丰田供应链与物流管理期末考试试卷（B）
一、简答题（本大题共8小题，每题5分，共40分）
1、用环节法和推/拉法分析戴尔公司的供应链流程。
2、供应链运营的主要驱动要素是什么，并简要叙述各驱动要素在实现供应链战略与竞争战略匹配中的作用。
3、总体计划战略有哪几种？各适用于哪种情况？
4、请分析经济批量订货模型中，固定订货成本的主要来源。
5、对于安全库存，供应链管理者的目的是在不影响产品供给水平的情况下，降低必备的安全库存水平，为实现上述目的，管理者可以采用的管理杠杆有哪些？
6、什么是连续性检查策略？什么是周期性检查策略？试比较这种两种库存检查策略对安全库存会产生什么影响。
7、激励不当是如何导致供应链失调的？采取什么补救措施才能消除这种影响？
8、从供应链的角度分析，电子商务对图书行业收入和成本带来哪些影响？
二、计算题（每小题10分，共30分）
1.热比萨（Hot Pizza）公司的比萨饼周需求量如下表所示：
星期
需求
星期
需求
1
108
5
96
2
116
6
119
3
118
7
96
4
124
8
102
利用4周移动平均法和单一指数平滑法（a=0.1）预测下4周的需求。计算每种情况下的MAD、MAPE、MSE和TS，并对这两种方案做出评价。（备注：单一指数平滑法所需的最初预测值L0用所有历史数据的平均值。）
2.某传真机制造厂每年购买8,000个用于制造传真机的调制解调器。每个解调器的成本为＄1
0，一年每个解调器的持有成本为＄3，每次的订货成本为＄30。假设该厂每年开工200天，它的供应商送货需要3天。那么，该传真机制造商的最优订货数量、预期每年订货的次数、预期每次订货间隔的时间以及再订货点为多少？
3.WAL-MART商店的罗格牌积木周需求量呈正态分布，均值为2500盒，标准差为500。补给货物交付期为2周，公司经理决定每4周检查一次库存情况。假设在周期性检查的补给策略下，实现补给周期供给水平CSL=90%，求商店保有的确安全库存量；并求此策略下的最大订货水平。（备注：求解中要用到SQRT(6)≈2.45;NORMSINV(0.90)≈1.28）
三大题：案例分析题（阅读案例材料，回答后面的讨论题，每小题10分，共30分）
大型汽车制造商们在与供货商合作和零部件标准化上的观点有一些有趣的不同之处。考虑如下的案例，并用有关知识回答后面的问题。
1、与供货商合作
丰田的执行副总裁Tadaaki Jagawa宣布这家日本的头号汽车生产商接到了一份来自福特的“邀请”，希望他们加入福特的一个暂时定名为汽车交易网（AutoXchange）的网上汽车市
场。在这个市场中，汽车制造商们和供应商们可以更高效地完成交易并且降低成本。福特和通用正在为建立最大的网上汽车交易市场而展开竞争，以便赢得更多的订单，并且将使供货商和制造商们大幅降低成本。
Jagawa说，丰田认为，互联网市场只是提高效率的一种手段，而不是目的。因为采购过程所涉及的不仅仅是价格问题，还包括质量、提前期、零件配送等多上方面。Jagawa说，所以丰田公司并不准备把这些竞争性零部件放到一个类似于通用公司的交易网（TradeXchange）这样的开放市场上去；这与丰田公司把供货商当做合作伙伴的经营哲学背道而驰。“我们通过保证长期合约来帮助供货商降低成本；如果把这些部分放到一个开放市场上去，就把我们和供货商置于一种对立竞争的关系中了”。
Jagawa强调，丰田在与通用公司的谈判中始终抱着一种“开放的心态”。他说，虽然这意味着丰田公司只会把原材料和一些旧的通用部件的交易放到通用或者福特公司组织的交易系统里完成，丰田公司对让自己的采购系统变得更加高效仍然很感兴趣。
2、汽车零部件的标准化
丰田公司与通用汽车公司的一些谈判也涉及到了零部件标准化的问题。这将使两家公司以及通用公司计划的其他参与者能够共享一个通用的电子采购平台，并且能将这个在线网络的效能最大化。
丰田公司和大众公司也在努力达成一项合约，以便在欧洲销售的汽车的某些零部件能够标准化。Jagawa说，自去年夏天起，两家公司就在谈判到底哪些零部件能够实现标准化。但他补充道，因为两家公司在对通用零部件的定义上有着“巨大的差距”，所以谈判进展非常缓慢。他说道，“大众公司提出了20~30个零部件作为标准化的可能对象；而我们打算最多只完成几个”。
丰田公司一直声称计划与德国汽车生产商一起完成零部件和工作平台的标准化工作，以降低其在欧洲的运营成本。由于丰田在欧洲的销量有限帮而难以降低成本。去年，丰田公司在欧洲的汽车销量还不到600，000辆。
Jagawa谈到，在丰田公司与通用公司和大众公司的谈判中，都因为一个共同的原因而难于达成初步的共识——双方在“竞争性”零部件的定义上分歧太大。丰田公司认为，竞争性零部件的定义十分广泛，甚至包括滚珠轴承，在某些情况下，连电线接头也应该包括在内。而通
用和大众公司似乎认为，很多零部件都可以标准化而并不会降低其竞争力。Jagawa说，“他们认为我们可以在整车的车型设计和外观上开展竞争，我们则认为我们是通过一个零件一个零件的竞争才能制造出富有竞争力的汽车”。
问题：
1、通用公司和福特公司迅速地推进了大型互联网市场的发展，以创造一个供货商必须通过竞价来争抢订单的环境。他们认为这些互联网市场将会有助于削减成本，因为竞价机制将会提高效率。你认为供货商将会如何看待这些互联网市场？
2、相对于让供货商们互相竞争，丰田公司似乎更乐于把供货商当作合作伙伴。你认为他们的观点是不是太过时了？为什么？
3、以上这些观点分歧的一个主要原因在于丰田公司是如何定义“竞争性”零部件的。像滚珠轴承和电线接头等可以通过互联网上的贸易网站很容易地买到的零部件也被丰田公司定义为“竞争性”零部件。你是否赞成此观点？为什么？