2012年02月21日 09:41 来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究院
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奥迪超奔驰，沃尔沃超雷克萨斯 根据盖世汽车网收整的企业新闻资料，全球豪华车（含跑车和超豪华车）品牌中，2011年全球销量最高的前五大品牌依次是宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃和雷克萨斯。 2011年宝马、奥迪和奔驰品牌销量均创各自历史新高，分别达到138.04万辆、130.27万辆和126.09万辆。奥迪近年来全球销量屡屡逼近奔驰，终在2011年首次实现年销量超过奔驰（参见图1）。 沃尔沃2011年则以44.93万辆的全球销量，超过雷克萨斯的40.4万辆。这两个品牌均未超越其历史最高纪录。但沃尔沃销量已非常接近其最高纪录——2007年的45.83万辆（参见图2）。2011年是沃尔沃历史上销量第三高的年份，仅次于2007年和2004年（45.62 万辆）。 而雷克萨斯销量则与其最高纪录——2007年的51.8万辆，相差较大。雷克萨斯宣称其2012年计划实现50-51万辆的销量。 奔驰增幅收窄一半，雷克萨斯销量下滑 前五大品牌中，沃尔沃和奥迪2011年销量增速高于2010年增速，宝马2011年增速略低于2010年增速，奔驰2011年增速只有其2010年增速的大约一半，而雷克萨斯则由2010年的两位数增长转为销量下滑。（参见图3） 沃尔沃2010年全球销量增长11.6%至37.35万辆后，2011年实现更大幅度增长——增20.3%至44.93万辆。奥迪2010年全球销量增长15.0%至109.24万辆后，2011年进一步增长19.2%至130.27万辆。宝马品牌2010年全球销量增长13.6%至122.43万辆后，2011年再增12.8%至138.04万辆。 奔驰品牌豪华车2010年全球销量由2009年的97.5万辆增长15.3%至116.77万辆，2011年则仅增长8.0%至126.09万辆。雷克萨斯2010年全球销量增长12.0%至41万辆，2011年却下滑至40.4万辆。其销量下滑除了受日本地震、泰国洪灾等影响外，也与其在美国等重要市场的失利有关。雷克萨斯在美国豪华车市场保持了10余年的销量冠军，2011年却被宝马和奔驰超越。据Automotive News的数据，在美国市场，2011年雷克萨斯销量由2010年的22.93万辆下滑13%至19.86万辆，而宝马品牌由2010年的22.01万辆增长13%至24.78万辆，奔驰品牌由2010年的22.49万辆增长16%至26.16万辆。 |
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注：
f20071. 宝马、奥迪和奔驰品牌销量均指其对客户的交付量，或曰零售量。
2. 我们收整的企业新闻资料中的奔驰品牌销量均指戴姆勒股份公司(Daimler AG)旗下梅赛德斯-奔驰汽车(Mercedes-Benz Cars)公司中的奔驰(Mercedes-Benz)品牌销量。虽然奔驰品牌也应用于戴姆勒另三大业务——梅赛德斯-奔驰轻型商用车(Mercedes-Benz Vans)、戴姆勒客车(Daimler Buses)和戴姆勒卡车(Daimler Trucks)，本文未将这三大业务中的奔驰品牌汽车销量统计在内。
宝马品牌：在华销量增速比2010年放缓，占比上升三个百分点
对宝马集团（含宝马、MINI、劳斯莱斯）来说，第一大区域市场是欧洲，但2011年其在欧洲的销量仅增长8.5%至85.78万辆。第二大区域市场为美洲，第三大为亚洲，2010年宝马在这两洲的销量分别为32.89万辆和28.50万辆。2011年，由于其在亚洲销量高增31.1%，在美洲销量仅增15.3%，故其在亚洲的销量（37.36万辆）已逼近其在美洲的销量（37.93万辆）。2012年亚洲可能超过美洲，成为其第二大区域市场。
从单一国家市场看，宝马集团的第一和第二大市场分别是美国和德国。从该集团新闻公告看，2011年，宝马集团在美国销量30.54万辆，同比增长14.9%。其中，宝马品牌销量24.79万辆（与美国Automotive News发布的相应数据，略有出入）。宝马集团在德国销量29.75万辆，同比仅增1.5%。其中，宝马品牌销量25.71万辆，同比增长9.3%。
中国是其第三大市场。从宝马中国的新闻公告看，2011年，宝马和MINI品牌在中国（含港台）销量共25.07万辆，同比增长36.7%，增速较2010年放缓（2010年销量增长85.3%至18.33万辆）。中国（含港台）在这两个品牌全球总销量中的占比已由2010年的15.0%升至18.2%。
若只看在中国大陆的销量，2011年，宝马和MINI品牌销量为23.26万辆，同比增长37.6%，增速也较2010年放缓（2010年销量增长86.7%
至16.90万辆）。中国大陆在这两个品牌全球总销量中的占比已由2010年的13.8%升至16.8%。
宝马品牌2011年在中国大陆销量为21.71万辆，同比增长37.0%，增速较2010年放缓（201
0年销量增长84.0%至15.85万辆）。中国大陆在宝马品牌全球总销量中的占比已由2010年的12.9%升至15.7%。
梅赛德斯-奔驰汽车业务：中国销量占比由12.0%升至15.0%
从戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰汽车(Mercedes-Benz Cars)这个子公司（含奔驰、smart、迈巴赫等品牌）看，其2011年全球零售量为136.29万辆，同比增长8%。其中，第一大区域市场是西欧，零售量62.97万辆，同比下滑1%；第二大区域市场是亚洲——同比增长25%至31.51万辆；第三大区域市场是北美自由贸易区——同比增长12%至28.85万辆。
从单一国家市场看，其前三大市场依次是德国、美国、中国。2011年梅赛德斯-奔驰汽车公司在德国销量下滑1%至29.13万辆，在美国和中国却都有两位数增长，而中国的增速又是美国的两倍多。其在美国销量增长13%至25.05万辆，在中国销量增长34%至20.44万辆。
奥迪：中国成第一大市场，销量占比由20.9%升至24.0%
2011年，奥迪在中国（含香港）销量由2010年的22.79万辆增长37.3%至31.30万辆，而其在德国的销量由2010年的22.92万辆增长10.8%至25.40万辆，中国超过德国成为奥迪全球第一大单一国家市场。
奥迪第三大市场为美国——2011年销量增长15.7%至11.76万辆，与其在中、德的销量差距较大。
奥迪2011年在欧洲市场的总销量为726,300辆，同比增长12.2%，其中在法国的销量同比
增长18.1%至62,009辆；在西班牙的销量同比增长3.4%；在意大利的销量同比增长0.03%。奥迪在新兴市场的销量也有较高增长，其中在南非的销量同比增长20.4%至14,523辆；在墨西哥的销量同比增长46.8%；在巴西的销量同比增长68.0%；在印度的销量同比增长83.5%。
沃尔沃：中国销量占比由8.2%升至10.5%
沃尔沃汽车全球前三大市场依次是美国、瑞典和中国。在美国销量从2010年的5.40万辆增长24.7%至6.73万辆，从而使北美区域销量同比增幅达到22.5%。在瑞典本土销量从5.29万辆增长10.5%至5.85万辆。其在荷兰也保持了两位数增长比例，因而北欧区域保持了13.3%的销量增幅。西欧市场销量增幅为13.1%。瑞典之外的市场总销量增幅为35.7%。
最大绝对增量出现在第三大市场中国，从2010年的3.05万辆增加到47,140辆，同比增长54.4%。中国在沃尔沃全球总销量中的占比已由2010年的8.2%升至10.5%。
沃尔沃全球前十大市场中，除了英国销量下滑13.6%以外，其他均增长。而增速最高的是俄罗斯市场——增长80.4%至1.92万辆。
雷克萨斯：中国销量占比升至13.9%
雷克萨斯全球第一大市场是美国，如（上）篇所述，2011年其在美国销量由2010年的22.93万辆下滑13%至19.86万辆。不过其在中国销量却增长至5.63万辆，占其全球总销量（40.4万辆）的13.9%。2012年雷克萨斯计划在中国实现8.8万辆的销量。
小结：
2011年，中国已占奥迪全球销量的24%、奔驰和宝马全球销量的15%左右、雷克萨斯全球销量的13.9%、沃尔沃全球销量的10.5%。这些比重相比2010年都有明显提升，显示出中国市场对这些豪华车品牌的贡献度越来越大。而这些品牌在其他主要成熟市场的销量或下滑或增速不高，中国市场因此或将得到更高程度的重视，各品牌在中国豪华车市场的竞争或将加剧。
对于已被中国的吉利收购的沃尔沃来说，虽然2011年其在中国的销量增速（54.4%）在前五大豪车品牌中为最高，但其中国销量占比相比竞争对手仍偏低。不过随着沃尔沃国产化的推进，其中国销量比重有望在未来几年实现较大提升。
捷豹路虎全球和中国销量分析
2012年02月24日 09:14 来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究院
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财年全球销量：捷豹路虎2009/10财年降，2010/11财年增 2008年6月2日，塔塔完成从福特收购捷豹路虎。从此日期之后至2008/09财年（2008年4月-2009年3月）底，捷豹路虎共实现全球销量（指批发量，下同）16.74万辆。2009/10财年（2009年4月-2010年3月），捷豹路虎实现全球销量19.40万辆，同比下滑11%。其中，捷豹4.74万辆，同比下滑24%；路虎14.66万辆，同比下滑6%。这一财年的销量下滑与当时正处全球金融危机期、汽车市场需求和购买力受挫有关。 之后的2010/11财年（2010年4月-2011年3月），全球经济和汽车市场环境明显好转。捷豹路虎全球销量同比增长25.6%至24.36万辆，其中，捷豹增长11.8%至5.30万辆，路虎增长28.7%至18.86万辆。 目前尚未结束的2011/12财年（2011年4月-2012年3月）中，前9个月（2011年4月-12月）捷豹路虎全球销量同比增长22%至21.64万辆，其中，捷豹下滑7%至3.99万辆，路虎增长31%至17.65万辆；前10个月（2011年4月-2012年1月）捷豹路虎全球销量同比增长25%至24.57万辆，其中，捷豹下滑3%至4.45万辆，路虎增长34%至20.12万辆。 公历年全球销量：2011年捷豹降，路虎增 由于2008年以后捷豹路虎的全球销量未按公历年发布，盖世汽车网根据其月度销量累加出其公历年全球销量。2011年（指公历年）捷豹路虎全球销量同比增长21.6%至28.25万辆，其中捷豹销量49,962辆，同比下滑7.2%；路虎232,581辆，同比增长30.2%。 从可获知的2002年以来的捷豹路虎销量看，捷豹和路虎的销量走势从2005年开始有显著不同。2003-2004年，这两个品牌的全球销量均下滑。2005年开始，路虎的销量却总体呈增长趋势，虽然金融危机期曾出现下滑，但2011年销量（23.26万辆）已超过金融危机前的最高水平（2007年的22.64万辆）。 而捷豹的销量却总体呈下滑趋势，2004年其全球销量尚在10万辆以上，2005年开始就跌破10万辆。被福特出售前的2007年，其全球销量已降至6.05万辆，至2010和2011年，更进一步分别降至5.39万辆和4.996万辆。 公历年中国销量：2011年在捷豹和路虎全球总量中分别占12.0%和15.5% 尽管捷豹路虎在全球总销量有降有增，但其在中国的销量却连年只涨不跌（至少从2006年以来是如此，包括金融危机期）。捷豹2005年在中国销量不足千辆——仅640辆，至2010年已达2655辆，2011年则进一步翻番至5976辆。路虎2005年在中国销量仅有1415辆，2006年就几近翻番至2709辆，2007年再增142.6%至6573辆，2008年已达1.10万辆，2010年达2.35万辆，2011年再增53.8%至3.61万辆。 |
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