测试地点:中国·江苏省·苏州市
吉利帝豪GS
作为一款定位为年轻体,主打跨界风格的小车,吉利帝豪GS
不仅拥有惊爆眼球的外观,丰富的科技配置,还拥有一套高效的1.3T+6DCT的
动力总成,这势必让它充满竞争力
文/马爽@我是马小陆摄影/徐博英@葫芦
吉利这几年的进步有目共睹,可以说从博瑞、博越开始吉利无论是产品的设计、品质和制造工艺已经完全开始颠覆我之前对它的认知。所以当我收到吉利帝豪GS的试驾邀请时,我甚至有些迫不及待。
帝豪GS的身世
还记得2014年北京车展上吉利推出的那台帝豪Cross概念车吗?它正是今天我们眼前这辆帝豪GS的原型。吉利官方称帝豪GS中的G有两重含义,一是代表Grand,寓意更大的
北京市奔驰4s店车身尺寸和空间,二代表高品质和精品,这
些都表现出吉利对于帝豪系列的高度重视;
字母S则代表了这款车“城市跨界SUV”的定
位,同时也代表Sporty,标明帝豪GS造型融
入“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风
永州二手车格。当然,这辆吉利首款跨界SUV采用了吉
利最新的FE平台打造,该平台未来将诞生吉
利更多的主力车型。按照厂家的介绍,这辆
帝豪GS目前完全处于一个细分市场,能与其
福田汽车站无论是设计、品质
还是工艺
吉利这几年的进步
有目共睹
GEELY GS
正面交锋的产品并不多。
内外同样年轻时尚
如果你仔细观察,这辆帝豪GS保留了
Cross概念车上诸多惊艳的DNA,有些区域的
改进甚至比概念车更富动感,不难看出这应
该也是吉利针对帝豪GS年轻的市场定位所作
出的专门调整。可以说,帝豪GS采用了“将
小幻影年轻进行到底”的设计语言。
外观设计上,跨界的设计风格非常惹人
1  帝豪G S 的内饰设计简洁,但是非常时尚,科技感也很强
2  这台1.3L 涡轮增压发动机的动力比较充沛,爆发点也很早
3  双炮筒式设计的仪表盘很动感,而且有种未来感
4  电子手刹配备A U T O HOLD 功能非常实用,而且更显档次
爱,别出心裁的家族式前脸设计也很讨巧,犀利流畅的车身线条,极富层次感的尾部设计都是帝豪GS 颜值的加分项,作为主打年轻化的车型,在外观上,无疑吉利帝豪GS 风格是令人满意的。
310打开车门,帝豪GS 的整体内饰风格依旧延续了外观年轻时尚的设计,而且还突出了运动气息。T 型中控台的上方覆盖了软质搪塑仪表台,还做了仿真皮纹路的设计,做工和质感都非常值得称赞,不但着有出的手感,还能有效地避免阳光反射对驾驶员造成的影响。
运动型方向盘后面是极富运动元素的仪表盘,在仪表盘周围还分布着镀铬的装饰,仪表盘中间是蓝背光的行车信息显示屏,白字蓝背光很是醒目。由于我驾驶的这辆帝豪GS 是顶配版本,所以该车的配置也是相当的丰富。自动驻车、自动启停系统、8英寸触控液晶显示屏、GPS 导航、CarPaly 等一应俱全。此外,ACC 自适应巡航和碰撞预警系统的加入让帝豪GS 在主动安全配置方面功能
更加强大。
2
14
3
GEELY GS
运动版1.3T DCT
4440/1833/1560/2700mm 1398kg
前置前驱,6挡双离合
前麦弗逊独立、后扭力梁非独立225/45 R 18L 4,1.3T
95kW/5500rpm
185Nm/1750~4500rpm -185km/h 5.9L/100km 10.88万
车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
吉利帝豪GS
时尚跨界让人很难拒绝 底盘在运动性方面表现一般
evo  Rating :33342
高效的动力组合
车门锁了怎么开帝豪G S 有1.8L 和1.3T 两种发动机可选,自动挡车型均配备6挡双离合变速器,这与博越配备6AT 有一些区别。我们的试驾车是一辆1.3T+6挡双离合的运动型顶配。这台1.3L 发动机在涡轮增压器的帮助下可以爆发出95kW 的最大功率,而且只需1750rpm 就能够爆发出185Nm 的峰值扭矩,这样的账面数据对于一辆车重不到1.4t 的车还是非常充盈的。普通模式驾驶时帝豪GS ,它的油门感觉很轻,深踩下去变速器的相应并不紧绷,降挡也没有想象中的积极。运动模式下,这种感觉会好很多,变速器的响应相对更加敏捷,发动机也始终保持在较高扭矩爆发区间。但是即便如此,你也不要对它有过多的非分之想,毕竟一台1.3L 排量的小车并不适合激烈驾驶。6挡双离合变速器的表现还是比较平顺,除了低速挡位间切换时会感到细微的顿挫感外,其他挡位的表现还是非常完美,即便是连续降挡也不会出现顿挫的情况。
力并不是什么坏事,尤其是对于广大的消费者来说。因为面对市场激烈的竞争,尤其是自主品牌寸土
必争的SUV 这一细分市场,要想获得成功必须打起十二分努力。所以,这也成就了吉利帝豪GS 惊爆眼球的外观、丰富的科技配置、高效的动力总成。
电子助力方向盘的回馈非常轻盈,随着速度和驾驶模式的不同,力回馈的阻尼也会不同。刹车踏板让我感觉有点美式的风格,行程初段基本没有感觉,不过从2/3开始制动给人的感觉还是比较线性,只不过需要你有一个适应的时间。
底盘方面,虽然厂家宣称这辆帝豪GS 采用了偏向运动风格的调校,但是它给我的感觉并没有想象中的那么坚实。前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构可以节省不少车内空间,对于路面的反馈也还算比较清晰,在转弯时对车身的侧倾也有一定的抑制。但是其对于颠簸的过滤并不完美甚至有些拖沓的感觉。当然,这和使用扁平率45的轮胎可能也有一定关系。总体上讲,这台吉利帝豪GS 绝对算得上是一台比较容易上手的车,动力足够日常使用,当你的驾驶欲爆发,偶尔也可以用sport 模式来过过瘾,运动化风格的调校也比较对当代年轻人的口味。
吉利帝豪GS 作为吉利推出的首款跨界SUV 车型承载了吉利太多的使命,但这些压