汽车运用工程考试重点
1、汽车使用条件定义：影响汽车完成运输工作的各类外界条件。包括：气候条件、道路条件、运输条件、汽车安全运行技术条件。
气候条件：
①炎热地区，发动机容易过热，供油系产生气阻，启动困难，工作效率低，燃油消耗增加，制动液粘度下降，导致机件磨损严重，发生制动故障，温度过高，易放生轮胎爆胎现象
②寒冷地区，机油黏度增加，曲轴旋转阻力增加，蓄电池的储能和电压下降，使汽车起步与加速阻力增大，发动机起动困难，油耗增加，机件磨损量增大，机件脆裂、折断，冰雪道路易发生交通事故；       
③气候干燥、风沙大的地区，汽车及其各总成的运动副易因风沙侵入而加剧磨损；
④气候潮湿、雨季或沿海地区，容易引起零件锈蚀以及因潮湿使电气系统工作不可靠；
⑤高原地区，气候多变，空气稀薄，大气压力低，使发动机混合气过浓，使车辆动力不足，油
耗上升，真空点火提前调节器失效，冷却水易沸腾，气压制动系统气压不足。
2、汽车运输对道路条件的基本要求是：在充分发挥汽车速度的情况下，保证车辆的安全行驶，能满足该地区对此道路所要求的最大通行能力，车辆通过方便，乘客有舒适感，而且车辆运行材料消耗最低，零件的损坏最小。
道路条件的主要特征指标是车辆运行速度和道路通行能力，它们是确定道路等级、车道宽度、车道数、路面强度和道路纵断面的主要依据。
3、运输条件定义：由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。
1) 按装卸方法分类：货物按装卸方法可分为堆积、计件和罐装三类。
2) 按运输和保管条件分类 ：按运输和保管条件分，货物可分为普通货物和特殊货物。
3) 按货物批量分类：按一次托运货物的数量，可分为小批和大批量货物。
4、容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积有关。
装载质量利用系数=货物容积质量*车厢容积/额定装载质量
整备质量利用系数=汽车装载质量/汽车整备质量
5、车用汽油的使用性
一、适当的蒸发性                二、良好的抗爆性        三、良好的氧化性            四、无腐蚀性                    五、无害性                六、严格的清洁性
6、OBD：中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示
7、轻柴油的使用性能
①良好的低温流动性      ②良好的燃烧性    ③较好的雾化和蒸发性    ④良好的性    ⑤无腐蚀性      ⑥无害性        ⑦严格的清洁性
8、发动机油的主要作用汽车方向跑偏是润滑、冷却、清净、密封和防蚀。
发动机油应具有以下使用性能
一、良好的润滑性      二、良好的低温操作性      三、良好的黏温性    四、良好的清净分散性      五、良好的抗氧性    六、良好的抗腐性    七、良好的抗泡沫性
9、按照两表面的润滑状况，摩擦分为：
1）干摩擦----无润滑状态    2）边界摩擦——边界润滑状态      3）流体摩擦——流体润滑状态      4）混合摩擦——混合润滑状态    5）薄膜摩擦----薄膜润滑状态
①不加润滑剂时，相对运动的零件表面直接接触，这样 产生的摩擦称为干摩擦
②当两摩擦表面被流体（液体或气体）完全隔开时，摩擦表面不会产生金属间的直接摩擦，流体 分子层间的粘剪阻力就是摩擦力，这种摩擦称为流体摩擦。
③当动压润滑条件不具备，且边界膜遭破坏时，就 会出现流体摩擦、边界摩擦和干摩擦同时存在的 现象，这种摩擦状态称为混合摩擦。
④薄膜摩擦----薄膜润滑状态 ，介于干摩擦和边界摩擦之间
10、发动机油黏度级别的选择。主要是根据气温、工况和发动机的技术状况。发动机油的黏
度要保证发动机低温易于起动，而走热后又能维持足够黏度，保证正常润滑。
11、汽车轮胎分类：按胎体中帘线排列方向分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。
①普通斜交轮胎的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，各帘布层与胎冠中心线成35°～40°的交角，因而叫斜交轮胎
②子午线轮胎的胎体帘布层与胎面中心线呈90°或接近90°角排列，帘线分布如地球的子午线，因而称为子午线轮胎。 
子午线轮胎与普通斜交胎相比的优缺点： （1）滚动阻力小，节约燃料。（2）耐磨性好，寿命长。   3）安全性能好。   （4）减振性好，附着性能高的特点。 缺点：胎侧薄，变形大，侧面稳定性较差，成本较高。
12、汽车制动性三个评价指标：
①制动效能（含制动距离和制动减速度）；②制动效能的恒定性（抗衰退性能）；③制动时汽车方向稳定性（包括抗跑偏、抗侧滑和保持转向能力的性能）。
13、制动效能的定义：在良好的路面上，汽车以规定的初始车速以规定的踏板力制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能的最基本指标。
14、制动效能的恒定性
抗热衰退性能：汽车在高速行驶或下长坡道时制动性能的保持程度。
抗水衰退性能：是指汽车涉水后对制动性能的保持能力。
15、汽车制动时的方向稳定性的评价：常用制动时汽车按给定路径行驶的能力。
16、首先行人腿部碰撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前段接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车速，即所谓的“  一次碰撞”。由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以与碰撞速度相近的速度撞到路面上，这是“  二次碰撞”。有的交通事故还发生行人被汽车辗压，这是“  三次碰撞”。
17、气门间隙概念：冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
①一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。
②气门间隙过小：漏气、气门烧坏；气门间隙过大：传动零件之间、气门和      气门座之间撞击严重，加速磨损。
18、气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。
一）逐缸调整法
  要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。
二）两次调整法
    把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。 “双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。该法只能在各缸作功间隔不小于90°的发动机上才能进行调整。
19、发动机调整部位：（1）四缸机：发动机气缸工作次序为1-3-4-2，当第1缸活塞处于压
缩行程上止点位置时理解为：第1缸进、排气门均可调整；第3缸可调整排气门；第4缸进、排气门都不可调整；第2缸可调整进气门。调整完第一步后，旋转曲轴360度，使第4缸处于压缩行程上止点位置时为：理解为与上述相同，如此两次便可将全部气门调整完毕。
2）六缸机：点火顺序为1-5-3-6-2-4。调整方法为：当第1缸处于压缩行程上止点位置时，可以调整的气门：1、2、4、5、8、9；摇转曲轴360度，当第6缸处于压缩行程上止点位置时，可调的气门：3、6、7、10、11、12。
由此可见，在各种调整气门间隙的方法中，“双（全）排不进”的调整方法最为简单、简捷，适用调整发动机机型也较多，在实践操作中，工作效率也较高。
20、调节点火提前角的方法有两种：
1 保持触点不动，将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度θ，凸轮提前将触点顶开，使点火提前。凸轮相对于轴转过的角度越大，点火提前角越大。
2 凸轮不动，使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度θ，也可使点火提前。触点相对于凸轮转过的角度越大，点火提前角越大。
离心点火提前调节装置：发动机工作时，它利用改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置的方法，在发动机转速变化时自动地调节点火提前角。
真空点火提前调节装置：发动机小负荷运行，节气门开度小，节气门后方真空度大，使膜片右方真空度增大，膜片克服弹簧张力向右拱曲带动拉杆右移，断电器底板同触点，相对凸轮逆时针转过一个角度，使点火提前角加大；发动机转速一定时，节气门后方的真空度取决于节气门开度，节气门开度越小，节气门后方的真空度越大，点火提前角越大。节气门全开时，真空度不大，膜片左移，点火提前角很小；节气门关闭时，真空度为0，膜片左移，点火提前角调节量最小。
21、主销后倾作用：使前轮自动回正，后倾角愈大、车速愈高，稳定力矩也愈大，车轮偏转后自动回正的能力也越强。
内倾角β的作用：使前轮自动回正，转向操纵轻便。主销内倾角愈大或转向轮偏转角愈大，汽车前部就被抬起得愈高，转向轮自动回正的作用就愈大。
车轮外倾角作用：防止车轮内倾；与拱曲路面相适应。
前束的作用：消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。因为车轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要朝外滚动，从而产生侧滑，会造成轮胎磨损。
22、车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡
(1)车轮静平衡与静不平衡
      支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。 如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。
2)车轮动平衡与动不平衡
    汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体个部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动现象。这种现象称为动不平衡。
    为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是动平衡。
23、汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。
24、按变化过程，汽车技术变化的规律可分为两类：
1 渐发性变化过程
汽车技术状况的变化与固定的变量（汽车行驶里程或使用时间）之间有严格的对应关系。
2 偶发性变化过程
汽车技术状况的变化受很多随即因素的影响，之间没有严格的对应关系。
25、汽车技术状况等级
1．一级车，即完好车
    指新车行驶到第一次定额大修间隔里程的2／3和第二次定额大修间隔里程的2／3以前的车
辆。一级车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。