笔者接车后，试车发现（因有时车主报修的问题与实际故障有出入）该车不但有上述故障，而且挂挡还有很大冲击，路试变速箱根本没有自动换挡，拉到一挡上坡才能起步。解码器读出00652号故障码意为“挡位监控到不可靠信号”，此码一般是变速箱内部打滑，电脑利用输入、输出传感器，挡位开关检测到当前速比，并与电脑内设定速比相互比较后，计算出滑差过大而设置，数据流中显示已锁在三挡，各电磁阀停止工作，油压升位最高，变速箱进入保护模式。
经检查ATF发黑有焦味，表明波箱内部已烧毁。解体发现内部的K3挡磨擦片严重烧毁，钢板拉伤。更换了有问题的磨搽片，钢板，活塞，滤网，清洗阀体，变扭器，冷却器。装车路试后正常交车。
几天后，该车返厂，出现挂挡熄火故障，笔者试车，在挂R或D挡时冲击过大并立即熄火。根
本不能行驶。〈众所周知，像此类故障多为发动机工作异常，变速箱闭锁离合器，，挡位开关及主要传感器故障引起〉，检查发动机无故障码，数据流基本正常，怠速，加速平稳。开空调有提速，但不知挂挡是否有提速，人为提高发动机转速，挂挡无好转，仪器检查TCM并未存储故障代码，因挂挡时立即熄火无法提取挂挡过程中各项数据，给维修带来很大不便。
接着拔掉变速箱电磁阀线束，主油压升至最高，发动机却不熄火了，为什么不熄火了呢？本以为此举已将故障范围缩小至变扭器，阀体，电控部分了！谁知。。。。。。？做失速实验，发动机转速在标准范围内，变扭器无异响、漏油、发蓝等现象。基本表明变扭器本身没有问题。再次清洗检查阀体，发现比亚迪7月销量N91（闭锁电磁阀）内铝阀〈闭锁控制阀〉稍有磨损，动作卡滞，因此阀直接关系到变扭器工作问题.于是更换此阀并对换N91和N93（油压电磁阀），装车照样熄火，怀疑阀体内部窜油，为确保万无一失先后更换了阀体、电脑。基本设定后，试车未果，维修陷入困境。
面对如此问题，绝不能掉以轻心了!稍息片刻，缕清头绪再来分析，因该车先后更换过电脑、阀体，变速箱已大修过，并无好转，说明问题不在部变速箱部分 。但该车挂挡熄火时
还伴有过大冲击。(因冲击直接影响入档时间)决定先从冲击上入手维修，根据原理：除变速箱本身，底盘外（已检查），可能引起冲击的还有发动机系统，因发动机电脑不易损坏，暂不做考虑。先重点检查各主要传感器，检查了节气门位置传感器、水温传感器、点火系统、正时等基本正常。就在读取空气流量计数据流时；发现该数据比其他同型车辆偏小成都驾考网上预约=2.2g/s帅客多少钱（正常车辆怠速为2.7~2.9g/s），但在维修手册规定范围内(2。0-5.0g/s).因担心非原厂解码器|决定用万用表实测空气流量计.测试发现传感器竟然没有信号电压输出，电脑还没有设置故障代码！实际空气流量计已损坏。更换原厂空气流量计后为2.8g/s.反复路试，变速箱入档、换挡、闭锁、全程平顺、利落，一切正常，故障完全排出。
车虽然修好了，但是此故障却值得深思，为什么空气流量计这宜春汽车网等重要传感器有问题，电脑陆虎都没有记忆故障代码，却还能读出大概的进气流量来呢？稍不注意就被它蒙避了！至于什么原因啦？还望大家解答|但就我个人认为这可能在于电脑内部编程与故障码设置条件吧！
广交天下好友！互利互惠！共同奋进！
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