目录：
一、用途： (1)
二、主要功能： (1)
1．点火波测量： (1)汽车综合
2．千伏波测量： (4)
3．起动测量： (6)
4．充电测量： (7)
5．气密测量： (8)
6．传感器测量： (9)
7．双踪示波器、三踪示波器： (10)
8．探头设置： (12)
9．调零： (12)
10．系统升级： (12)
11．时间设置： (12)
12．背光设置： (12)
14．数据管理： (13)
一、用途：
PITE3280汽车发动机综合分析仪，主要用于测量汽车发动机次级点火电压信号、汽车起动电压与电流信号、汽车充电电压与电流信号、汽车发动机淹缸时的电压与电流信号，以及汽车喷油嘴等主要传感器的电压信号，并可作为汽车双踪示波器（两路电压信号）和三踪示波器（两路电压信号、一路电流信号）使用，并提供有汽车专家系统。
本仪表可供汽车修理等单位使用。
二、主要功能：
1．点火波测量：
本功能和千伏波测量功能用于测量汽车发动机次级点火电压信号，可对独立点火、双缸点火、有分电器点火三种点火车型进行测量。目前可测量三、四、五、六、八缸车型的点火情况。
本功能用于测量点火波形和点火指标。
（1）点火波形：
独立点火某缸点火波形如图1所示：
图1  独立点火某缸点火波形
双缸点火某缸点火波形如图2所示：
图2  双缸点火某缸点火波形
有分电器（三缸）点火分电器前端高压线上的各缸点火波形如图3所示：
图3  有分电器（三缸）点火分电器前端高压线上的各缸点火波形
（2）点火指标：
点火指标包括跳火电压（kV）、燃烧电压（kV）、燃烧时间（mS）、闭合角（%）。
闭合角（%） = 闭合时间 / 点火线圈1个点火周期。
点火线圈1个点火周期 = 某缸1个点火周期 / 缸数。
i.单缸波：
显示某缸的点火波形。
ii.顺序波：
按发生的时间先后顺序分上下显示第1、2通道的点火波形，即能显示出第1、2通道点火波这两者之间的时序关系。
iii.并列波：
仅有分电器点火有这种显示模式。
按上下显示分电器前端高压线上的各缸点火波形，用于对比各缸点火波之间的时间长短差异。
注意事项：
根据所选择的测量转速的通道的不同，并列波的显示模式而有不同。
若所选择的测量转速的通道为1通道，则按均分显示各缸的点火波形，即将1个点火周期除以缸数分成若干时间等份，每时间等份对应1个缸的点火波形，用于判断分电器各次点火之间的时间间隔的均等性。
若所选择的测量转速的通道为2通道，则按闭合或跳火起点显示各缸的点火波形，用于对比各缸点火波之间的时间长短差异。
iv.平列波：
仅有分电器点火有这种显示模式。
按左右显示分电器前端高压线上的各缸点火波形，用于对比各缸点火波之间的幅值差异。
注意事项：（同并列波）
v.重叠波：
仅有分电器点火有这种显示模式。
按重叠方式显示分电器前端高压线上的各缸点火波形，用于对比各缸点火波之间的差异。
注意事项：（同并列波）
vi.上下对比波：
仅独立点火、双缸点火有这种显示模式。
按闭合或跳火起点分上下显示第1、2通道的点火波形，用于对比各缸点火波之间的时间长短差异。
vii. 左右对比波：
仅独立点火、双缸点火有这种显示模式。
按闭合或跳火起点分左右显示第1、2通道的点火波形，用于对比各缸点火波之间的幅值差异。
viii. 重叠对比波：
仅独立点火、双缸点火有这种显示模式。
按闭合或跳火起点重叠显示第1、2通道的点火波形，用于对比各缸点火波之间的差异。
（4）测量方法：
将两条点火测试线的一端分别接上仪表主机的第1、2通道，并将其另一端分别夹到汽车发动机某两缸的高压线上，将其地线分别夹到汽车的电池负极上或搭铁。
打开主机，根据汽车的点火车型选择独立点火或双缸点火功能，输入缸数后，进入点火波测量界面。
起动汽车后，开始测量发动机的点火情况。
注意事项：
测量时，观察转速和点火波形是否稳定。若不太稳定，可调整到适合的电压刻度，以增强其稳定性。
可选择适合的显示模式、时基进行观察。时基越小，分辨率越高。
按0保存记录，每通道可保存24kB的数据，共可保存3条记录。
按8暂停，示波器进入保持状态，每通道可暂存24kB的数据，然后可调整时基进行压缩显示或选择移动按钮进行前后翻页或左右移动。
ii. 有分电器点火的点火波测量方法：
将两条点火测试线的一端分别接上主机的第1、2通道，并将第1通道点火测试线的另一端夹到汽车发动机第1缸高压线上，将第2通道点火测试线的另一端夹到汽车发动机分电器前端高压线上，将两条点火测试线的地线分别夹到汽车的电池负极上或搭铁。
打开主机，选择有分电器点火功能，输入缸数、缸序（即各缸的点火顺序）、测量转速的通道后，进入点火波测量界面。
起动汽车后，开始测量发动机的点火情况。
关于测量转速的通道的选择：
若分电器前端高压线上的各缸点火波形的幅值差别不大，可将测量转速的通道选择为2通道，这样转速和点火波形会比较稳定；否则，可将测量转速的通道选择为1通道。
若第1缸高压线上的点火波形中，其他缸的串扰信号较小，可将测量转速的通道选择为1通道，这样转速和点火波形会比较稳定；否则，可将测量转速的通道选择为2通道。
若要判断分电器各次点火之间的时间间隔的均等性，则需要将测量转速的通道选择为1通道。
注意事项：（同独立点火、双缸点火的点火波测量方法）
（5）判断点火是否正常：
可将测量得到的点火波形、点火指标与正常的点火波形、点火指标进行对比，以判断点火是否正常。2．千伏波测量：
本功能用于测量千伏波和千伏波指标。
（1）千伏波：
千伏波是连续测量非空载情况下的某缸320（双缸点火为720）个点火周期的跳火电压序列波形图。
千伏波如图4所示：
图4  千伏波
（2）千伏波指标：
千伏波指标包括跳火电压平均值（kV）、小于平均值的70%的百分比（%）、大于平均值的130%的百分比（%）。
（3）显示模式：
仅双缸点火有显示模式。
i.点火：
显示某缸的点火千伏波。
ii.空点火：
显示某缸的空点火千伏波。
iii.混合点火：
显示某缸的点火和空点火交错混合在一起的千伏波。
（4）测量方法：
i.独立点火、双缸点火的测量方法：
将1条点火测试线的一端接上主机的第1通道，并将其另一端夹到汽车发动机某缸的高压线上，将其地线夹到汽车的电池负极上或搭铁。
打开主机，根据汽车的点火车型选择独立点火或双缸点火功能，输入缸数后，进入千伏波测量界面。
起动汽车后，平稳地踩着汽车油门，稳定在某转速上，按8按钮，开始测量千伏波，稍候若干秒后界面显示出千伏波，完成1次测量。
注意事项：（同独立点火、双缸点火的点火波测量方法）
ii. 有分电器点火的测量方法：
若测量转速的通道选择为1通道，将1条点火测试线的一端接上主机的第1通道，并将其另一端夹到汽车发动机某缸的高压线上，将其地线夹到汽车的电池负极上或搭铁。
若测量转速的通道选择为2通道，将两条点火测试线的一端分别接上主机的第1、2通道，并将第1通道点火测试线的另一端夹到汽车发动机某缸高压线上，将第2通道点火测试线的另一端夹到汽车发动机分电器前端高压线上，将两条点火测试线的地线分别夹到汽车的电池负极上或搭铁。
打开主机，选择有分电器点火功能，输入缸数、缸序（即各缸的点火顺序）、测量转速的通道后，进入千