行程开关同理分取的不同电压 （行程位置）,计算与用户设定位置差，模块驱动继电器控制电动机正转或反转，直到电动机转动到用户设定的位置为止，从而达到冷暖风道翻板位置调整控制。
图6 冷暖转向器内部原理图
2.7 出风口模式转向控制
本控制器出风口控制，由PCB组成的等效多档开关将用户设定的吹风位置信息，经不同电阻限流，通过控制器接口A06（MODE）传递给出风口模式转向器。出风口模式转向器内部原理如图7所示。
图7 出风口模式转向器内部原理图
由控制器输入的电压，经出风口模式转向器内的运算比较驱动模块内电阻分流得到不同电压，从而得到用户设定的出风口位置信息。再与出风口模式转向器内行程开关同理分取的不同电压 （行程位置），计算与用户设定位置差，模块驱动继电器控制电动机正转或反转，直
到电动机转动到用户设定的位置为止，从而达到风道出风口翻板位置调整控制。
2.8 控制器夜间照明部分
由控制器接口A01（LED）来的车上小灯工作电压，经电阻R17～R33限流，驱动发光二极管D3～D19发光，为控制器提供夜间照明 （注：风机开关为独立开关，安装在控制器中间空位上）。
注：文中空调系统电路原理参考福田欧曼ETX原车 《使用说明书》电路图部分。