多才多艺
作者：平易
来源：《汽车博览》2014年第07期
        奔驰V级除了利用自己在豪华与舒适方面的天赋，还通过丰富的
        安全配置、更大的车内空间、诸多巧妙的细节以及颇高的舒适性与
        大众汽车迈特威多功能商务车进行较量
        圣彼得-奥尔丁海滩是德国北海最热门的旅游胜地。然而它独特的魅力并不在于那长达12公里、宽2公里的海滩本身，也不在于身穿风衣、佩戴霓虹饰带的游客。北欧人散步时使用的手杖在沙滩上戳出一个个小洞，它们由点连成线一直蜿蜒到韦斯特赫维尔的灯塔。而一场特别的“对决”就要在这迷人的地方上演。
        自1985年起，大众汽车迈特威（Multivan）多功能商务车就开始配备可折叠成床的后排座椅，这款多用途MPV成为行业中少数能够自成一派的车型。而奔驰继1966和2003年之后，则第三次试图动摇大众汽车迈特威的地位。此次通过他们手中最新的大将——全新奔驰V级来发
出挑战。加长版V级在车身长度上比大众汽车迈特威多出几乎25厘米，轴距上多出20厘米。而迈特威在高度上却比奔驰V级超出9厘米。由于采用横置发动机和前轮驱动布局，迈特威的车内地板空间增至9.31平方米。
        奔驰V级仍将其发动机纵置于前部，并采用后轮驱动。外加车头保护行人的设计，占用了V级不少的空间，好在车内宽度仍然很充裕。除了空间以外，V级还有诸多巧妙的人性化设计。例如双层行李箱空间、可分别独立开启的后窗和后尾箱门，以及后备厢中间层可放置小件行李的折叠箱，以避免行李在这1030升的空间内随意晃动。另外，泊车辅助装置还可以让这款长达5.14米的大家伙停入狭小的车位中。这一系统可以自动转向和刹车，驾驶员只需切换挡位即可。
        测试车有6个独立座椅，不过与大众汽车迈特威一样，V级也有一个可折叠成床的三人后排座椅以及诸多其他组合方式。所有后排座均配有储物格和儿童座椅安装接口，单独座椅可在纵置的轨道上滑动，改变靠背的倾斜度或完全放倒。迈特威也提供所有这些功能，此外中间一排的座椅还可以单独转动。在奔驰V级中座椅必须先被拆下才能转动，好在拆卸过程要比大众汽车更为简单。不过我想一般人也不会经常改变座椅的设置，因为这些椅子本身都
不轻。大众汽车迈特威座椅重39.5公斤，奔驰V级座椅采用了复杂的结构和镁合金框架，重量比前者轻10公斤。奔驰有关人士称，研发人员和设计师花费在座椅上的时间比研发驾驶舱还要长。
        V级现在配备了全新COMAND系统，这套系统比唯雅诺那套老装备要好得多，同时也比目前大众汽车导航系统优越。不过如同奔驰C级和S级一样，COMAND系统的菜单和逻辑还有待提升。由于触摸屏板与识字功能重叠，想准确地到相应的菜单并非一件容易的事。此外，复杂的车载电脑也需要习惯。
        奔驰V级拥有诸多在轿车上出现的驾驶辅助系统，大部分都可以通过车载电脑进行设置。其中包括循迹/变道辅助、碰撞/疲劳警告、限速显示、违规驾驶警告、定速巡航以及新研发的侧风平衡系统。该系统可以在探测到影响车辆正常行驶的侧风后自动制动并修正行车路线，确保车辆正常的行驶方向。而大众汽车迈特威多功能商务车则只能提醒驾驶员不要胡乱换道。如果遇到侧风，驾驶员只能靠自己来控制。
        奔驰的整体坐姿很低，一度会让驾驶员认为这不是一台MPV，而更像一辆家用旅行车。配备2.1升涡轮增压柴油机的V250 BlueTEC可以产出190马力以及440牛·米的最大扭矩，超
增压模式还可以额外提供14马力和40牛·米。如果还不满意，你可以开启更有活力的运动模式，这将使奔驰商务车改装7挡自动变速箱和发动机反应更加灵敏。而经济模式除了可以降低发动机功率外，还可以减少空调输出，从而降低油耗。
        迈特威的7速双离合变速箱在车辆滑行时会让发动机空转，2升直喷涡轮增压柴油机使车辆充满活力。虽然双涡轮增压柴油机功率不高，但却富有激情，而且比奔驰V级的涡轮增压柴油机运转起来更加平顺。
        除了舒适的座椅以外，两车的底盘同样具有颇高的舒适度。虽然没有采用可调节的空气悬架，不过两款车的减震器调校都十分温和，可以吸收路面上的大部分颠簸。总之，两者的风格都偏重于舒适与友好的驾驶感，而并非灵敏的操控性。最后提一句，后轮驱动的V级在加速性能上比前轮驱动的大众汽车迈特威稍快一些。而且奔驰V级在舒适性和安全性方面显然已经树立了新的标杆。
        本期“好作品”得主获得由奔驰中国提供精美钥匙链一个。
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        保时捷，明年再战！
        又是一年勒芒24小时耐力赛，作为保时捷的忠实车迷，今年的勒芒让我兴奋了20多个小时。但谁能想到，就是这最后的几个小时，保时捷因为发动机的原因退赛了，全军覆没。没办法，这或许才是耐力赛的魅力吧，这类比赛除了考验赛车的技术，赛车手的技术，更多的还是在考验赛车的可靠性吧。不过说真的，保时捷第一年回归勒芒，要想在这样的高科技时代下就拿到冠军确实不容易，但我相信他们一定能从这场比赛中积累到更多的经验吧，保时捷有这个实力。所以我认为，最多不超过两年，保时捷一定能够夺回曾经的荣誉！
        舒马赫醒了
        这或许是我这半年中听到的最振奋人心的消息了，尽管如此我们仍需要冷静些。回想一下，舒马赫从事故发生到今天已经昏迷了大半年的时间，按照常理分析，后面的恢复过程肯定也将漫长无比。我们只是希望这一过程能尽量缩短，后面的恢复一定要顺利、顺利再顺利，冷静分析的同时，每一位舒马赫的车迷都将继续为车王祈福！
        没电了
        这是一张前些天在网上看到的照片，看着不像是恶搞，应该挺真的。其实这个场景我在很久以前就想到过，没想到真的在现实世界看到了。
        貌似在特斯拉正式开始交车后，马路上的出镜率就越来越高了，看样子卖的确实不错。可是要是赶上这老哥的情况可实在是不怎么样，这大夏天的还得推车。不过我也相信这样的情景以后肯定会越来越少，刚看到新闻说北京出台了一项《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，以后我们应该会在很多小区中看到相应的充电设备。照这样的趋势，电动车的时代看来很快就应该到来了，这是好事儿，我支持！
        机动车6年免检
        9月1日开始，国家将试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车免检制度。上网搜一搜相似的新闻，发现还有很多额外的附加报道。什么6年免检加速改装行业，难以监管；什么6年免检加速市民换车……这件事情应该是利大于弊，也有人认为，这样一来，机动车6年以后的复检率会大大增加，甚至会推动黄牛发展。但不管怎么说吧，这样的政策确实省了我们大部分的时间和金钱，不过具体细则我们还是需要等待，希望会是一个皆大欢喜的结果。
        北京的出租
        最近北京市面上出现了一批新桑塔纳出租车，我觉得这款车当出租车不是特别合适：空间太小了，不过可能相对来说会比较省油吧。其实环顾世界，大城市的出租车还是以中高档车为主的。美国的出租车以前都是特别大的轿车，现在开始逐渐往普锐斯之类的新能源车过渡，还有一些NV200之类的车型。欧洲更不用提了，德国E级出租满街跑，法国偏好C5，意大利还有阿尔法·罗密欧的出租。当然咱们的出租车定位和人家不一样，但是不是也应该考虑稍微大点的车，我看名图、天籁甚至帕萨特都不错，要是电动车、混动车更好。