目录
发动机排量相同-马力差距原因 (1)
北京现代怎么样马力相差到底有多大 (1)
马力相差这么大原因 (2)
车企采用的发动机技术不同 (2)
发动机零件的材质也不同 (2)
车企出于市场差异化的考量 (3)
马力小的发动机能不能买 (4)
马力相差到底有多大
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市面上的2.0排量，马力比较低的代表像是宝马320i，涡轮增压发动机只有156匹，还没有亚洲龙2.0自然吸气发动机的170匹大了。2.0T里面马力比较高的，像是进口奔驰A45S，2.0T最高马力421匹，和前面的320i足足相差了265匹马力。
就算不说这些性能车，即使是同一款车、同排量的发动机，马力也有可能差别很大的。卡丁跑车
奥迪来举个例子：同样2.0T发动机，2022款奥迪A4L，最低配150匹，最高配252匹，两者之间相差了102匹马力了。
马力相差这么大原因
车企采用的发动机技术不同
首先，就是发动机的技术不太一样的。单单同一款车型的新旧款，排量不变，由于技术升级，马力就有可能有几十匹的差距。
比如说：2019款广汽传祺M8搭载的是自家的320T发动机，用的是多点电喷技术，2.0排量，最大马力201匹。
2020款，就新的一年，对不对？换成了自家的390T发动机，采用了缸内直喷技术，最大马力就增加到了252匹了。就是因为缸内直喷比多点电喷更能发挥发动机的动力。
陈长年在期刊《制造技术与机床》上面有篇论文的，《现代发动机先进制造技术》，上面说。汽油机缸内直喷技术是指把燃油直接喷入汽缸燃烧室内的发动机技术，可以减少废气排放、提升动力性能，同排量下，最大功率是可以提高15%的。
不同厂家之间本来就有比较大的技术差异，发动机动力表现自然也是不一样的。马力大的机子一般来说所谓的“高级技术”也会更多一些。
发动机零件的材质也不同
再来就是发动机零部件的材质有可能是不太一样的。零部件的材料性能和发动机动力的极限关系是挺密切的。
比较有代表性的例子就是三菱的第10代EVO，发动机换成全铝的4B11发动机之后，动力上的改装潜力就不如之前铸铁的4G63发动机了。就是因为铸铁缸体相比铸铝，能够承
受更强的动力。
在民用车上面，虽然没有EVO那么夸张，但原理也是一样的。
布仁在期刊《产业与科技论坛》上面有篇论文的，《汽车发动机缸体材料对发动机性能的影响研究》，
上面说。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大，一台1.3L排量的铸铁发动机输出功率可以超过70kW。而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW了。
除了铸铁、铸铝缸体的区别，活塞、曲轴、连杆这些零部件的材质，甚至是涂层工艺，都有可能对动力是会有影响的。
丰田suv报价车企出于市场差异化的考量
至于说是同一款车高功率版本比低功率版本多出了很多马力这种情况，其实就是车企基于市场差异化的这么一个考量了。
手机一说打比方，你就马上好理解了：手机厂家卖了一款手机，但是有64G的、128G 的、256G，不同的版本价格也不一样，差不多就这种感觉。
陈层在期刊《商场现代化》上面也有篇论文的，《企业市场营销创新与差异化营销理念的运用探索》，里面讲到。
不同企业所面对消费体的年龄、性别、职业、文化水平、收入水平存在一定的差别。只有以消费者对产品、服务的选择为依据对其进行划分，形成了差异化市场，才能保证所制定的战略有效性。
永源飞碟a380每个人的消费需求就是不一样的。有的人对车子动力没什么需求，钱也没那么多，会动、牌子好一点，可以了。有些车企为了降低门槛，当然就需要降低发动机的成本，比如说：阉割掉一点动力，或者说是材料稍微用得便宜点。这样既满足了这种消费者，也做出了产品的
区分，还扩大了自己的销量。
拿前面说的宝马3系来讲好了：根据搜狐汽车的销量数据，在几个加长的版本里面，320Li的销量仅次于325Li，是卖得第2好的版本来着。
马力小的发动机能不能买
不少朋友有可能会担心同排量的发动机，是不是马力越小，就代表发动机技术越差？越不值得买呢？无非钱不够了，其实也不是这样的。严格地来讲，各大车企的发动机水平相差没有那么大的，造成马力差别的主要原因还是在厂家的设计和调校上面。
拿宝马320i车上的发动机来说：同属B48序列，一样是用了Valvetronic（电子气门）、高精度缸内直喷、涡轮增压等等这些核心技术的，没有比其他主流发动机差的。而且156匹马力的动力，也不能说是不够用。
车子的比功率就是用最大功率除以车重，只要在60到80kW/T，动力基本上就算是够用了。320i的最大功率是115kW，只要车重不超过1.9T，其实也是够用了。所以说，值不值得买，更多时候还是要看自己的预算和需求，是不是非这个车型不买了。
所以，总得来讲，同样排量的发动机确实可能存在马力差距比较大的情况。
fiat doblo主要是与车企使用的发动机技术、发动机材质和市场化考量这些是有关系的，算是一种比较正常的现象。
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