摘要：2018年，中国汽车产销量28年来首次出现负增长。重庆作为重要的汽车生产基地受到较大影响，这更加凸显了产业提档升级的必要性和紧迫性。首先，本文主要通过文献梳理对当前重庆汽车产业提档升级的困境作出分析，认为重庆汽车产业提档升级的困境主要在产业结构及产品结构、新能源汽车发展、自主品牌溢价能力。其次，本文认为提档升级存在以上困境的原因主要是产业发展出现路径依赖，自主创新能力弱、缺乏核心竞争力，市场环境出现变化，新能源汽车发展受阻。最后，文章提出了重庆汽车提档升级的相关对策，加大自主创新力度，加快新能源汽车发展步伐，鼓励有条件的汽车企业 “走出去”。
关键词：汽车产业;提档升级;困境;对策
汽车产业是重庆经济社会发展的重大支柱产业，2015年重庆成为全国第一大汽车生产基地，汽车产销量超过300万辆。但是，整车产品整体附加值偏低、产品结构不合理、创新能力较弱、研发投入不足等问题一直为人所诟病。加之，受内外部环境的影响，中国2018年汽车产
销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，这也是中国汽车产业在经过了连续多年快速增长之后，产销量首次出现下滑，这严重影响了前几年中国汽车产业发展的态势。因此，整个中国汽车产业都面临走出困境的压力，这就倒逼汽车产业提档升级，加强自主创新，提升竞争力。由于体量较大，布局较广等原因，重庆汽车产业的提档升级则面临更多的压力。
一、重庆汽车产业提档升级存在的困境分析
虽然近年来重庆计划大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，但2018年，在全市制造业普遍增长态势良好的情况下，汽车制造业成为唯一下降的行业，下降幅度达17.3%。2019年上半年，重庆汽车产业依旧没有明显好转，下降幅度仍达14.1%。这一方面是由于国际国内市场变化的影响，另一方面也凸显了重庆汽车产业发展自身存在的问题较多，竞争力、抗风险性就弱，这些都让汽车产业转型升级既是一个机遇，同时也是一个更大的挑战。
（一）汽车产业结构及产品结构不合理
重庆汽车产业经过多年的发展，虽然取得了较大成就，但其产业结构和产品结构却存在不合理的地方。第一，同质化严重，比如，东风小康、力帆乘用车、北汽银翔、华晨鑫源、潍柴汽车等均重点挤占低端SUV、MPV市场，在中高端市场却增长乏力;第二，整车产品的整体附加值偏低，单车平均产值较低，10万元以下车型的占比高于60%。产业结构和产品结构存在的问题成为了制约重庆汽车产业提档升级的主要因素。
（二）新能源汽车发展滞后
新能源汽车已成为重庆汽车产业转换动力、实现高质量发展的主要突破口，行业主体正全方位升级研发、制造能力和商业模式，破解“大而不强”，加速行业转型升级。根据中汽协数据，我国2018年新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。重庆市2018年新能源汽车产量超过4万辆，同比增长33%。足以看出重庆新能源汽车发展与全国平均水平还有一定差距。此外，重庆新能源汽车配套体系建设处于起步阶段，像电池、电机等核心配套则主要依靠市外供应，“两头在外”的局面仍然没有扭转。在新能源整车方面，乘用车发展相对滞后，一些自主品牌刚刚实现较大规模量产。作为汽车产业转型重要一环的新能源汽车发展不好，也会使得整体汽车产业提档升级出现困境。
（三）自主品牌溢价能力较弱
品牌溢价就是品牌的附加值，一個品牌同样的产品能比竞争品牌卖出更高价格，称为品牌的溢价能力。和国内其它主要自主品牌相比，重庆汽车品牌溢价能力除了长安之外，其它品牌溢价能力普遍较弱。而国内几个主要自主品牌的溢价能力基本上刚刚突破10万元的天花板，但普遍在15万元以下，与合资品牌相比仍然差距很大，更不用说与进口车相比较了。正是由于溢价能力较弱，限制了汽车产业的提档升级，只能靠薄利多销维持经营，尽管重庆很多汽车厂商相继开辟了海外市场，比如重庆力帆，前两年的汽车出口占到了其整体销量的40%左右，但其2018年汽车出口量急剧萎缩，同比降幅达到了60.3%，可以说，前景非常堪忧。与之形成对比的是，一些溢价能力相对强的品牌在海外市场则取得了不错的成绩，2018年上汽品牌出口量涨幅达到了221.6%，吉利汽车出口量涨幅为127%。这就充分说明，虽然国内外市场的变化影响了汽车发展，但更本质的因素则是自主品牌溢价能力太弱，不仅在国内无法赢得市场，在国外也失去竞争力，致使其生存压力加大，提档升级逐渐陷入困境。
二、重庆汽车产业提档升级困境的原因分析
虽然目前重庆汽车产业提档升级存在较大的困境，但更重要的是要到其原因，对症下
药，使其早日走出困境。当前，重庆汽车产业提档升级困境的原因主要有以下几个方面：
（一）产业发展具有明显的路径依赖
东风小康汽车公司 从汽车产业全球价值链的利润分配结构看，发达国家汽车巨头牢牢占据汽车产品的研发、核心技术开发、关键零部件生产、汽车电子技术以及营销等高利润环节，发展中国家的汽车企业只能在汽车的加工组装、一般零配件生产以及中低端车型生产等低利润环节进行竞争，在发达国家的跨国企业垄断核心技术以约束发展中国家企业技术进步的情况下，容易导致发展中国家陷入长期的“低端锁定”困境。与国内其他汽车品牌相比，重庆汽车产业虽然在数量上处于领先，但在质量上却处于劣势。这是因为重庆汽车产业发展具有明显的路径依赖，多年来仍然以价格低廉为主要竞争优势，以至于在世界汽车产业相继转型升级、开拓新领域的时候，重庆汽车却仍然坚持老路。即便后来逐渐意识到产品提档升级的重要性，但迫于各方面的压力，比如前期指定的发展规划、公司预期要完成的目标、资本的逐利性等，使其出现尾大不掉的尴尬局面。所以，一旦世界市场有所波动，处于低端锁定状态下的汽车品牌更容易受到冲击。同时，出现了路径依赖的汽车企业在研发投入、自主创新、产品开发等方面动力不足，更容易陷入转型升级的困境之中。
（二）自主创新能力弱，缺乏核心竞争力
与发达国家汽车品牌相比，国内主要汽车企业的自主创新能力普遍偏弱，主要表现为研发投入偏弱、专利利用率偏低、关键核心产品无法自主生产等。虽然和国内几大汽车企业相比，重庆主要汽车企业的研发投入密度较高，但和全球主要车企相比，重庆汽车产业的研发密度偏低，研发水平差距仍然较大。世界上的大多数重要汽车企业，其研发强度基本都在4%以上，像大众集团的研发密度接近6%。而重庆车企中研发投入最多的长安汽车也仅在3%左右，虽然力帆汽车是民营汽车企业中研发密度较高的，但其体量太小，且不稳定。因此，在汽车产业进入深度全球化的大环境下，自主创新能力逐渐成为企业生存和发展的关键因素。正是因为自主创新能力不足，导致产品技术含量偏低，只能依赖价格优势取胜。无论是国内市场，还是海外市场，大多数车企主要依赖企业在劳动力成本、原材料采购以及国家对汽车优惠等方面的优势与其他车企进行竞争，所销售的汽车基本都在10万元以下，严重缺乏核心竞争力。这就进一步导致汽车企业在提档升级时背负压力较大，机会成本过高，最后逐渐成为了其“阿喀琉斯之踵”。
（三）市场环境出现变化，新能源汽车发展受阻
虽然新能源汽车已成为大势所趋，但近段时间重庆新能源汽车发展却困难重重。尽管长安汽车在2017年就提出新能源汽车发展的“香格里拉计划”，旨在通过“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，积极推动从传统产品向“智能化+新能源”产品转型。然而，从2019年1-5月份的发展情况来看，国内新能源汽车继续保持高速增长，销量同比增幅达41.51%，长安汽车的新能源汽车销量却下降了20.65%。另一家重庆主要汽车企业力帆，由于市场环境的影响，加之自身经营不善，深陷债务困境，新能源汽车发展受阻。此外，从2019年6月26日开始实施的新能源汽车补贴政策规定，新能源汽车将不能再享受地方政府提供的补贴，整体的补贴退坡幅度超过50%，这就进一步使得本就困难重重的汽车企业雪上加霜。这些现实，预示着重庆汽车产业提档升级的步伐将受到严重阻碍。
三、重庆汽车产业提档升级走出困境的对策
虽然当前中国汽车市场表现疲软，出现波动，形势不容乐观。但从汽车产业转型升级的角度来看，市场波动会倒逼产业转型升级，也是重庆汽车产业提档升级的最好时机。2018年12月，重庆印发了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，意见指出了重庆汽车产业未来的发展方向和目标，而关键的举措就是要推动产业转型升级。
（一）加大自主创新力度
创新是摆在产业转型第一位的，通过创新来提档升级，无论是国内外汽车产业还是其他各大领域，都是一条重要的成功经验。近年来，虽然重庆汽车产业研发投入增长较快，但与其他国内主要汽车生产基地相比仍然有一定差距，更不用说和国外汽车产业相比了。所以，重庆汽车产业提档升级必须要加大自主创新力度。第一，加大研发创新投入。鼓励企业加大研发创新投入力度，通过多种政策激励全市汽车产业在研发上加大投入，要逐步超过国内同行业水平，研发不仅能够迎合市场需求同时还能具有成为经典的新车型。第二，完善产业研发体系。重庆汽车产业要抓住全市在深入推进大数据智能化为引领的科技创新的机遇，在“1+10+1000”的产业体系的基础上，通过整合创新资源，继续创建和扩大国家级行业重点实验室、工程技术研究中心、企业技术中心以及质量检测中心，形成全方位、多渠道、有实效的研发体系。第三，突破关键技术瓶颈。目前重庆汽车产业关键核心配套体系不够完善，技术自主化、专业化水平较低。因此，要在智能系统、发动机控制系统（特别是点火、启停控制系统）、安全系统、电子电器等重要领域上，尽快实现自主供给，打破“两头在外”的尴尬局面。
（二）加快新能源汽车发展步伐
近年来，新能源汽车发展迅猛，各大汽车生产厂商都在积极加入新能源的大潮，但整个新能源市场仍然呈现出参差不齐的发展局面，加之新能源汽车市场空间广阔，重庆新能源汽车仍然具有很大的机遇。第一，要推动新能源汽车产品开发与产业化，加快产品提档升级，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车，大力发展燃料电池汽车，鼓励发展混合动力汽车，争取在这些方面取得更大的突破。第二，要多措并举鼓励支持汽车企业开发续航里程长、充电时间短、安全性能高的中高端新能源汽车产品，使得产品质量技术达到国内先进水平。第三，不断攻克关键核心零部件技术，提高品牌溢价能力，提升营销、管理及汽车后市场的水平。第四，多渠道投入建设新能源汽车所需的基础设施，大力推进节能与新能源汽车发展步伐。
（三）鼓励有条件的汽车企业 “走出去”
重庆汽车产业要通过“走出去”逐步拓宽产品市场，以为提档升级赢得空间。尤其是抓住“一带一路”沿线国家的市场，通过竞争倒逼产业转型升级。一是要加大“一带一路”沿线重点市场的布局，依托产业规模优势站稳市场，尽快实现本土化生产，不断扩大所在国的品牌效应，提高品牌的溢价能力，进而逐步提升竞争力，完成产业提档升级;二是形成以龙头企业为
基础的品牌合力，重庆汽车产业通过多年的发展已经具备了一定的集聚优势，汽车企业“走出去”就是利用好这一优势，逐渐形成以长安为龙头的品牌合力，形成更强的竞争力，加强联合，协同出海，为重庆汽车产业“走出去”奠定基础，进而在“一带一路”沿线国家形成较为强大的竞争力;三是打造区域性、全球性网络，重庆要依托中欧班列（重庆）和国际陆海贸易新通道这两大物流枢纽，通过打造区域性、全球性的生产和销售网络，提升产品附加值，提高重庆汽车在海外生存的能力，在竞争的过程中完成产业提档升级。
参考文献：
[1]张慧明，蔡银寅.中国制造业如何走出“低端锁定”基于面板数据的实证研究[J].国际经贸探索，2015（1）：52-65.
发布评论