日本电动汽车的发展现状
一、发展历程
1、纯电动汽车
从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。1990年以后，由于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。
由于价格等方面的原因，纯电动车的开发向小型化发展，单人和2人车型已成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。
目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些EV共同利用系统，正在为在不远的将来实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。
2、混合动力电动汽车
由于系统复杂，过去都是用在大型车上。但随着汽车技术向着节能、环保方向发展，自从1997年丰田PRIUS进入市场成功以后，发生了关键性的转变，本田、日产等各大汽车公司也都开发出了各具特的混合动力汽车。
目前混合动力汽车HEV的主要市场在北美和日本，市场业绩最好的是丰田和本田两家汽车公司。截止到2002年，日本混合动力汽车的保有量为91210台。
从销售和保有情况来看，日本混合动力汽车技术先进，已经实用化，进入了新的发展时期。在日本，混合动力技术已经深深融入传统汽车技术领域，成为其整个汽车技术、特别是未来汽车技术不可或缺的一部分。
3、燃料电池汽车
1997年，奔驰、巴拉德、福特共同建立了开发燃料电池车的联盟，与此相对，通用和丰田也结盟开始了燃料电池车的研发。
日本的燃料电池车开发较晚，虽然过去由马自达、三洋电机等曾发布过一些实验性结果，但真正的开端还是1996年大阪EVS-13上由丰田展出的在RAV4L基础上改装的氢燃料电池车，
随后，各公司陆续推出了一些燃料电池汽车样车。
进入21世纪，发展前景逐步看好，日本从2001年开始实行燃料电池汽车实证实验的国土交通省大臣认定制度，燃料电池车的研发进入活跃期。近年，各公司经过不断摸索，开发出了相对成熟的一些车型。在直接氢加注车方面，有丰田的FCHV-4/FCHV-BUS1/FCHV-BUS2、日产的XTERRA-FCV、本田的FCX-V4、马自达的DEMIO-FCEV等；甲醇重整车，有马自达的PREMACY-FCEV、大发的MOVE-FCV-KⅡ等；另外，丰田还探讨了采用车载"净化碳氢燃料CHF制氢"的方案，开发出FCHV-5。
目前在日本，通过国土交通省大臣特别认定制度认定，进行上路行驶实验的燃料电池车共有46台(5台为FC-BUS)，其中11辆燃料电池车已经完成行驶实验。日本政府制定的燃料电池商业化规划是：把2000-2005年作为基础工作和技术示范阶段，主要是制定燃料电池技术发展战略，实施一些示范项目，制定标准；2005-2010年是市场导入阶段，通过燃料电池性能提高和成本降低，加快实用型燃料电池的使用，目标是到2010年生产5万辆燃料电池车，建成12000台发电总量21亿瓦(2.1GW)的固定燃料电池电站(stationary fuel cell)。
二、日本电动汽车研发企业
由于汽车企业合并趋势加强，现代化企业分工朝着专业化和敏捷制造方向发展，日本目前涉及电动汽车研究的企业有129家还多，主要的厂家也有近50家(见表1)，几乎囊括了所有的日本汽车整车企业和大的零部件制造企业，例如丰田、本田、马自达、日产、日野等等。同时，还有更多的过去所说的业外(汽车行业之外)企业也加入了电动汽车的研究和商业化运作队伍，如关西电力等多家电力公司、日立制作所、松下电池工业、住友电器、三洋电机、日立化成、日本电池、日本嘎斯、岩谷产业等等，有的在做整车。预计下一步在电动汽车方面还将有新面孔出现。
三、日本的电动技术代表车型
1、三菱i-MiEV
2009年三菱汽车公司的i-MiEV作为世界第一款量产版电动汽车被推向市场。长宽高分别为3395*1475*1610mm，轴距达到2550mm，而重量仅有1100千克。i-MiEV活用“i”微型车的后中置引擎，后轮驱动的布局平台，长轴距设计使地板下可容纳大容量锂离子电池，而且马达、变频器、充电器和其它的电动汽车部件均可安装在行李箱下部空间。这些处于低位的大重量部件可以降低汽车重心，使汽车获得更高的稳定性，同时车内具有宽敞的驾乘空间和行
李空间。蓄电池组是电动车的核心技术所在，i-MiEV采用三菱与汤浅合作研发的高效能锂电池组。这套锂电池组共有三种不同充电方式，使用200伏家用电源充电约需7小时、使用100伏家用电源充电需要14小时，若使用充电站的三相200伏动力电则能在半小时内使电量达到80%。一次充满电可以行使约150公里。三菱i-MiEV采用了三菱Y4F1电动引擎，最大功率47千瓦，最大扭矩180牛•米。从数据上看，功率相当于一款1.1L的自然吸气汽油引擎，而扭矩则相当于2.0L的自然吸气汽油引擎，这也是符合电动机大扭矩的特性。三菱i-MiEV售价约为30万元人民币，目前已在日本、美国、欧洲部分国家上市销售。其中雪铁龙C-zero与标致iOn电动车就是与三菱i-MiEV在欧洲市场合作的“挂牌”电动车。
2、日产聆风
聆风的长、宽、高为4445mm*1770mm*1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，聆风并没有因为是电动车原因，而缩减车身尺寸。聆风使用永磁同步交流电动机产生的动力负责驱动前轮。的电池组最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛•米。聆风配备的锂电池组是由日产汽车与NEC、NEC东金合资成立的汽车
能源供应公司(AESC)制造，由48个电池模块组成(每个模块重3.5kg，由四块单体电池层叠构成)，布置在车身中部前后轴之间的地板下方，总容量为24kWh。日产聆风完全充满电时的续航里程为160公里，在充电方式上，聆风也相当灵活。在普通充电模式下，用户可以在家中为聆风充电。以240伏的家用电网环境为例，其可在7小时将电池组完全充满，而在快充模式下，只需30分钟就能充满80%的电量。日产聆风售价约为25万元人民币，目前已在日本、美国、欧洲部分国家上市，未来可能会挂牌“启辰”进入中国市场。
3、丰田(塞恩)SCION IQ EV
丰田将在2012年推出SCION iQ EV纯电动车，这款纯电动车将会搭载一款永磁式电动马达和一颗全新开发，体型扁小的lithium-ion锂离子电池。并同步装配一款11kW/270V锂离子电池组来提供电力，预计能够提供最大105公里的续航里程。另外，该车百公里加速大约在14秒内，最高行驶速度可达125km/h。
丰田SCION(塞恩)iQ EV纯电动车在直流快速充电站15分钟能充满80%的电量因为这款SCION iQ EV纯电动车采用的是新一代轻薄型电动马达，所以在车内空间上显得很充裕，并且能完全容纳4个成年人。另外，该车仅在自家中就能实现充电，预计4小时左右就能将电池
组的电量充满。同时我们还可以去直流快速充电站花20分钟来充满电力。预计丰田SCION(塞恩)iQ EV将于今年在欧洲上市。售价可能会在20万元人民币左右。
四、日本最新的电动技术情况三菱汽车
由日本庆应大学教授等成立的创投企业“SIM-Drive”于3月28日公布了第二款电动车试验品“SIM-WIL”。新车一次充满电后可行驶351公里，加速性能也相当于中级跑车。该公司表明会争取于2014年实现“SIM-WIL”的量产“SIM-WIL”的特征是把产生驱动力的发动机直接装在了轮毂上。这一设计提高了能量的传导效率，在同样的电池电量下行驶距离比其他车多出了3成以上。