2023年燃油车退市时间已定(最新)
燃油车退市时间已定
所谓的国六，就是对机动车废气的治理。简单来说，国六是指普通的柴油，国六a是指含10%的柴油，而国六b则是指含15%的柴油。
为了能看到更多的蓝天白云，大家都在打一场旷日持久的保卫战，短短十八年时间，汽车排放标准已经改朝换代六次。国六排放标准6b阶段政策，最早要追溯到六年前。2016年底，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。
根据规定要求，“国六”分为ab两阶段，第一阶段为2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求;第二阶段为2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”要求。
事实上，国六b排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，因此被称为“史上最严格
的排放标准”。与国五排放标准相比，国六b车型的氮氧化物排放量将下降42%，颗粒物下降33%不能超过每千米3毫克，挥发性有机化合物蒸发排放限值则下降65%，总碳氢化合物和非甲烷碳氢化合物分别下降50%。
此次公告的发布标志着我国汽车排放控制的进一步加强和提升，不仅可以降低对环境的负面影响，还能提供更为清洁、健康的驾驶环境。同时，新一代汽车动力系统的应用也使得汽车更加节能高效，减少油耗和运营成本。
压垮燃油车的“最后稻草”
3月23日，全国工商联汽车经销商商会便发文称：建议将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，以缓解政策所带来的去库存压力。
3月30日，中国汽车流通协会组织召开国六b切换情况座谈会。从本次会议上了解到，由于一季度市场疲软、购买需求减弱等原因，截至目前，国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，参会企业建议国家给予6—12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
不过，这都未能阻挡国六b的来临。
5月，距离“史上最严”国六b排放标准实行的7月1日已迫在眉睫，面对百万辆以上的国六b非RDE车型库存，经销商压力倍增。数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，虽然呈现双降，但库存预警指数仍位于荣枯线之上，流通行业处于不景气区间。在此背景下，多数经销商认为降价促销仍是市场主旋律。
近日，东风汽车的大规模补贴降价引发车市“地震”，政企联合补贴、车企区域补贴、门店现金直减……形形的促销活动相互“踩踏”、轮番上演，连比亚迪、广汽丰田等“大户人家”也入场参战。不完全统计，正在降价促销的汽车品牌不少于40个。
业内人士预计，今年7月1日之前，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。
“新能源”替代已经成为主流
2018年，燃油车的销量为2122万辆，占比94.9%，随后就是连续4年的持续下滑，到2023年燃油车的销量仅仅只有1411万辆，占比68.6%。5年时间，燃油车销量下滑33.5%，份额下
滑26.3个百分点。
汽车销量下滑 站在2023年来看整体市场格局，可以发现市场对于燃油车和新能源的认知发生了彻底的改变——从新能源是趋势，转变成为“新能源是主流”。
首先，无论是使用成本，还是驾乘体验，新能源对于燃油车都是碾压级别的存在。特别是“大电池+插混”的技术组合带来的“城市用电、长途用油”的使用体验，对于传统A级和B级燃油车而言，可以说是降维打击了。
其次，当所有的消费者开始越来越关注以“智能座舱”为代表的智能化的时候，就已经宣告了燃油车的死亡。随着汽车产业渐入电动智能化的新赛道，智能电动汽车的市场占有率持续走高，对产业发展的带动效应明显。2023年我国智能网联汽车出货量达16.3万台，2025年出货量将增至24.9万辆，市场发展规模与空间广阔。
2023年，国内新能源车有望超过900万辆，同比增速超35%。不过，对于外界认为的传统燃油车将很快退出市场的观点，有些业内人士却给出了否定答案。“新能源车市场占有率的快速提升并不意味着燃油车会快速退出市场，两者在未来很长一段时间内会是共存关系，而非替代关系。”
有人知道汽油版和燃油版的区别吗
包含与被包含关系。燃油版一般指汽柴油车，即汽油车和柴油车。如果一款车同时有新能源版本和燃油版本车型，就会用燃油版这个名词与新能源版本进行区分。而如果一款车同时有汽油版和柴油版，就会用汽油版这个名词与柴油版进行区分。
汽车柴油版好还是汽油版
各有各的好、柴油就省油
汽油机和柴油机的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途，压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油机与柴油机最大的区别在与引燃的方式以四冲程的发动机为例:四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
所以在汽油车上火花塞这个东西就是用来点燃汽缸中油气混和气的.汽油机和柴油机那个省钱，要看车型的，大型车一般是柴油省钱，小型车轿车类的还是汽油省钱!
动力方面柴油发动机因为低速的特点扭矩更高，也就是说加速时更有劲儿，比较适合载重、拖拽。但是缺点是功率不如同排量的汽油机高，不适合高速行驶。现在小轿车所采用的柴油机已经初步解决了高速行驶问题，可以放心使用了。现在在欧洲销售的新车中，柴油机车的比重相当高
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