【名词解释】
2、分层燃烧——如果在火花塞附近的局部区域内，供给适宜点火的浓混合气，而在其它区域供给相当稀的混合气，采用普通点火系，较浓的混合气首先被火花点燃，并在循环中的高温、高压下高速燃烧，火焰接着很快地点燃很稀的混合气并进行燃烧，燃烧的进展从浓到稀，火焰得以传播并遍及整个燃烧室。
3、发动机机械效率——有效功率和指示功率之比，在不减少缸内指示功率情况下，减少机械损失，可提高发动机的机械效率，从而可以提高发动机的有效功率输出。
4、汽车燃油经济性——汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作能力，是汽车主要使用性能之一，直接关系汽车是否节能。
5、柴油机共轨喷射——先将柴油或其他传递压力的工质，如机油，以高压或中压（100Mpa左右）状态储集在一个被称为共轨的容器中，然后利用电磁三通阀将共轨中压力油引入喷油器中完成喷射任务。
6、发动机特性——在一定条件下，发动机的性能指标与特性参数随着调整情况及运行工况变化而变化的关系。发动机特性用曲线表示就称为发动机特性曲线。
7、高档跑低速——车速较慢而挂高档行驶，加油时会发生爆震声和闯车现象，发动机动力不能充分驱动汽车前进，变速系统受冲击，使传动件损坏，表面上好像节油，实际上费油且费车。
8、润滑油“10W/20”的含义——表示多级润滑油，能满足冬夏两季粘度的标准。其中“10W”为冬季润滑油等级，表示—20℃时，最高动力粘度值是3.5Pa·S，最高边界泵送温度为-25℃，最高稳定倾点为-30℃；其中“20”为夏季润滑油等级，表示100℃时的运动粘度为5.6×10-6㎡/S。
9、发动机合理配套——发动机与汽车合理匹配，同样的汽车底盘可以配不同类型以及不同排量的发动机，在发动机与车辆的匹配中，应根据具体的使用要求以及发动机的特点进行选型，并在匹配中进行进一步调整。10、发动机班次维护——每天出车前、行车中和出车后，以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行发动机维护任务的，称为发动机班次维护。
【简答题】
1. 简述发动机掺水燃烧的注意事项。答：（1）从省油情况看，含水量15%最好，20%次之，25%时出现低效率失火，并随之产生转速不稳现象，因此掺水量不能超过20%。（2）掺水乳化油的效果取决于油包水型粒径的大小、均匀度和稳定性，即取决于乳化的质量，而乳化的质量与乳化的方法有关，而机械混合法得到的乳化油的质量较差，故不能采用机械混合法的乳化油。（3）掺水乳化油在燃烧时有抑制爆燃的作用，可以把燃用乳化油的发动机压缩比再提高一些，使动力性和经济性优势都能发挥出来。
2. 简述天然气汽车的优势。
答：（1）天然气储量丰富，与石油基本相当，经净化处理后常温下为气态；（2）可以替代十分短缺的汽油、柴油；（3）减少对大气的污染；（4）燃料经济性好；（5）使用压缩天然气比汽油安全；（6）使用性好，冷起动性能好，运转平稳；（7）有较好的抗爆性。3. 对于汽油机，4. 应根据什么参
数选择汽油？
答：（1）抗爆性，抗爆性的选择即为汽油的牌号选择，主要根据发动机压缩比进行选择。压缩比高的发动机应选择辛烷值高的汽油；反之，应选用辛烷值较低的汽油。只有使发动机要求的抗爆性与汽油的辛烷值相匹配，才能发挥发动机的动力性能，并节约燃料。（2）蒸发性，蒸发性的选择即为确定汽油的馏程（10%的馏出温度）和饱和蒸汽压。，主要是根据季节（气
温）进行选择的。气温较高时应选用
10%馏出温度较高和蒸汽压较小的汽
油，；反之，应选用10%馏出温度较低
和蒸汽压较大的汽油。
5. 简述超越离合器的节油原理。
答：（1）超越离合器装在变速箱的中
间轴上，其内为棘轮，外套为五档加
速齿轮，中间有一滚子。（2）当棘轮
速度大于外套速度时，滚子契紧在棘
轮与外套之间，外套与棘轮一起旋转，
超越离合器处于接合状态，踩加速踏
板，汽车以五档加速；若将加速踏板
放松，外套速度大于棘轮速度，滚子
脱离契紧，超越离合器处于分离状态，
汽车便自行滑行。（3）由于脚踩加速
踏板，汽车以五档加速，松开加速踏
板，汽车滑行，操作简单，可以把加
速度控制经济，也可频繁滑行节油。
6. 从整车角度上，
7. 如何提高燃油
经济性？
答：（1）改进传动系统：①多轴驱动
汽车驱动轴的自由离合②采用机械多
档变速器③采用无级变速器
（2）减少汽车行驶阻力：①减少汽车
的滚动阻力，减少对轮胎滚动阻力的
影响；保持轮胎气压在标准范围，减
少轮胎偏移距，从而减少滚动阻力，
降低油耗；使用子午线轮胎。②减少
汽车的空气阻力，空气阻力的大小，
取决于汽车的外形，即汽车的流线如
何；外形设计合理优化，采用各种形
式的减阻导流罩。
（3）减轻汽车的整备质量：汽车消耗
功率主要用来克服车辆惯性与滚动阻
力，这两者都是车重G的直接函数，因
此燃油经济性随车重的降低而改善，
广泛采用轻型、微型轿车是节约能源
的有效措施。
（4）自动滑行超越离合器：脚踩加速
踏板即可上档加速，操作简便，可把
车速控制在经济车速范围之内，也可
频繁滑行节油。
（5）润滑油的使用：①汽车摩擦损失
对燃油消耗量较大，②改善润滑对汽
车达到节能的目的，③降低润滑油粘
度，润滑油高粘度指数化，润滑油减
摩性能最佳，润滑油品质高档化。
8. 对于汽油机选用的汽油辛烷值是
否越高越好，9. 为什么？
答：对于汽油机选用的汽油辛烷值主
要根据压缩比进行选择，并非越高越
好。压缩比高的发动机应选择辛烷值
高的汽油；反之，应选用辛烷值较低
的汽油。只有使发动机要求的抗爆性
与汽油的辛烷值要求相匹配，才能发
挥发动机的动力性能，并节约能源。
10. 简述自控闭缸节能技术的原理。
答：（1）汽车行驶在平坦良好的道路
上时，大多在部分负荷下工作；而当
汽车在重车起步、加速、上坡和满载
高速行驶时，发动机处于最大或较大
负荷下工作。因此，借助一套微机自
控闭缸节能装置是有必要的。（2）当
发动机部分负荷下工作时，通过电控
单元操纵往复离合器的气门挺杆，不
能使部分气缸的气门打开，达到部分
闭缸和节能的目的。在部分气缸停止
工作后，借助化油器所设的可调油针
来调节主量孔的供油。
（3）当发动机在较大或最大负荷下工
作时，又通过电控单元使部分气缸气
门打开或关闭，达到开缸的目的。
11. 简述汽车冷起动的要求和措施。
答：(Ⅰ)汽车冷起动的要求：（1）润滑
油的粘度不要太高；（2）曲轴转动阻
力不要太大；(3)蓄电池要有足够的容
量和电压；（4）起动机要得到所需要
的功率；（5）燃油的蒸发和雾化质量
要保证能形成可燃混合气；（6）冷却
系温度要保持水套与气缸气温的一
致，不得低于80℃；（7）蓄电池要保
持一定的电解液不要结冰；（8）不要
增加燃油消耗，保证正常行车。
（Ⅱ）汽车冷起动的措施：（1）起动
前预热发动机；（2）加热水或蒸汽；
（3）烘烤油底壳，以减小曲轴转动阻
力；（4）改善燃油的蒸发和雾化，形
成良好的可燃混合气；（5）保持蓄电
池有足够的容量和端电压；（6）严寒
时采用辅助燃料等。
12. 简述火花塞二次导入环的节能原
理及作用。
答：（1）火花塞二次空气导入环简称
节油环。节油环是套装在长螺纹火花
塞上的环形体。它由环体、钢球和卡
环三个主要零件组成。其节能原理：
节油环使发动机气缸能第二次吸入空
气，以提高混合气的燃烧速度，使燃
烧更加完全。在发动机的进气过程中，
气缸内产生真空度，气缸内外产生一
定的压力差，外界空气顶开环体的球
阀，沿火花塞螺纹缝隙高速旋转进入
气缸，给气缸内增添5%——10%的空
气，这样就可以达到节约能源的目的。
（2）其作用：①提高发动机在怠速
和低效率时的工作稳定性，起动性能
也得到改善；②加快火焰传播速度，
提高混合气的燃烧速率，积碳现象大
大减少，延长了火花塞和气门的使用
寿命；③是发动机的功率得到充
分发挥，起动、加速、行驶和爬坡的
能力得到加强；④减少了产生爆燃的
可能性；⑤减少排气污染。
13. 简述发动机水温与节能的关系。
答：（1）水温直接影响气缸及机体各
部分的表面温度。提高水温将会使气
缸及机体各部分的表面温度升高，从
而使进入气缸的混合气温度提高。但
温度过高，将导致发动机产生爆燃、
早燃等不正常燃烧，油耗增大；（2）
温度过低，发动机汽缸盖、汽缸体的
传热损失增大，燃烧速度降低，导致
发动机平均有效压力下降。同时温度
过低，燃油不易挥发，油滴相对增多，
使混合气变稀，不易燃烧或使火焰传
播速度减慢，也导致油耗增加。
14. 怎样提高发动机的压缩比？
答：（1）发动机的压缩比是指压缩前气
缸内的最大容积与压缩后气缸内的最小
容积的比值。它表示气缸内新鲜气体压
缩后，容积缩小的倍数。这个倍数越大，
则压缩比越大。
（2）提高发动机压缩比，不仅可以提高
汽油机的功率，而且还可以降低油耗。a.
随着压缩比的增大，发动机气缸更加容
易产生燃烧爆震，为防止气缸的爆震，
必须采用与之相适应的辛烷值汽油；b.
改变燃烧室的形状，使其结构紧凑；c.
火花塞位置靠近燃烧室中心的燃烧室，
火焰传播距离短，不易产生爆燃；d.增
加进气量的方法，涡轮增压就是牵制加大
空气的输入输出量；
15. 简述减少汽车行驶阻力对提高燃
油经济性的意义。
答：汽车在水平路上等速行驶、爬坡行
驶或加速行驶，必须克服滚动阻力、空
气阻力、爬坡阻力和加速阻力，所以汽
车要消耗克服以上阻力，所以减少汽车
行驶阻力即减少功率消耗，节约燃油即
可提高燃油经济性。
16. 简述汽车底盘的检查与调整的方
法。
答：（1）轮毂轴承松紧度的调整（2）转
向系的检查与调整：a.前束的检查与调
整，在侧滑台上边检查、边调整；b.转向
角的检查与调整（3）制动系的调整：a.
空气压缩机传动带松紧度的调整，检查
时以29.4—49N的力按下传动带，其挠度
应不大于15—20mm；b.车轮制动器蹄毂
间隙的调整，调整时不转动支承销，只
调整调整蜗杆使间隙减小。
17. 简述HJK型怠速负荷节油器的特
点。
答：HJK型怠速负荷节油器是综合节油
装置，它由怠速节油系统和负荷节油系
统两部分组成。其特点有：a.必要时可以
截断怠速油路；b.根据汽车的负荷变化，
自动地调节混合气浓度；c.在不降低发动
机最大功率的前提下，尽可能燃用稀混
合气，使汽车经常处在比较经济的条件
下工作；d.工作灵敏度高，节油效果稳定；
e.不需对发动机做任何额外调整，与其他
节油装置混用，仍能保持应有的节油效
果；f.适应性强，可适用于多种化油器，
节油效果较明显。
18. 发动机稀燃技术
（1）稀燃是指发动机可以燃用汽油蒸汽
含量很低的可燃混合气，空燃比可达18，
甚至更低。
（2）稀然技术包括：A.燃用均质稀混合
气技术：使汽油充分雾化并保证混合气
混合均匀及气缸混合气分配均匀；加快
燃烧速度，这是稀燃技术的必要条件和
实施的基础，提高燃烧速度的措施主要有组织气缸内的气体运动、提高压缩比，利用多火花点火系统；提高点火能量。
B.分层燃烧技术，其缺点是燃烧缓慢，等容度低。（3）混合气过稀的影响：a.燃烧速度过于缓慢，等容燃烧速度下降，补燃增加，热功转换的有效性下降；b.燃烧速度下降，混合气发热量和分子改变系数减小，指示功减小，机械效率下降；c.发动机对混合气分配的均匀性和汽油、空气及废气三者的混合均匀性变得更加敏感，循环变动率增加，个别缸失火的几率增加。
19. 发动机磁化节油器
（1）磁化节油器是靠磁性原理来改善燃油雾化，达到节油消烟的目的。（2）工作原理：在塑料壳内，通油孔部位装有两块特制的高效磁钢，应用电磁原理，形成磁场，使通过此空间的燃油分子的颗粒带有
磁性，燃油发生磁化，变成磁化油。磁化油的颗粒间同极相斥，在磁场的作用下定向运动，使大颗粒变为小粒度，并改变燃油分子的排布，使之密度减小，空气充分，有助于混合气和喷雾油粒子的微细化，从而改善燃烧条件，达到节油和降烟的目的。
20. 发动机的增压技术
（1）增压即对新鲜空气进行预压缩的过程。增压后进入燃烧室内的新鲜空气量增多，可以燃烧更多的燃料，从而提高发动机的功率。增压有机械增压、涡轮增压和气波增压等基本类型。
（2）涡轮增压技术的特点：a.提高发动机功率；b.减少单位功率质量；c.缩小外形尺寸，节约原材料；d.降低燃油消耗；e减少汽车排气污染，噪声比较小。（3）在车用柴油机上装用废气涡轮增压器，可增大转矩，提高汽车装载质量，还可以减少柴油机系列品种，扩大使用范围。（4）汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因：a.汽油机增压后爆燃倾向增大；b.由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压后汽油机和涡轮增压器的热效率大；c.车用汽油机的工况变化频繁，转速和功率变化范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。d.涡轮增压器有机的加速性能较差。（5）克服汽油机增压困难所采取的措施：a.电控技术的应用，可以极其方便的对汽油机增压系统进行爆燃控制、放气控制和排气控制等；b.应用点火提前角自适应控制，克服增压而增加的爆燃倾向；c.对增压后的空气进行中间冷却；d.采用压力调节装置。
（6）为柴油机选配涡轮增压器时，一般应满足下列要求：a.柴油机应能达到一定的功率和经济指标，涡轮增压器应能供给柴油机所需的增压压力和空气流量；
b.涡轮增压器应能在柴油机的各种工况下稳定高效率地工作，压气机不应出现喘振或涡轮机不出现堵塞现象；
c.涡轮增压柴油机各种工况下都能可靠地工作（7）增压发动机在结构上应该做的变动：a.增大供油量，调整供油系；b.改变配气相位；c.减少压缩比，增大过量空气系数；
d.改进进、排气系统；
e.冷却增压空气。
21. 废气回流预热器
（1）工作原理：化油器底座上装一个垫盘，在盘的周围有一些不同直径的切向小孔，再由回流槽汇成一个主孔，通过管路连到排气歧管中部，在发动机运转时，废气由小孔切向喷入进气管与新鲜混合气混合后，再供到气缸进行燃烧。（2）废气回流预热器的特点：a. 强化了雾化功能，使发动机燃烧的更及时、更完全，提高了动力性，节油率在15%左右；b.废气余热循环回收，不增加燃料供给，充分利用了能源；c. 部分废气回收再用，发动机排气温度明显下降，最高的燃烧温度也降低，减少了NOx生成量，
减少排气污染，提高了排气门的使用寿命；d. 利用排气余热，使发动机本身的温度升高，尤其在环境温度低的情况下，对发动机更有利。
22. 雾化节油器
主要作用是：提高可燃混合气的雾化质量，改善发动机的燃烧状况，以达到节油的目的。
23. 最佳空燃比控制器
（1）PED型节油器：PED—Ⅰ型，适用于气缸总排量2.5L以下的车用汽油机；PED—Ⅱ型，适用于气缸总排量
2.5—6.5L以内的车用汽油机。
（2）空气雾化节油器：是一种利用发动
机真空度，自动调节补充空气的装置。
它能使化油器更好的适应各种突然变化
的工况，始终保持较佳的空燃比，使燃
油充分雾化，实现节油的目的。
24. 燃油压力调节器
（1）安装燃油压力调节器的原因：汽车
所需的燃油是通过汽油泵，将汽油从油
箱中吸出，然后泵入化油器的浮子室。
由于汽油泵的作用，使汽油存在一定的
脉动压力，因而就会出现由于压力过高，
泵出的油量过多，或由于惯性，浮子室
针阀来不及关闭，使过多的汽油流入浮
子室，造成浮子室油面过高，引起发动
机油耗量增加的现象。因此，在化油器
与汽油泵之间安装一个燃油压力调节
器，来消除汽油中的脉动压力。
（2）燃油压力调节器的作用：a.使供给
化油器的燃油压力有所降低，且油压平
稳；b.使化油器的供油状况得到改善，以
利于降低发动机的油耗量。
25. 喷水节油器
采用喷水节油装置可以解决的问题：高
压缩比发动机爆燃的问题；提高发动机
的动力性；降低耗油量。
26. 电控怠速节油器
由电磁断油阀、节气门联动开关和晶体
管控制器三部分组成。
27. 节油点火装置
目前使用的晶体管点火装置有：电容放
电式和非电容放电式两大类，各自又分
为触点式和无触点式两种。
（1）触点式晶体管点火装置（2）无触
点式晶体管点火装置：磁脉冲式、霍尔
效应式、光电式等；结构简单，工作可
靠，点火性能稳定，点火能力强，能改
善发动机的排放性能，降低燃油消耗。3）
电容放电式无触点点火装置：通过直流
升压器将蓄电池来的12V电压，升到
300—500V后，对电容器进行充电，储存
能量。其缺点是：电容器放电时间快，
点火持续时间相应就短，在空燃比很高
的情况下，会出现点火困难。（4）重复
放电点火装置：可以弥补电容放电式点
火装置点火持续时间短的缺点，也称
RCD装置，它是在普通电容放电式点火
装置的基础上增加了一个振荡器。
（5）高能点火装置：也称HEI装置，是
在发动机燃用稀薄可燃混合气时，为防
止混合气点火困难，保证稀混合气能迅
速完全燃烧的点火装置。其特点：a.能大
幅度降低发动机的油耗；b.减少有害气体
的排放；c.汽车的动力性和加速性有不同
程度的提高。（6）微型计算机控制的半
导体点火系：在发动机任何工况下，均
可保证最佳点火时刻。该系统一般由传
感器、微机控制器及点火控制器等组成。
28. 真空自动控制怠速节油器
（1）真空自动控制怠速节油器既能节省
强制怠速的燃油，又能防止“呛油”现象。
（2）工作原理：当发动机处于怠速工况
时，节气门近于关闭状态，节气门下方
的真空度不能克服真空器弹簧的张力，
吸不动膜片，触点不闭合，怠速电磁阀
不工作，怠速油道正常供油；当发动机
强制怠速、加速脱档滑行、从低速挡换
高速档时，真空度增加，这时吸动膜片，
触点闭合，接通怠速油道电磁阀，针阀
截断怠速油道而停止供油；当节气阀打
开时，真空器的真空度迅速下降，针阀
立即打开，怠速油道畅通。
26．汽油辛烷值与发动机压缩比合理匹
配的必要性。
答：（1）低压缩比发动机使用过高辛烷
值汽油时，加速缓慢、动力下降、耗油
较快、缸垫易被烧穿、气门易被烧蚀；
（2）相反，高压缩比的发动机使用过低
辛烷值的汽油时，会导致起动困难、增
大爆燃趋势、动力下降、油耗上升。
27．发动机压缩比
汽车节能（1）柴油发动机压缩比的选择，应以保
证柴油机冷起动性能和最大负荷积为原
则；（2）汽油发动机压缩比的选择，应
以不发生爆燃为原则。（3）改变发动机
压缩比的方法：a.改变活塞行程；b.改变
燃烧室容积，而且要随时可大可小，能
满足工况变化的要求。（即采用可变压
缩比）
28．节油自动离合器的特点。
答：（1）节油；（2）消除了机件空转，
延长其使用寿命；（3）减少行车阻力，
增加汽车的滑行能力；（4）本身设计紧
凑，结构合理，密封性好，安全可靠，
保养和维修方便等。
29.汽车行驶中车速对油耗的影响。
答：（1）汽车油耗的高低，主要取决于
发动机的耗油率和克服行驶中阻力所需
的功率。发动机的耗油率主要是随汽车
发动机负荷和转速的变化而变化的，不
同的转速，耗油率不同。（2）当车速低
时，克服阻力所需的功率较小，但是发
动机的负荷小而耗油率升高；当车速时，
克服阻力所需的功率增大，发动机由于
负荷增大而耗油率降低。（3）但是，车
速越高，行驶阻力越大，需要克服这些
阻力所需功率也越大，对汽车燃料的消
耗的影响，大大超过了发动机由于负荷
增大耗油率降低的影响，结果使汽车燃
料经济性变差，每百公里消耗的燃料增
多。（4）只有在中等车速行驶时，可以
兼顾发动机的耗油率和车速对油耗的影
响。
30．起步时发动机水温对油耗的影响。
答：（1）冬季汽车起步加速时，水温对
油耗有一定的影响。正确的起步，水温
应在40摄氏度以上时进行。（2）冬季起
步水温过低导致耗油量增加，这主要是
由于水温低时，燃油雾化不良，要使发
动机正常工作，必须多供给一定量的燃
油，加之润滑粘度过大，摩擦损失增加
所致。
31．汽车行驶中换档操作依据的原则。
（1）汽车运行中，使用排挡的原则是“吊
一档，稳二档，充分利用高速档”；（2）
换档时应及时、平稳而迅速，抵挡换高
档应提前；（3）高档在避免脱档行驶
的前提下应尽量拖后。（4）换档时应脚
轻手快；（5）应采用稳住加速踏板快
速换档法。
32．考虑经济车速的原则和依据。
答：（1）使发动机在燃油消耗率最小时
的速度范围内运转，并考虑安全行车及
减少空气阻力；（2）提高发动机的功率
利用率；（3）重视汽车运行中的经济性，
包括加速、减速、等速、怠速及常用车
速。总之，考虑的应是燃油消耗量少、
运行经济效益高、服务质量好、行驶安
全等综合要求。
33.变速箱、驱动桥主减速器的油温对行
驶阻力的影响。
答：（1）变速箱、驱动桥主减速器的润
滑油温度较低时，粘度变大，汽车行驶
阻力增加。汽车在低温条件下使用时，
传动系各总成的润滑油往往不进行预
热，提高油温使其达到正常工作温度是
靠摩擦和搅油产生的热量来保证的。
（2）传动系总成在很长一段时间内负荷
较大，从而使油耗增加，也引起零件磨
损加剧。
34.正确使用子午线轮胎的注意事项。
答：（1）在急转弯时，车身向外倾斜度
较普通轮胎的大，因此在汽车转向前，
应适当减速，以免外倾过大降低横向稳
定性；（2）在装用子午线轮胎后，一般
应减小前轮前束；（3）严格控制轮胎气
压，可以可以比普通轮胎的工作气压高
出20—30Kpa；(4)不得将子午线轮胎与
斜交轮胎混装在同一辆车上。
35.气门间隙过大或过小的影响及其调整
注意事项。
答：（1）气门间隙过小，会因气门关闭
不严而漏气，降低发动机气缸压力，还
会造成气门烧损；
（2）气门间隙过大，会使气门产生噪声，
并且改变气门提前和迟关角度，以及开
启的持续时间，降低气门行程，从而导
致进气不足、排气不彻底，即影响充气
量，造成功率降低，油耗增加。
（3）调整气门间隙应注意以下几点：a.
根据发动机所处的温度状态，有热调和
冷调之分；b.一定要使所检查、调整的气
门处于关闭状态，挺住完全落下，低平
面与凸轮基圆接触；c.配气机构布置形式
不同，调整位置也不同。
（4）气门间隙调整方法有：逐缸调整法
和两次调整法。
【分析题】
1. 试述整车节油的方法。
答：（1）改进传动系统：①多轴驱动汽
车驱动轴的自由离合，轴头节油自动离
合器可在不改变原车性能，不停车、驾
驶员不用下车的情况下，实现轴与车轮
的自动离合，从而可减少动力消耗，降低燃油消耗率。
②采用机械多档变速器，传动系的档位越多，汽车在运行过程中越有可能选择合适的速比，使发动机处于最经济的工作状况，以提高汽车的燃油经济性。
③采用无级变速器，挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了发动机在最经济工况下工作的可能性。若无级变速器始终保持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。（2）减少汽车行驶阻力：①减少汽车的滚动阻力，为了节约燃油，修好路面，控制车速，减少对轮胎滚动阻力的影响；保持轮胎气压在标准范围，减少轮胎偏移距，从而减少滚动阻力，降低油耗；使用子午线轮胎，胎体柔软，胎冠的刚度大，滚动阻力小，使剩余功加大。②减少汽车的空气阻力，空气阻力的大小，取决于汽车的外形，即汽车的流线如何；外形设计合理优化，采用各种形式的减阻导流罩。（3）减轻汽车的整备质量：汽车消耗功率主要用来克服车辆惯性与滚动阻力，这两者都是车重G的直接函数，因此燃油经济性随车重的降低而改善，广泛采用轻型、微型轿车是节约能源的有效措施。（4）自动滑行超越离合器：脚踩加速踏板即可上档加速，免去了空踩加速度踏板，由于操作简便，可把车速控制在经济车速范围之内，也可频繁滑行节油。（5）润滑油的使用：①汽车摩擦损失对燃油消耗量较大，②改善润滑对汽车
达到节能的目的，③降低润滑油粘度，润滑油高粘度指数化，润滑油减摩性能最佳，润滑油品质高档化。
2. 比较自动变速器和手动变速器的
节油能力。
答：（1）汽车起步，都是使用低速挡。但汽车有时在水平道路或坡道上起步，有时是空车或重车起步，有时天气好或坏起步。因此，起步档位不同，油耗也不同，即是同一档起步，节气门开度不一样，油耗也不一样。而自动变速器却能较好的根据外界不同工况，自动选挡起步，节油能力较好。（2）手动变速器从起步到加速，连续换档要有一个过程，油耗多，而自动变速器自动换档、一步到位，避免了连续换档的多油耗损失。（3）汽车在不同道路上行驶，驾驶员应熟悉道路。因地制宜地掌握车速，及时选择适当的档位，使发动机运转在经济范围内，这就涉及到人为的因素，不同的驾驶员有着不同的驾驶经验，在不同的道路上行驶，及时换档操作反应情况不一样，故不可能保持汽车随时随地行驶在经济车速范围内；而自动变速器能够协调外界行驶条件与发动机负载，自动变速，连续改变转矩，换档时不中断动力传递，充分发挥发动机的动力，保证汽车在经济车速下运行，提高整车燃油经济性。
3. 根据所学知识，
4. 分析柴油机为
何比汽油机节能。
答：（1）汽油机的混合气是在发动机外部的汽化器中混合，然后经进气歧管平均分配到各个气缸，因此很难使气缸获得理想的空气。此外，我们还要求汽化器能够在变化幅度极大的温度、空气密度、湿度和压力条件及发动机的各种转速与节气门开度下，供给正确的混合比的混合气，但目前还没有化油器能够做到。（2）柴油机吸入气缸的是纯洁的空气，发动机对气流的阻力比汽油机小得多，因为在汽油机中，空气必需通过汽化器及曲折的进气歧管。柴油机的燃油以预先精确规定量射入气缸中，保证了所有气缸中正确的油气混合比，因此柴油发动机的容积或充气效率和燃油分配情况都要好一些。（3）柴油机的压缩比较高，故比油耗比汽油机低20%—30%，而且由于柴油比重比汽油的大，故以容量计的燃油消耗还有一个比重的差值，也即柴油更为节能。（4）柴油机在它的工作速度范围内牵引力或扭矩都很大，柴油汽车最高档时性能比汽油机要好的多。（5）柴油机损失于气缸壁及冷却水热能较少，热效率高。（6）柴油机冷车起动好，几乎立即可以在全负荷下工作，而汽油机在起动以后，要经过一段时间的暖机过程才能满意地行驶。
5. 从节油角度上，
6. 试述如何合理
使用汽车。答：从节能角度上，应从如下几个方面
合理使用汽车：
（1）发动机起动升温
A．低温起动：a.起动前预热发动机 b.
加热水或蒸汽 c.烘烤油底壳，以减小曲
轴转动阻力 d.改善燃油蒸发和雾化，形
成良好的可燃混合气 e.严冬时采用辅
助燃料B．常温起动：关闭百叶窗，不关
阻风门，轻踩加速踏板起动发动机，使
发动机保持低速运转，升高水温。
C．热起动：更轻的踩加速踏板，且做到
起动发动机一次成功后立即进入怠速运
转；正确调整怠速和点火提前角，可以
做到不踩油门起动发动机。夏季温度高，
要采取局部降温或泄放汽油蒸汽等措施
后再起动发动机，起动发动后，水温升
到40摄氏度以上才能起步。
（2）汽车起步加速
a.起步操作严格按照一定程序进行检视，
水温表达40摄氏度以上，气压表压力高
于0.4Mpa以上，方可起步。
b.起步操作要做到“快、停、轻、慢”四个
动作的有机配合； c.初始起步档位要选
择低速档，小节气门；d.起步时要严格控
制节气门开度，平路起步开度80%，高
速档平路行驶节气门开度50%。
（3）汽车换档操作
a. 汽车在不同道路上行驶时驾驶员要熟
悉路况，因地制宜的掌握车速，及时选
择适当的档位，使发动机运转在经济车
速范围内；b. 平路行驶尽快换入高速档
比低速档更省油；c. 换档及时平稳而迅
速。（4）合理选择运行速度，控制在经
济车速行驶（5）合理控制行车温度，水
温80—85摄氏度，冬季发动机常温下温
度保持在20—30摄氏度。（6）汽车滑行
下坡滑行、加速滑行、减速滑行是提高
汽车燃油经济性、节约能源、降低运输
成本的有效途径。
（7）燃油及润滑油的合理使用
a.汽油根据抗爆性及蒸发性的选择：压缩
比高的选择辛烷值高的汽油，压缩比低
的选择辛烷值低的汽油；气温高时选择
10%馏性温度较高和蒸汽压较小的汽
油，反之应选用10%馏性温度较低和蒸
汽压较大的汽油。
b.柴油根据级别及牌号选择：级别选择主
要是含硫量的选择，尽量选用含硫量的
质量分数不大于0.5%的轻柴油；柴油凝
点比环境温度低5摄氏度；在保证润滑的
条件下，选择粘度低的润滑油可节约燃
油。(8) 轮胎的合理使用：轮胎的工作压
力、使用温度应与负荷能力相适应；轮
胎的工作压力应与胎温相适应。(9) 汽车
的合理维护
A.化油器式发动机的维护：a.排除化油器
故障经常清洁空气滤清器，及时更换滤
芯，调整好化油器保持良好的技术状况，
定时对空气量孔进行清洗，主喷管上的
渗气孔、加速嘴上的通气孔、浮子室平
衡通气孔、加速泵止回阀通气孔要检查
清洗或畅通b.发动机电路维护：发动机
的最佳点火提前角、断电器触电最佳状
态、火花塞间隙，无触点分电器及电控
点火提前角 c.发动机气缸压缩压力要
高，配气相位适时，气门间隙检查和调
整；冷却系保证发动机在任何工作情况
下，都有最适宜的工作温度 d.发动机正
确调整
B．电控燃油喷射系统维护
C．柴油机供给系统的维护：燃油系统清
洁与维护，喷油泵及喷油器的检查和调
整。
D．汽车底盘的维护
a.汽车滑行性能的维护要好
b.汽车底
盘的润滑 c.汽车底盘的检查与调整。
5根据速度特性曲线和负荷特性曲
线分析发动机的燃油经济。
1）根据速度特性曲线分析燃油消耗率；
燃油消耗率在低转速时，随转速增加而
降低，在高转速时，曲线随转速的上升
而上翘速度增加，即燃油消耗率增加。2）
根据负荷特性曲线分析燃油消耗率；柴
油机一在同功率时转速高，比消耗率高，
即高转速比低转速费油，而且在中小负
荷时更为明显；柴油机空运转时，机械
效率为零，发动机所发功率完全用于自
身消耗，燃油消耗率最大；逐渐增加供
油量机械效率迅速上升，燃油消耗率下
降，供油量增加点燃油消耗率到达最低
位置，再继续增加供油量，过量空气进
入，燃烧不完全，及补然增加，指示功
率下降，致使燃油消耗率升高，当供油
量增加到点排气冒烟达到国家规定烟度
限制，供油继续增加引起发动机故障。
【补充题】
1发动机的主要工作性能：动力性、经济
性、运转性能、可靠性；发动机的性能
指标：动力性能指标、经济性能指标及
运转性能指标
2汽油机燃油喷射与点火系统的电子控
制技术？1）相对化油器机械结构大为简
化，还可以利用氧传感器的反馈控制和
三元催化转化器，使各项气体排放污染
物达到最低水平。2）电控汽油喷射系统
有单点与多点喷射3）整个系统分为燃油
供给、空气供给和电控等三个部分4）控
制燃油量的基本参数，空气流量和发动
机转速5）汽油喷射发动机基本燃油量分
别根据进气管压力和转速、节气门开度
和转速、空气容积和转速及空气质量和
转速来确定6）电控系统有开环和闭环两
种控制模式。
3柴油机燃油喷射系统的电子控制技
术？
1、类型：从控制特点看，位置控制发展
成时间控制；从结构原理看，柱塞脉冲
式发展成共轨式喷油系统。2)性能特
点:a：位置控制式系统是不改变传统喷射
系统的工作原理和基本结构，只是由电
控装置取代机械调速器和提前器b：时间
控制式系统是利用安装在高压油路中的
高速、强力电磁溢流阀来直接控制喷油
始点和喷油量，与汽油机的电控喷射原
理相似。分时间控制式柱塞泵脉冲喷油
系统和时间控制式共轨喷油系统。C电控
喷油为主的柴油机电控单元的主要功
能：目标喷油量控制、目标喷油定时控
制、油量及喷油定时的补偿控制、冷起
动及怠速稳定性控制、过度性能与烟度
控制、喷油规律与喷油压力的控制、其
他参数及性能的控制。
2、汽车的燃油经济性的评价指标：1）
汽车燃油经济性常用一定运行工况下汽
车行驶百公里的燃油消耗量，或一定燃
油量能使汽车行驶的里程来衡量。
3、节能的目的：就是减少国家整个经济
发展对能源的需求，以仅可能少的能源
消耗来获得尽可能多的经济效益。
4、四大能源：煤炭，石油，水电，核能
5、燃油的性能：（1）汽油的性能汽油
的使用特性，对发动机的影响很大，并
直接影响到汽车的油耗，这些特性最主
要的是汽油的抗爆性和蒸发性。
（2）柴油的性能对柴油使用性能最大
的是柴油的低温流动性和燃烧性。
6、车用润滑油的性能：汽车上的润滑油
有内燃机用机油，齿轮油和润滑脂。
7、下坡滑行：汽车下坡时，在保证安全
的前提下，应充分利用其自身惯性让汽
车滑行，从而节省燃油。汽车下坡滑行
关闭化油器口，可有效地阻止因汽油泵
压力高，道路颠簸，化油器三角针阀关
闭不严而造成溢油。
8、加速滑行：是指在平路行驶时，用暂
时多消耗燃油来提高车速，利用加速时
储存的动能让汽车滑行。在滑行时，发
动机处于怠速或熄火，从而可节省一部
分燃油；另外作加速时，增大了发动机
负荷率，降低了油耗率，这样通过加速
滑行的方法来降低油耗。
9、减速滑行：在制动前采用减速滑行，
以降低制动开始的车速，就能减少因制
动而消耗的能量，就能省下这部分燃油。
10、常温冷车起动升温的节油操作方法：
关闭百叶窗，不关阻风门，轻踩加速踏
板起动发动机，使发动机保持低速运动，
升高水温。
11、热起动节油控制方法：为了热起动
省油，要求更轻的踩加速踏板，而且做
到起动发动机一次成功，起动后立即进
入怠速运转。
12、起步操作：起步前，驾驶员应对车
辆的油，水，轮胎及安全设施进行检查。
起步时，要手脚协调，左脚要完全踩下
离合器踏板，将变速杆置于抵挡位置，
左手稳握转向盘，右手放松手制动操纵
杆。接着左脚快速抬离离合器踏板，待
传动件稍有振抖，发动机声音略有变化
时，稍停。这时右脚轻踩加速踏板，同
时左脚再缓慢抬起离合器踏板，使车辆
平稳起步。
13、初始档位的选择：汽车起步一般都
要用低速档，因为起步要克服车辆的静止惯性，需要有较大的转矩，而发动机所提供的转矩远远不能直接满足要求，这就要通过变速器的减速增扭作用来较大车轮驱动转矩，才能达到提高驱动力的目的。
在天气良好的情况下，当第一次起步时，应在起动发动机前，先将变速杆挂入二档，踩下离合器，然后再起动发动机。满载或在坡道上起步，
14起步时控制节气门的方法：汽车起步时，要使发动机既不熄火又能省油，关键在于能否正确掌握抬离
合器和踩加速踏板的要领。起步加速踩下节气门的距离，要听发动机的声音，以声音增高较柔和为宜。若出现发闷的吼声，说明加速过量，应稍抬加速踏板，防止发动机短期内出现高负荷，增加油耗和磨损
15行驶时正确控制行车温度：驾驶员在行车过程中，应经常观察仪表，根据情况控制好百叶窗开度，谨防发动机水箱开锅或低温行车。保持正常水温80-90度。在冬季气温较低时，要给发动机机罩加装保温套，保温条件差事，可在百叶窗后挡上纸板或塑料布等，尽量减少冷空气的侵入而降低水箱温度
16电控燃油喷射系统的维护与节油：1.电控系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油，燃油滤清器应定期更换。2.严格按要求使用电源，安装蓄电池极性必须正确。
3.电脑不能受到剧烈震动。
4.不允许用其他电源启动发动机，也不能用拖车的方法发动车辆。
5.喷油器上的O型密封圈是一次性的使用零件，不能重复使用。17、柴油机燃油供给系统的维护与节油：首先应按生产厂家的规定使用符合质量标准的柴油，并在使用前应经过96小时的沉淀并仔细过滤，然后使用清洁的设备将其加入油箱。在日常维护中，驾驶员每天收车后应放出粗、细滤器内的沉淀物和水。检查喷油泵和调速器中的润滑油，如不符合要求应及时添加。
【考试大纲填空题】
1发动机的有效性能指标主要包括：有效功率、有效转矩、燃油消耗率；运转性能指标主要包括：排气品质、噪声、起动性。
2发动机的性能特性包括：速度特性、负荷特性、万有特性。
3发动机的节能途径主要有：提高充气效率、提高发动机的机械效率、可燃混合气浓度与发动机工况的合理匹配、提高循环热效率、提高发动机的压缩比、采用可变压缩比。
4影响汽车燃油经济性的主要因素有：汽车发动机、汽车传动系统、汽车行驶阻力、汽车装备质量。
5整车可从：发动机稀燃技术、发动机的增压技术、燃油掺水节油技术、微机自控闭缸节油技术、电控化油器等方面来提高节能技术。
6代用燃料汽车有：天然气汽车、液化石油汽车、电动汽车等几种类型。
7汽车节油效果的好坏，一般用节油率来表示。
8发动机的工作性能包括：动力性、经济性和可靠性等几个方面。
9霍尔传感器主要是由：分电器、点火控制器和点火线圈三部分组成。
10发动机起动分为常温起动、冷车起动和热起动。
11起步操作的要领是：快、停、轻、慢四个连贯动作的有机配合。
12发动机进去系统包括：空气滤清器、化油器、进去管、进气道以及气门和气门座。
13发动机的机械损失主要由：机械摩擦损失、附件消耗损失和泵气损失组成。
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