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来源：《学理论·下》2013年第07期
摘 要：近年来伴随中国汽车市场的迅猛发展，中国汽车自主品牌也得以高速成长。汽车工业是国家的支柱性产业，具备一批强势自主品牌是汽车工业实现“自主发展”的关键。分析发展自主品牌的重要性，我国自主汽车品牌发展现状、发展前景，提出一系列支持自主品牌发展的建议。
关键词：自主；汽车品牌；现状；未来发展道路
中图分类号：F76 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2013）21-0083-02
近年来伴随中国汽车市场的迅猛发展，中国汽车自主品牌也得以高速成长。在每年一度的北京（上海）国际车展上，以奇瑞、华晨、长城等为首的自主品牌都以庞大的阵容高调亮相，与跨国巨头同台献技，各领风骚。而在汽车销售市场的数据表明，自主品牌汽车的市场占有率经常问鼎，充分表现了中国汽车自主品牌快速发展的步伐和所取得的成就。
自从20世纪90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。2009年，在国际金融危机的背景下，中国汽车产业取得了辉煌的成就。全年汽车产销量分别为1 379.10万辆与1 364.48万辆，产销量均位居全球第一。这一辉煌的成就标志着我国正式迈入汽车产业大国的行列。然而，在喜获丰收的同时，我们更应该理智地认识到我们距离汽车强国还有一定差距。2012年1 000万辆车下线仪式上，工业和信息化部副部长苗圩指出，衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备3个标志条件：一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中，培育自主创新能力。上述三个标志性条件无一例外地涉及了自主品牌汽车的发展与培育问题。于是，在我国汽车工业发展突飞猛进的同时，我们更应该关注我国自主品牌汽车的发展。日前，美国《财富》杂志发布了2011年世界500强企业最新排名，东风、上汽、一汽与长安四家中国汽车企业上榜。然而分析这些企业的利润分布不难看出，合资品牌的贡献远大于自主品牌。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日在第二届中国品牌汽车博
览会上明确表示：“进入世界500强关键是要靠自主品牌，靠合资品牌最多只是世界500大！”中国汽车产业最好的10年“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”这是狄更斯《双城记》中的名句，它同样可以用来形容中国汽车产业从2001年至2011年的10年历程。2011年是中国加入WTO（世界贸易组织）的第十年，有人说，加入WTO的10年也是中国汽车产业发展最好、最快的10年。近日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2011中国汽车产业发展报告》（以下简称报告）在京发布。
2012年国务院发展研究中心副主任刘世锦表示，在加入WTO前，相关部门曾预言，加入WTO将对农业、金融与汽车产业带来巨大影响，而中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武也坦言：“10年前，在面对加入WTO的时候，大家心中充满了渴望与担忧。”由于当时我国的汽车工业在技术、资本与服务上均不占优势，因此当时的相关政府部门担心打开市场并降低门槛后，中国的汽车产业能否适应新的形势，并面对外资企业与外资产品的冲击。“到今天我们看到，中国汽车产业非但没有被冲垮，还实现了快速成长。”他说道。诚然，加入WTO为中国汽车产业带来了内部体制性与制度性的重大变化。首先，开放的市场鼓励个人消费，轿车进入了家庭。截至2009年，我国私人拥有乘用车3 808万辆，是2000年的
10.4倍。其次，开放带来了重大的制度变化，吉利、奇瑞等民营企业进入了汽车领域。在日前举办的第二届中国品牌汽车博览会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前我国自主品牌汽车正面临三大新环境：首先，跨国公司在华汽车产量规模不断提升，成本得以降低，这导致自主品牌的成本优势正逐渐缩小；其次，目前不少合资企业都推出了自己的自主品牌，合资自主品牌在生产与销售环节都有一定的优势，这将对自主品牌产生冲击；此外，汽车综合使用费用不断提高，由于买自主品牌产品的人对使用成本更为敏感，因此使用成本的提升将直接影响自主品牌的销量。
随着未来车市竞争的白热化，品牌因素不佳将长期成为制约自主品牌发展的软肋，自主品牌目前应该多思考营销手段的多元化。首先自主品牌汽车的品牌印象在消费者心里难以一时改变，传统的宣传手段会出现你越宣传消费者越不买的情况。汽车品牌竞争力的提升，表现在“品牌的依赖”、“推荐消费”、“模仿消费”等方面，品牌的因素也会从二次消费逐渐转移到一次消费中。在与进口和合资品牌的竞争当中，目前自主品牌没有必要在传统营销上与合资、进口品牌拼广告，自主品牌应采取更加明确的“差级区同”的营销概念，如在微型乘用车市场，可以采取传统的广告宣传手段，而一些高级别产品应该多考虑采用不同的方式，比如植入性营销推广手段，通过赞助高级别的文体赛事增加品牌社会识别度，通过公益活动的冠
名等增加人们对企业社会责任感的理解积累等。营销手段的区分将对品牌发展起到重要的影响。其次，目前自主品牌汽车产品细分化越来越明显，一个企业有多个品牌，不同品牌有着不同的市场定位，这是好的发展，反映出自主品牌汽车开始探索不同品牌的分级化经营，但是产品的市场情况经常会出现重叠化，自己人打自己人，甚至出现多个同级别品牌让消费者难以选择的局面。在未来，自主品牌应该整合一部分品牌，明确产品结构；对高端品牌明确采取“内联外分”的发展模式，重点发展一到两个品牌，摆脱自主品牌的品牌劣势。中国人心中的爱国精神是朴素与永恒的，只买国货的口号经常出现，爱国的精神对自主品牌车企应该是一种不竭的动力。同时，自主品牌车企也应该充分利用本土企业的理解优势，比如在产品的设计上更加理解国人的需求，在设计上能更快地做出改变。
综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。自主汽车品牌的发展未来是广阔而沉重的，无论是从消费者的角度来看，还是以从业者角度分析，自主品牌汽车的发展潜力及广阔的前景将在中长期得以体现；短时期内市场的主角仍会以合资企业为主。在“十二五”规划中有这样一段：发展现代产业体系，提高产业核心竞争力，坚持走中国特新型工业化道路，必须适应市场需求变化，根据科技进步新趋势，发挥我国产业在全球经济中的比较优势，发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能
力强的现代产业体系。改造提升制造业。制造业发展重点是优化结构，改善品种质量，增强产业配套能力，淘汰落后产能。发展先进装备制造业，调整优化原材料工业，改造提升消费品工业，促进制造业由大变强。完善依托国家重点工程发展重大技术装备政策，提高基础工艺、基础材料、基础元器件研发和系统集成水平。支持企业技术改造，增强新产品开发能力和品牌创建能力。合理引导企业兼并重组，提高产业集中度，发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大中型企业，提升小企业专业化分工协作水平，促进企业组织结构优化。培育发展战略性新兴产业。科学判断未来市场需求变化和技术发展趋势，加强政策支持和规划引导，强化核心关键技术研发，突破重点领域，积极有序发展新一代信息技术、节能环保、新能源、生物、高端装备制造、新材料、新能源汽车等产业，加快形成先导性、支柱性产业，切实提高产业核心竞争力和经济效益。发挥国家重大科技专项的引领支撑作用，实施产业创新发展工程，加强财税金融政策支持，推动高技术产业做强做大。
随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。特别是轿车、客车，尤其
是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。
汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。
打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较
强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。
中国四大汽车集团 参考文献：
[1]张林.大国之路的中国汽车品牌发展战略[M].北京：人民日报出版社，2009.
[2]李小威.自主汽车战略发展研究[J].中国工业机械制造，2009，（5）：17-21.
[3]高福山.中国汽车工业和欧美汽车工业研究[N].汽车制造（海外版），2005-04-28，（8）.
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