车辆工程技术
185理论研究
0 引言
随着汽车保有量的增加，汽车出现故障的频率也随之增加，汽车制动跑偏是常见故障之一，如果汽车在制动过程中，同轴上左右制动器产生的制动力大小不等或同一时间内制动力增长的快慢不一致，必然造成制动跑偏，驾驶员无法控制汽车前进方向，则势必会降低汽车的安全性，引发一些不必要的交通安全事故，是威胁驾驶员安全的重要因素之一。针对这种问题，相关维修人员采取有效的故障诊断方法对汽车制动时所发生的不同情况进行准确判断和分析，并结合分析结果，采取相对应的解决办法进行妥善处理，因此分析汽车制动跑偏的常见故障和解决办法消除汽车行驶安全隐患以保证出行安全。
1 制动系统概述
各种汽车上都设有专用制动系统，它能保证汽车安全行驶，提高运输生产效率，按动力能源制动系统分为液压式和气压式，按功用分为行车制动系统和驻车制动系统。大多数普通家用轿车采用液压制动系统，液压式制动系统主要由制动踏板、储液罐、制动主缸、车轮制动器和制动管路组成，车轮制动器分为盘式和鼓式两种。液压制动系统的车辆中，制动液又称刹车油是汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质，从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中产生制动力。
2 液压制动系统工作过程
要使行驶中的车辆减速甚至停车，驾驶员应踩下制动踏板，鼓式制动器的工作过程为通过推杆和制动主缸活塞，使储液罐内的制动液在一定压力下流入制动轮缸，并通过制动轮缸活塞，推使两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开，而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，制动蹄作用于制动鼓，产生一个制动力矩，其方向与车轮旋转方向相反，同时，路面也对车轮作用着一个向后的反作用力，即制动力，制动力越大，则汽车减速度也越大，当放开制动踏板时，复位弹簧即将制动蹄拉回复位，制动力矩和制动力消失，制动作用即行终止。盘式制动器与鼓式的工作过程区别为盘式制动器制动时制动分泵作用于摩擦片，制动摩擦片对制动盘产生制动力来实施制动，盘式制动器结构简单，制动可靠，普遍应用于车辆前轮制动。
3 制动跑偏故障分析
当发现制动效能不良时，主要的故障原因可能有轮胎故障、制动液不足故障、制动踏板行程故障、液压传动装置（制动主缸或制动轮缸）故障、制动器故障及悬架系统故障等。具体分析如下：
3.1 轮胎故障
汽车要实现制动，不仅需要有足够的制动力，而且需要轮胎与地面之间有着足够的附着力，如果同轴上的轮胎规格、气压、花纹和磨损程度不一致，轮胎的附着系数也就不同，可发生制动跑偏。
3.2 制动液不足故障
制动液是车辆液压制动系统中传递制动压力的介质，如果制动管路有泄漏导致制动液不足，制动液长期没有更换而变质，制动管路中有空气或者管壁积垢太厚，以上原因都会导致制动效能不良。
3.3 制动踏板行程故障
在已定的踏板行程内，如果制动踏板自由行程过大，则工作行程就变小，在制动时，鼓式制动器不能使制动蹄完全张开，摩擦片与制动鼓没有完全接触，造成制动效能不良，盘式制动器则摩擦片对制动盘产生的制动力不足，制动效果变差。
3.4 液压传动装置故障
液压传动装置主要包括制动主缸、制动轮缸和真空助力器。制动主缸位于制动踏板与管路之间，用于将制动踏板传来的机械力转换为液压力，制动轮缸固定在制动底板上，用于将制动主缸传来的液压力转换为使制动蹄张开的机械力。如果制动主缸或制动轮缸中制动液不足、活塞磨损、皮碗损坏，都会使液压力降低，不能使制动蹄完全张开，从而导致制动效能不良。
3.5 制动器故障
摩擦片磨损过度、摩擦片与制动鼓之间的间隙不当，或者制动鼓散热不良，在高温下热衰退而使摩擦系数下降，盘式制动器及摩擦片与制动盘之间摩擦作用力不足都会导致制动效能不良。
3.6 悬架系统故障
汽车车架变形或悬挂系统出现故障，将造成车轮载荷不均、前轮定位不正确、前后轴移位等现象，这些都将导致制动跑偏。如果车轮左右载荷分布不均进行制动时，在左右轮制动力大小相等，制动力增长快慢一致的情况下，承受载荷小的车轮必然先抱死，而承受载荷大的车轮由于惯性的作用必然后抱死，故而出现制动跑偏的现象，这种现象在汽车装载的情况下才会比较明显，空载的情况下一般不会发生。主要原因可能有：车架变形、减振器损坏、弹簧疲劳或损坏。
4 解决办法
4.1 轮胎故障检查与排除
首先清洁轮辋内外表面后检查轮辋有无变形和裂纹，清理轮胎花纹中镶嵌的异物检查轮胎表面磨损情况，清洁气门芯、旋出轮胎气门芯保护盖、用轮胎气压表测量并检查轮胎气压，旋转轮胎出轮胎花纹深度三角标记，并做好标记用轮胎花纹深度规在相应的位置测量轮胎花纹深度，依次测量四道轮胎花纹深度，读取数据检查是否在标准范围内，如上面相关检查出现异常则需进行轮胎更换。
4.2 制动液不足故障检查与排除
目测检查制动液储液罐内液面高度是否处于“MAX”与“MIN”标记之间，常规保养时检查制动液液位时，必须根据制动摩擦片的磨损情况决定是否添加制动液，为了不使制动液从储液罐中流出，液位不允许超过最大标记。如果制动液液位低于MIN线，检查制动液是否泄漏或制动器衬块磨损过甚，必要时维修。
4.3 制动踏板行程故障检查与排除
首先确认点火开关处于关闭位置，多次踩下制动踏板，直至制动助力器内无真空。用钢直尺，沿制动踏板一侧向下移至与地板完全抵靠，用大拇指按下制动踏板直至感到轻微的阻力，读出并记录此时的高度值。松开大拇指，记录此时的高度值，两次测量的高度差为制动踏板的自由行程，标准值应为1.0~6.0mm，如果不符合标准，则调整
汽车制动跑偏常见故障分析及解决方法
何弘亮
（广西交通技师学院，南宁 530001）
摘 要：汽车制动性能的好坏，直接关系到行车安全，制动液、制动踏板、制动主缸、制动轮缸和车轮
制动器在制动过程中都起着举足轻重的作用，如果某一个出现问题，都会影响制动效果，通过对制动跑偏常见故障进行分析，提出解决方法，提高了人身行车安全。
关键词：汽车制动系统；跑偏；常见故障；解决方法
车辆工程技术186理论研究
制动灯开关推杆的突出部分与缓冲垫之间的间隙。
4.4 制动器故障检查与排除
汽车方向跑偏 首先用尖嘴钳拆卸刹车油管固定卡扣，用板手拧松刹车分泵上端一颗固定螺栓拆卸刹车卡钳两颗固定螺栓并取下，取下刹车卡钳和刹车分泵并用挂钩挂起，用手旋出刹车分泵固定螺栓，将分泵与刹车片分离，取下刹车片，检查刹车分泵有无漏油，防尘套是否有破损，检查前制动盘依次旋紧2颗车轮固定螺栓并使用工具辅助拧紧螺栓选用干净的布清洁制动盘表面，在制动盘表面上做下3个记号后用螺旋测微器测量制动盘厚度，锁止并读取旋转制动盘，以同样方法测量其余2个测量点的厚度，将百分表组件安装到前减震器上，锁止磁力表座，调整百分表组件，使百分表指针垂直抵在制动盘表面，压缩1mm的预压量，百分表校准，指针校零，制动盘表面做上记号旋转制动盘，观察指针读取制动盘跳动量测量完成，取下百分表组件。
选用正确的工具测量制动片前、后2端厚度，制动片每一端都需要测量上、中、下3个测量点，若其中有一个点超过极限厚度，则需要更换4片前制动片一起更换若厚度限值小于1mm，内外磨损偏差大于1mm，则成对更换摩擦块。
取下制动鼓检查刹车片是否有脱落、是否松动，检查刹车分泵是否有漏油及刹车组件是否有松动和脱落，使用螺母刀固定两侧的刹车片，慢慢踩下刹车踏板，检查刹车分泵活塞是否工作正常、是否卡死。用清洁布，清洁制动鼓和刹车片的接触面选用游标卡尺，测量制动鼓内径和圆度，检查刹车分泵是否有损坏、防尘套是否有老化，破损，用清洁布清洁刹车片检查刹车片是否有脱落、表面是否有起槽、是否有变形，使用正确的量具，测量刹车片的厚度，检查是否有磨损不均，出现异常需进行更换。
5 结论
本文阐述了汽车制动系统的概述及工作工程，重点分析了常见故障及解决办法，我们也认识到，汽车制动跑偏的危害性，所以在常规保养过程中对制动系统的检查和维护具有重要意义，只有及时发现故障出原因解决故障后提高汽车制动系统良好制动性能才能保证了行车安全。
参考文献：
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[3]马成.汽车制动系统故障诊断及维修技术分析[J].科技经济导刊,2017(07):76.
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凝土处理，防止影响段洞身进一步风化、脱落、坍塌，从而引起质量安全事故，造成不必要的经济损失。
4.2 施工季节的选择
隧道防排水设计一般应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”，使隧道洞内基本干燥，保证结构和设备的正常使用及行车安全。引水隧道的作用是引水，在通水期间，隧道内墙壁内侧有流水，对墙壁有水压与墙后压力相互作用保持平衡状态。当断水季节选择在雨季时，岩隙水从墙壁后向墙壁前有水压力，此时洞内无水，形成单向水压力从而加速墙面破坏。所以我们选择降雨量较小的季节进行断水施工，引水隧道断水以后墙后岩隙水和岩溶水逐步消失，墙面与墙后仍然保持平衡状态，降水量小的季节空气中含水量也较低，避免水分过重导致岩石风化加剧从而失去强度破坏。
4.3 隧道开挖方法的选择
对现场段高速公路隧道洞身开挖，按设计文件要求进行开挖。在高速公路隧道与引水隧道交叉点前后各10m范围内，采用冷开挖方式进行施工，在引水隧道前后各50m范围隧道采取爆破时，严格控制爆破振动速度不超过设计要求，并按要求对引水隧道影响段进行相应的临时加固。
5 结语 在对绥正高速郑家湾隧道下穿引水隧道影响段分析后，我们总结出造成引水隧道塌方，洞内洞身脱落、开裂的主要因素是郑家湾隧道该段地质较差，下穿段隧道施工季节的正确选择，下穿段隧道洞身开挖方法的选择。在处理郑家湾隧道下穿引水隧道影响段加固过程是非常危险和艰难的，但经过设计单位和地质勘察单位多次现场实际调研，以及施工单位的积极配合将损失最大化降低。
我们经过认真分析总结，郑家湾隧道引水隧道洞身出现垮塌现象是可以避免的，在以后类似隧道下穿已有隧道或建筑物施工时，我们要认真分析地质情况，隧道的开挖方法，季节性对水的影响，分析出一系列不利因素，避免盲目施工造成的安全质量风险，从而避免不必要的经济损失。
参考文献：
[1]公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)[S].
[2]公路隧道施工技术细则(JTG/T F60-2009)[S].
[3]贵州省遵义至绥阳高速公路延伸线两阶段施工设计图郑家湾隧道，贵州省交通规划勘察设计研究院股
份有限公司,2016年9月.
作者简介：史开文（1986-），男，贵州黔西人，本科，工程师，研究方向：公路工程。
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信令控制层主要包括信令控制服务单元及信令网关服务单元；其中信令控制服务单元主要实现了媒体与会话控制、设备接入适配与认证、第三方系统互通及信令路由能力；信令网关服务单元实现与其他系统的信令转换。
媒体控制层主要包括媒体存储服务单元、媒体处理服务单元、媒体网关服务单元、编/解码单元、信息加/解密单元组成；其中媒体存储服务单元负责对语音、图片、文字等媒体数据的存储；媒体处理服务单元负责对音频、图片、文字等媒体数据的接收、转发、合成、转码等处理；媒体网关服务单元负责对媒体数据的转换；编/解码单元负责对发送信号进行编码和接收信号进行解码处理；信息加/解密单元负责对发送信息进行加密和传送，对加密信息进行接收和解密。 信息采集层是由车辆定位经纬度信息采集、语音通话信息采集、图片采集、文字采集组成。
参考文献：
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[2]兰培真，邱志雄，刘建，林静.海巡艇远程调度指挥系统建立与应用[J].中国航海,2006(03).
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