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汽车车身性能设计校核规范模板
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汽车车身性能设计校核规范模板
东南三菱怎么样1、概述
车身性能控制涵盖安全、结构、疲劳、NVH、成形、涂装、焊装等诸多技术，各技术相互关联与制约。对性能进行早期控制，后期改善会对开发成本与周期有较大影响。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于
本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护
GB 15743-1995 轿车侧门强度
GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护
GB/T20913-2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护
GB 26134-2010 乘用车顶部抗压强度（20120101实施）
3、常规试验项目描述
各常规试验项目按国标标准执行。
4、车身性能设计
4.1 碰撞安全性能
4.1.1 100%正面碰撞
正面碰撞传力路径主要有三条：
能量传递路径1：
能量传递路径2：
能量传递路径3：北京现代雅绅特报价
图1 100%正面碰撞能量传递路径图 图2 100%正面碰撞吸能空间：D1+D2
设计要求：
50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞（CNCAP）：整车满足B柱下部加速度最高低于35g，第一阶段平均加速度为20g，第二阶段平均加速度30g，碰撞持续时间(从碰撞发生到整车速度第一次为0的时间间隔)不少于80ms，可有效降低乘员伤害。
4.1.2 40%偏置碰撞
40%偏置碰撞传力路径主要有三条：
能量传递路径1：
能量传递路径2：
能量传递路径3：
图3 40%偏置碰撞能量传递路径图
40%正面偏置碰撞结构设计要求：
吸能区车身结构变形模式合理；
全景天窗保证乘员舱完整性；
A柱后移量小于 100 mm；
方向盘后移量小于 90 mm，上移量小于72 mm；
踏板后移量小于 100 mm，上移量小于 72 mm。
正面碰撞设计要点：
a)溃缩区域-允许结构溃缩；
b)避免刚性部位结构错位；
c)使典型的刚性部件溃缩；
d)不要过度加强需要溃缩的结构。
4.1.3华晨俊杰 侧面碰撞
侧面碰撞传力路径主要有三条：
能量传递路径1：
能量传递路径2：
能量传递路径3：
图4 侧面碰撞能量传递路径图
中国市场(CNCAP结构设计要求：
B柱最大侵入量小于150mm，侵入速度小于 8 mm/ms；
车门最大侵入量小于 180 mm，侵入速度小于9 mm/ms。
4.1.4 后面碰撞
图5 后面碰撞示意图
中国市场(后碰法规)结构设计要求：碰撞后燃油系统不发生泄漏。
4.1.5 安全带固定点强度
图6 安全带固定点强度试验示意图
中国市场(汽车安全带安装固定点法规)结构设计要求：在载荷持续加载过程中，安全带固定点不发生脱落。
4.1.6 行李位移乘客防护
图7 行李位移乘客防护试验示意图
中国市场(汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法)结构设计要求：
试验靠背和/或头枕[邵尔(A)硬度大于50]部分的前轮廓不能向前方移出一横向垂面：
a)座椅的R点前方150 mm处的点(对头枕部分)；
b)座椅的R点前方100 mm处的点(座椅靠背部分)。
4.1.7 保险杠低速碰撞
图8 保险杠低速碰撞试验日产锐骐皮卡示意图
中国市场(汽车前、后端保护装置)结构设计要求：
照明灯和信号装置应能持续正常工作并清晰可见；
车辆的发动机罩盖、行李箱盖和车门应能正常开闭，并且汽车的侧门应在碰撞的作用下不能开启；
车辆供油和冷却系统应无泄漏，不发生油路或水路堵塞，其密封装置与油箱和水箱盖亦应能正常工作；
车辆的排气系统不应损坏和错位；
车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。
4.1.8 侧门强度
图9 侧门强度试验示意图
目标市场结构设计要求
中国市场(轿车侧门强度)结构设计要求：
初始耐挤压力不得低于10000N；
中间耐挤压力不得低于19450N；
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