桑塔纳2000自动变速器故障一列
一辆(俊杰)桑塔纳2000,装配01N自动变速箱,因行驶无力、上坡无法起步。到本厂维修。
笔者接车后,试车发现(因有时车主报修的问题与实际故障有出入)该车不但有上述故障,而且挂挡还有很大冲击,路试变速箱根本没有自动换挡,拉到一挡上坡才能起步。解码器读出00652号故障码意为“挡位监控到不可靠信号”,此码一般是变速箱内部打滑,电脑利用输入、输出传感器,挡位开关检测到当前速比,并与电脑内设定速比相互比较后,计算出滑差过大而设置,数据流中显示已锁在三挡,各电磁阀停止工作,油压升位最高,变速箱进入保护模式。
经检查ATF发黑有焦味,表明波箱内部已烧毁。解体发现内部的K3挡磨擦片严重烧毁,钢板拉伤。更换了有问题的磨搽片,钢板,活塞,滤网,清洗阀体,变扭器,冷却器。装车路试后正常交车。
几天后,该车返厂,出现挂挡熄火故障,笔者试车,在挂RD挡时冲击过大并立即熄火。根
本不能行驶。〈众所周知,像此类故障多为发动机工作异常,变速箱闭锁离合器,,挡位开关及主要传感器故障引起〉,检查发动机无故障码,数据流基本正常,怠速,加速平稳。开空调有提速,但不知挂挡是否有提速,人为提高发动机转速,挂挡无好转,仪器检查TCM并未存储故障代码,因挂挡时立即熄火无法提取挂挡过程中各项数据,给维修带来很大不便。
接着拔掉变速箱电磁阀线束,主油压升至最高,发动机却不熄火了,为什么不熄火了呢?本以为此举已将故障范围缩小至变扭器,阀体,电控部分了!谁知。。。。。。?做失速实验,发动机转速在标准范围内,变扭器无异响、漏油、发蓝等现象。基本表明变扭器本身没有问题。再次清洗检查阀体,发现比亚迪7月销量N91(闭锁电磁阀)内铝阀〈闭锁控制阀〉稍有磨损,动作卡滞,因此阀直接关系到变扭器工作问题.于是更换此阀并对换N91N93(油压电磁阀),装车照样熄火,怀疑阀体内部窜油,为确保万无一失先后更换了阀体、电脑。基本设定后,试车未果,维修陷入困境。
面对如此问题,绝不能掉以轻心了!稍息片刻,缕清头绪再来分析,因该车先后更换过电脑、阀体,变速箱已大修过,并无好转,说明问题不在部变速箱部分 。但该车挂挡熄火时
还伴有过大冲击。(因冲击直接影响入档时间)决定先从冲击上入手维修,根据原理:除变速箱本身,底盘外(已检查),可能引起冲击的还有发动机系统,因发动机电脑不易损坏,暂不做考虑。先重点检查各主要传感器,检查了节气门位置传感器、水温传感器、点火系统、正时等基本正常。就在读取空气流量计数据流时;发现该数据比其他同型车辆偏小成都驾考网上预约=2.2g/s帅客多少钱(正常车辆怠速为2.7~2.9g/s),但在维修手册规定范围内(20-5.0g/s).因担心非原厂解码器|决定用万用表实测空气流量计.测试发现传感器竟然没有信号电压输出,电脑还没有设置故障代码!实际空气流量计已损坏。更换原厂空气流量计后为2.8g/s.反复路试,变速箱入档、换挡、闭锁、全程平顺、利落,一切正常,故障完全排出。
虽然修好了,但是此故障却值得深思,为什么空气流量计这宜春汽车网重要传感器有问题,电脑陆虎都没有记忆故障代码,还能读出大概的进气流量来呢?稍不注意就被它蒙避了!至于什么原因啦?还望大家解答|但就个人认为这可能在于电脑内部编程与故障码设置条件
 
 
 广交天下好友!互利互惠!共同奋进!
大众漏油
                                 
                            攀枝花励精汽修 庄文贤