内燃机与配件
0引言
使其具有更高的稳定性和安全性，
为了对其具有更为深刻的认识，特此展开本次研究。
1结构设计原则1.1刚度适中原则
在汽车使用中，刚度是其安全性能的重要保障，在设计内外饰结构时，相关人员必须确保汽车刚度适中，
在保障汽车使用的同时，还需要避免汽车刚度过大。通过综合
考虑行人安全属性和汽车外饰厚度，
利用现代信息技术科学计算汽车刚度，确保汽车整体刚度始终处于合理范围之
内，能够对驾驶人员安全进行更为有效的保障，
同时还可以进一步保护行人。同时，该项原则的严格落实还可以有效提升汽车安全细数，利用具有较强刚性的材料制作汽车外饰，严格基于整体强度标准处理边缘结构，确保能够更好地展现汽车防变性能。
1.2以人为本原则
在设计汽车内外饰时，需要遵循以人为本的工作原
则。汽车制造的主要目的是使现代人更为便捷的生活，
确保能够有效保障现代社会生产效。所以在进行内饰设计
时，在保障相关人员人身安全的同时，
需要合理搭配车外饰、玻璃和保险杠等，合理应用新型环保材料。与此同时，
在具体进行内饰设计时，还需要确保其人性化，
科学应用现代工艺，使其整体内部设计实现更高的合理性。例如在设计汽车椅时，需要基于汽车整体结构科学应用现代设计软件分析弯曲系数，确保整体设计能够使使用者具有更高
的舒适性，同时还需要对其日后清洁进行科学分析，
确保能够有效提升汽车整体性能。
1.3结构简化原则
在开展结构设计工作时，相关人员需要对其进行有
效的简化设计，因此，在保证形状对称的同时，
需要尽量避免减少使用几何图形，使其尺寸和大小尽量保持一致。同时还需要有效避免在汽车侧孔和内表面进行凹凸状设计。通常情况下侧向孔设置需要利用抽芯机构和侧向分
行实现，该种模具结构具有较高的复杂性，
如果对其进行应用，会使其结构设计具有更高的复杂性，还贵在很大程度内增加成型工艺难度。简化设计不仅可以使汽车更好
地实现线条化，还可以使其成型工艺难度有效减小，
避免进行二次加工。
1.4经济环保原则
在进行汽车设计过程中，经济环保化的有效落实，
能够使现代人生活需求得到更好满足，
在具体设计内外饰机构时，由于相关人员对其材料性能缺乏充分的认识，导致
行车仍处于形成状态，会有大量放射性物质产生，
进而威胁行车人健康。为了对行车人健康进行有效的保障，
使其生活实现更高的环保化和绿化，
相关人员需要基于经济因素深入研究材料性质，确保汽车产品设计实现更高的环保化和经济化。
1.5外壁均匀原则
在对汽车设计内外饰结构时，
需要严格基于汽车制造工艺流程开展具体工作，确保汽车外壁具有均匀的薄厚，
合理设计内外饰结构。因此，
在具体设计结构时，需要对圆角加大处置力度，不仅能够使汽车对风的阻力进行更为有效的排除，同时还可以确保更好的展现汽车韧性[1]。通过进
行科学计算，合理应用先进设计工艺，
能够使其整体结构设计具有更高的合理性，在相关节点交接位置，还需要确保过渡合理，有效避免出现突兀感。
2内外饰成型工艺
2.1无痕高光免喷涂注塑
在购买汽车时，用户在关注整车性能外，
普遍将内外饰高光、哑光、珠光作为关注重点，为了有效实现该效果，
需要对整车实施喷漆处理，但是在具体进行喷漆时，会破
坏生态污染。与此同时，喷漆处理塑料构件时，
通常选择使用热固性油漆，使塑料构件表面形成一层图层很难去除，使塑料构件大大减少，回收利用价值。为了对该种现象进
行科学改变，设计人员需要合理应用该项工艺，
对传统喷漆工艺进行合理优化，确保能够有效避免喷漆影响生态环
境，使内外设产品成本得到有效控制。
同时，该工艺的材料要求也相对较高，具有更好的无痕高光效果。图1所示为注塑工艺应用原理。
2.2微发泡成型注塑
该技术是现阶段应用最为普遍的一项技术，
用膨胀气孔填充制品，用低压促成产品成型，
在汽车生产过程中，应用该技术实现内外饰成型，可以对其产品误差进行有效控
制，使其始终处于可控范围之内，
相对于其他工业而言，不会对模具造成损伤，也不需要反复修改模具，可以实现成型产品实效的有效提升。在具体开发设计汽车内外饰时，
科学应用该项技术可以使其变形钮壳问题得到有效解决。——————————————————————
—作者简介：宋爱婷（1985-），女，山东菏泽人，
中级机电工程师，研究方向为汽车内外饰产品结构设计；刘海伟（1984-），男，河北衡水人，中级机电工程师，研究方向为汽车研发。
汽车内外饰结构设计原则分析与成型工艺探究
宋爱婷；刘海伟
（长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心，保定071000）
摘要：在国家经济水平不断提升的过程中，现代人生活质量得到了很大的改善，对汽车制造也提出了更高的要求，在设计内外饰
结构时，相关人员需要合理优化成型工艺，确保能够科学改进设计效果。本文综合探究具体设计过程中应用的成型工艺。
关键词：汽车；内外饰结构；设计原则；成型工艺中图分类号:U472.4文献标识码:A 文章编号:1674-957X （2021）11-0048-02
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该技术在具体工作时，是利用平均低压实现内外饰成型，
而平均低压可以保障汽车零部件收缩均匀，
进而有效避免发生变形扭翘问题[2]。
2.3挤塑成型
该项工艺具体是指利用挤出机螺杆和料筒之间产生
的作用力，确保物料能够同时承受热塑化作用和螺杆的推
送作用，然后由挤出机机头持续作业，形成截面的半制品
保定长城汽车厂或制品。在加工橡胶或热塑性产品时，
挤出成型工艺具有最为普遍的应用，该项工艺的合理应用能够生产出具有相
同截面的连续制品，例如密封条、电线包覆和型材等。该项
工艺的生产持续性相对较好，同时操作具有较高的便携
性，在汽车生产厂商中得到了一定的推广使用，具有良好
的应用效率。
2.4吸塑成型
该技术还可以称为真空成型或压差成型，
在具体进行加工作业时，首先需要加热热塑性板片，
使其可以实现软化，通过利用机械力、重力、空气压力或抽真空等方式拉伸
的工作难度普遍较高。图2为吸塑成型原理图。
1加热
2片材3模具4抽气孔5真空通道a 基本装置b 形成压力让片材吸附模具c 成型制品6抽气2.53D 打印在进行汽车内饰设计时，3D 打印可以实现快速成型，设计人员通过对其进行合理应用，能够在几天甚至几个小时之内，利用电脑进行概念模型的制作，然后直接转换设计图纸，使其形成实物，确保在复杂内饰开发过程中能够图1注塑工艺原理
合模装置（肘节方式）
模具注射装置
直角接套脱模机构拉杆汽缸加热器螺杆
料斗马达止反流阀
图2吸塑成型原理图
1加热2片材
3模具4抽气孔
5真空通道
a 基本装置
b 形成压力让片材吸附模具
c 成型制品6抽气
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