汽车电子产业：新机遇新挑战新思路
汽车未来的发展，从功能上将是“四功能车室”：交通安全行车室、流动办公车室、休闲娱乐视听车室、学习提高车室；从技术上将是“四化车室”：电子化，即电子技术的比重大于机械技术比重；智能化，即系统的运行由控制器自动控制；信息化，即控制间的网络平台支持系统运行；集成模块化，即采用高效率的模块化设计。 
这“四功能车室”和“四化技术”的实现要靠汽车电子，因此汽车电子信息技术是汽车发展的切入点与提升点，是汽车工业与信息产业发展的结合点。
三个新机遇 
国内外汽车需求增长 
国际汽车工业的发展呈现五点趋势：1.全球性汽车产业联合、重组步伐加快。20世纪90年代以来，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流，基本形成了年产400万辆以上汽车的六大汽车集团，其生产能力已占世界汽车市场的90%以上。“强强联合”使大汽车集团更具实力和竞争力，汽车技术、产品和企业国际化的特征更加明显。2.技术创新能力成为竞争取胜的关键。国际汽车市场竞争实质上是技术创新的竞争，世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术，对汽车工业开发、生产和销售的全过程进行提升。3.采用平台战略，全球采购、模块化供货已成趋势。为提高产品竞争力，国际汽车工业正在广泛采用零部件全球采购、系统设计、模块化供货，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，风险共担，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本，使新产品更具全球竞争力。4.世界汽车巨头进军中国，布局基本完成。5.整车开发周期短，一般1年～2年，有的缩短至半年。 
在中国，随着国民经济的持续快速发展，人民生活水平的提高，国内汽车市场将开创一个新局面，汽车需求必将大大提高。2002年中国汽车年产达到325万辆，轿车年产109万台。2003年将突破400万辆，轿车突破180万辆。2005年预计年产量600万辆左右，轿车300万辆左右。汽车工业已成为中国经济前五位的支柱产业。 
汽车电子业快速发展 
国际汽车电子技术经过较长时间的积累后，目前正处于全面快速发展的阶段。其特征主要体现在：1.功能多样化。从最初的发动机电子点火与喷油，发展到如今的各种控制功能，如自动巡航、自动启停、自动避撞等。2.技术一体化。从最初的机电部件松散组合到如今的机液电磁一体化，如直喷式发动机电控共轨燃料喷射系统。3.系统集成化。从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，如动力总成综合控制、集成安全控制系统等。4.通信网络化。从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器局部网络，如以CAN总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统，以及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。国外的汽车电子产业形成了从半导体到软件、到部件开发、到系统集成应用的一整套的开发和生产体系。 
而且，汽车电子产品占整车价值的比例提高。目前，国外汽车电子产品成本占整车的30%左右，在未来10年该比例将高达40%。由此可见，技术创新能力成为竞争取胜的关键。世界各大汽车公司已把主攻方向转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术，开发研制各种新车型，以此占领技术制高点。 
汽车电子按汽车四大组成部分可包括：动力传动电子系统、底盘控制电子系统、车身控制电子系统、视听通讯电子系统。未来一段时间汽车五大特征包括电子化、智能运输系统、电子信息技术、先进动力电子系统、42伏特电力技术。从中国汽车电子需求前景来看，预计到“十五”末，中国生产的轿车成本中，电子系统将占25%～30%。《汽车电子电器“十五”发展规划设想》对17大类体现当代汽车电子电器技术、具有很大潜力的汽车电机电器关键零部件和汽车电子产品进行了市场预测和规划，重点有：1.电控燃油喷射系统是国家要集中发展扶植、提高竞争力的关键和系统零部件，在中国形成了一定基础，已批量为引进车型国产化配套，具有发展潜力，但关键部件国产化进程缓慢。2.在ABS的生产装用方面，中国还处于起步阶段，一些研究单位从卸压阀式机械ABS研究转到研制电子式多通道ABS，但功能都比较简单，尚未有成熟产品投入商业生产。据预测，到2005年中国ABS总需求量为108万～126万套。国际的发展趋势是ABS将成为综合的车辆控制系统，并向电子控制制动系统方向发展。中国经过“十五”技改后，产品能迅速接近国外水平，装配工艺与国外同步。3.中国对安全气囊系统研究、生产也较晚，目前还没有投入商业化生产。2005年中国安全气囊的需求量约为240万套。产品发展趋势为一体化、智能化、电子化，并与安全带配合使用。4.中国的汽车防盗系统技术水平为国际20世纪90年代后期水平，目前中国国内能掌握制动器防盗装置的开发、试验技术并能形成批量生产的厂商只有几家。今后5年国外防盗系统的发展趋势将从独立式趋向于集成式仪表板或车身电子总汇，而中国将力图建立起自主开发体系。5.GPS汽车导航系统在发达国家已经使用。目前，中国也有一些公司看好汽车导航系统的研究工作，但大多数还只是利用GPS的定位功能。汽车自主导航系统的需求市场，在中国已经形成。 
国家政策和车厂重视 
一是汽车电子是振兴汽车工业的切入点和提升点，是汽车新技术革命的核心和关键。在2020年前，中国处在“战略机遇期”，汽车电子产业在汽车配套中的份额和重要性越来越突出。为此，中国已成立了国家汽车计算平台工程项目专家组。中国各大汽车公司对此也达成共识，上汽已专门立项研究汽车电子行业发展规划。二是汽车电子发展空间广阔。中国制定了汽车电子行业“十五”发展规划。从世界汽车电子市场销售发展历程可以看出，1991年单车平均消耗电子产品费用占整车的10%，1997年接近25%，奔驰顶级车型可能高达40%。而当时中国轿车的电子产品与整车成本比约为2.5%左右，而到2005年将提高到25%～30%，可见电子技术在汽车厂的应用是必然的，发展速度是惊人的。同时中国汽车工业的电子化水平较低，差距巨大。差距就是机遇，就是市场。
三大新挑战 
中国加入WTO 
根据协议的规定，中国各类车的进口关税将由目前的80%～100%，降至2006年的25%，下降的空间非常大。这势必带动中国国内汽车电子销售价格长期大幅下调，使本来底子就薄、整体经济效益不高的中国汽车电子业受到影响。 
国外厂商参与竞争 
国际众多厂商越来越看好中国汽车及汽车电子市场的巨大发展空间，纷纷采取跟随原国际知名汽车厂或与中国企业合资的方式进入中国，以期在将来的汽车电子市场占有一席之地。其品牌的知名度、雄厚的资金和技术实力、丰富的管理经验和市场运作能力等都给中国原有的起步晚、技术差的生产厂家带来了新挑战。 
全球采购成趋势 
汽车零部件企业原有的依靠自身实力来供货的配套方式遇到了新挑战。汽车零部件企业必须增强模块化设计、制造能力或加强与其他零部件生产厂家之间的联盟与合作，否则企业将难以发展。 发展新思路  面对汽车电子业的新挑战，作者认为：汽车电子产业可持续发展=产品+人才+管理。以此理出三条发展新思路： 
做好产品的技术创新 
中国企业应该有立足于世界先进之林的雄心壮志。目前和国际先进企业在技术与管理上有差距是事实，但中国有许多走向世界先进之林的企业(如海尔)也是事实。各级政府和整车厂应采取有效措施，支持汽车电子企业走自主开发之路。 
1.要按中国汽车行业“十五”行业规划整体推进。行业规划是依据国情和世界汽车电子发展趋势预测而制定的，从宏观上有指导意义。各有关产、学、研单位既要选好定位和方向，又要支持行业宏观规划的实施。 
中国四大汽车集团2.在汽车电子开发方面上，开拓整车“四功能车室”新局面。通过汽车电子发展将汽车变成流动办公车室、学习培训车室、娱乐休闲车室、交通安全行车室，满足消费者对汽车智能化、信息化、网络化的要求。各有关单位要做出赶超世界先进产品水平的规划。 
3.在技术创新上，采取引进消化创新和自主开发相结合，走第三条路。跟着外国企业技术跑或完全自主开发走极端都是不可取的。基本开发思路就是：抓住共性关键问题，采取先进技术平台，建立高起点的技术标准，以客户需求为宗旨，实施集成化、个性化、模块化设计，重视专利和名牌产品工作，实现跨跃式发展。 
规范行业管理 
1.与国际管理水平接轨。要进入国际汽车厂家配套体系，取得进驻厂的国际质量认证体系。 
2.做好信息化管理。建立全球分销网络管理系统，做好ERP及B2B的电子商务，形成全球资源一体化。 
抓好人才队伍建设 
1.组成一支高级管理人才、高级工程技术人才、高级技术工人相结合的队伍。尤其要建立高质量国际市场营销队伍，开拓国际市场。该人才队伍要懂市场、懂技术、懂国际规则、懂外语。 
2.抓好企业文化建设。建立企业核心价值观，以此吸引和留住人才。 
3.建立学习型企业组织。知识经济时代，技术、管理等新知识新成果不断涌现，企业人员必须不断学习新汽车与新汽车电子知识及相关学科新知识，做到用高新技术武装员工、武装产品、武装市场。