第一章
2.汽车能动性三个指标：汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度
3.如果发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置），则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），则称为发动机部分负荷特性曲线
4.空气阻力：压力阻力，摩擦阻力
5.压力阻力：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力，诱导阻力
6.汽车的质量：平移质量，旋转质量。加速时，不仅平移质量产生惯性力，旋转质量也要产生惯性力偶矩
7.动力特性图：汽车在各档下的动力因素与车速的关系曲线
8.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值
9.附着力系数：由路面和轮胎决定
10.驱动轮地面法相反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况及道路的坡度有关
11.a,b为汽车质心至前、后轴之距离
12.法相反作用力由四大部分构成：静态轴荷的法向反作用力，动态分量，空气升力，滚动阻力偶矩产生的部分
13.汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好
14.汽车行驶的总阻力=滚动阻力+空气阻力（+坡度阻力+加速阻力）
第二章
1.燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力
2.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量
3.等速百公里燃油消耗量曲线，用来评价汽车的燃油经济性
4.市循环工况（UDDS)，公路循环工况（HWFET)
5.发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关
6.影响汽车燃油性的因素：（使用方面）行驶车速，挡位选择，挂车的应用，正确地保养与调整。 （汽车结构方面）缩减轿车总尺寸和减轻质量，发动机，传动系，汽车外形与轮胎
7.电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车
8.根据动力源的数量以及动力系统结构形式的不同可将混合动力电动汽车分为：串联式，并联式，混联式
第三章
1.汽车动力装置参数系:发动机的功率、传动系的传动比。
2.比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为kW/t
3.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
第四章
1.汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
2.汽车的制动性主要由下列三方面来评价：制动效能，即制动距离与制动减速度。
制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
制动时汽车的方向稳定性。
3.汽车方向跑偏侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。
4.制动汽车跑偏的原因：汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动系的制动 力不相等。 制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
5.在汽车连续下长坡行驶时，吸收势能维持较慢车速安全行驶的制动工作应由辅助制动系统来承担。
6.防抱制动装置（简称ABS）是在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置。
7.关闭出油阀打开进油阀，压力增加；关闭进油阀，打开出油阀，压力减少；进油阀和出油阀同时关闭，保持压力不变。
8.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。
第五章
汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过专项系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的稳态转向特性分为：不足转向，中性转向和过多转向。
车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy，相应的在地面上产生地面侧向反作用力Fy，Fy也称为侧偏力。
当车轮有侧向弹性时，及时Fy没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc，这就是轮胎的侧偏现象。
Tz是使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一，成为回正力矩。
稳定性因数是表征汽车稳态响应的一个重要参数。
Ucr称为临界车速
第六章
汽车的平顺性主要是保持其车在行驶过程中产生的震动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
第七章
1.汽车的通用性（越野性）：它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力
2.评价汽车支承通用性的三项指标：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数
3.汽车通用的几何参数：最小离地间隙h, 纵向通过角 ，接近角 ，离去角 ，最小转弯直径 ，转弯通道圆
4.挂钩牵引力是上述推力与阻力之差（相当于在硬路面上行驶时附着力与滚动阻力之差）
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