柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
(一）.检测目的
(二).判定标准
GB3847—2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》
柴油机自由加速试验排气可见污染物限值：（不透光烟度法）
车辆类型 | 光吸收系数,m—1 | |
2001年10月1日起至2005年7月1日 生产的汽车 | 自然吸气式 | 2。5 |
涡轮增压式 | 3.0 | |
2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0。5 m—1。
不透光式烟度计
(四）主要技术参数
工作条件
温度： 5℃～40℃
相对湿度：不大于95％
电源： 187V～242V 50Hz士1Hz
测量范围
不透光度（N）： 0一99.9%
光吸收系数（k）: 0一16。0 m—1
转速： 300一9999 rpm
油温： -50℃～200℃
分辨力
不透光度： 0.1％
光吸收系数： 0。01 m—1
转速： 1rpm
油温：1℃
示值允许误差
不透光度：士2.0％（绝对误差）
转速（压电式）：士1.0％（相对误差）
油温：士2℃（绝对误差）
光通道有效长度： 215mm，光通道等效长度：430mm
预热时间： 15 min
（五).操作规程
1准备
使用前，按以下步骤安装仪器：
a）将支架安装在测量单元上。
b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气.
c)用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口.
d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。
e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器.
f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。
g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。并注意检查仪器接地是否良好,供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。
注意:如果控制单元与测量单元之间的通讯电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示:
“通信错误，请重试！”.这时，用户应检查测量信号电缆是否连接好。
2预热
仪器安装完成后，可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时，显示：“正在检测，请稍等.”，然后开始预热，提示转换为：“正在预热”，提示后面是以倒计时方式显示的“剩
余预热时间”，预热时间为15分钟。在预热期间，可以使用↑↓键调整液晶显示屏的亮度.预热倒计时结束后,仪器将进行自动校准，并进入“主菜单”界面。
.3自由加速试验（标准）
标准自由加速试验按以下步骤进行:
1)仪器安装完毕，并接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面，此时可使用↑↓、键将光标→移至“自由加速试验（标准）"菜一单项前，按K键确认后,仪器将进入自由加速试验（标滩）界面.
2）被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆正在行驶,则不必热车。
以上步骤完成后，可起动汽车，开始进行标准自由加速试验。试验过程中，操作员可按屏幕下部的提示进行操作.在对每一辆汽车进行测试时，可按如下步骤操作:
a．按一下↑键开始测试，屏幕将提示“请将探头放于清洁处，准备校准.”操作员完成操作后可按K键确认,仪器将提示“正在校准，请稍等“，表示仪器正在进行校准操作。校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下,以便仪器自动校准准确。否则，测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%)及满量程位（99。90%)，校准过程约需1秒钟。校准零位时,即校准仪器在全透光状态下的数值,校准满量程位时，即校准
仪器在全遮蔽(即不透光)状态下的数值.
b。校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头，并保持怠速.”此时操作员应先将车辆油门连续踩下2—3次，使发动机内的烟碳全部排出，以便测量准确。然后将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕,若吸入废气，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角。然后将取样探头插入汽车的排气管,插入时须注意：取样探头必须插入排气管内约30cm,除非排气管直线长度小于此长度,在此情况下，应尽可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果，应保证取样探头插入
方向与排气方向相一致。然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，最后按K键确认,仪器
将提示“正在检测，请稍等。”,此时仪器正在检测汽车怠速时的排烟状况,以确定启动和停止试验的域值。
c.怠速状况检测完成后,仪器将提示“请加速。”，见此提示后，操作人员可开始进行自由加速试验，其方法为：迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该
转速，直至屏幕提示出现“请减至怠速，并保持。”为止,（操作人员在远离仪器而看不到提示的情况下,可保持最高转速约3秒钟即可），然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。在踩下油门踏板后，发动机的排烟将会急剧增加，仪器一旦检测到排烟的光吸收系数（k)超过启动域值,就会开始连续采集数据。当松开油门踏板后,排烟将迅速减少，当光吸收系数(k）下降至停止域值或采样时间超过5秒钟时，仪器将自动停止采样，转入数据处理程序，从采样数据中出最大值，作为本次的测量结果，并将它显示在屏幕的左边区域。
d.一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“请加速”，操作人员可重新开始另一次自由加速试验，此时可重复第c步操作，仪器只保存最近连续6次的测量数据，并以滚动方式显示这6个光吸收系数峰值.计算结果取最后三次自由加速测量结果的算数平均值.在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。
3）测量完成,将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。
（六)诊断与线性检查
仪器安装完毕，并接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面，此时可使用↑↓键将光标→移
至“诊断”菜单项前，按K键确认后,仪器将进入“诊断"界面.在此界面下，可显示测量单元的内部数据，以便当发生故障时，对测量单元进行诊断。本界面亦可进行线性检查和校准操作。由于仪器在进行校准时，只校准了零位和满量程位。因此在此两点之间的线性则靠仪器的电子与光学器件保证。在仪器使用一段时间后，可能由于光学器件被污染或电子元件老化，而引起测量误差，此时必须进行线性检查。“诊断”界面所显示的不透度和光吸收系数是未经修正的原始数值（光通道有效长度为215mm)，而其它界面所显示的数值均是已修正的数值（光通道等效长度为430mm )，用户应定期使用界面对仪器进行线性检查,以保证仪器的测量精度.线性检查有以下两种方法：
1）用滤光片进行线性检查。具体操作为：进入“诊断”界面后，按一下↓键，使仪器进行自动校准一次。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0％）及满量程位(99。9％），校准过程约需1秒钟.校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校
汽车尾气准满量程时,即校准仪器在个遮蔽(即不透光）状态下的数值。待屏幕出现提示“完成”后,再将滤光片插入测量单元底部靠反射镜一侧的引导槽中，观察屏幕上显示的不透光度值，此值减去滤光片的标准数值即为示值误差.滤光片使用完毕，应立即放回盒中，以兔长时间曝光损坏
滤光片。滤光片须要进行定期鉴定检查,以保证其数值准确。每次使用前，若滤光片脏，可用镜头纸清洁，不要用酒精或其它清洁剂清洗。
2）使用仪器配备的自动线性检查功能.具体操作为：进入“诊断”界而后，按一下↑键,仪器将自动进行线性测试，并显示“正在检测，请稍等。”，检查完成后,若仪器在其测量范围内线性正常，则显示“测试完成,线性正常。”否则,显示“测试完成,线性异常.”。
线性检查最好用滤光片进行，因为这种方法最准确,在缺少滤光片的情况卜亦可按上面提到的第二种方法进行。若发现仪器线性异常，应及时进行保养和维修，具体步骤请参考后面内容.线性检查完成可按s键退出此界面，返回主菜单.
（七）保养
1仪器的测量单元必须进行定期的维护保养。维护保养的周期取决于仪器的使用次数,如果仪器使用频繁,建议每周进行一次。维护保养按以下步骤进行：
a)用清洁刷子，从废气出口处小心插入测量室的管内，边清扫烟碳,边向里逐渐伸进，直至另一端废气出口为止。操作过程中务必注意：不要接触和损伤两端的光学透镜.不能将刷子从
废气入口插入，以防损坏其内部的温度传感器。
b)用柔软干净的湿布（不要太湿)，轻轻拭擦两端的透镜，务必注意：不要损伤透镜。
c)用清水和干净的布清洁取样探头、导管的内部和外部.
2、简单故障的检查
a）接通电源开关后若无任何显示，应检查电源线是否接好,保险管是否完好.
b)仪器在使用过程中，若显示“通信错误，请检查！”的提示，应检查测量单元与控制单元之间的测量信号电缆及电源电缆是否接触良好。
c）一若仪器测量数值异常或线性测试异常,应对测量单元进行清洁,并进行校准操作。
d)若报警温度传感器坏，则须更换温度传感器。
e）若报警风扇停或风扇转速超出范围，则需重新启动仪器,若故障不能消除，则需更换风扇。
f） 若报警仪器处于暂停状态，则需重新启动仪器。
g）若报警光学部件脏，则须清洁测量单元.
h）若报警不透光度值超出范围,则须进行校准操作。
i)若报警电源电压超出范围，则必须维修测量单元的开关电源。
J）经过上述检查后,若故障仍然存在,则须维修或更换测量部件。
3、更换打印纸
a)切断仪器电源，打开控制单元的机盖。
b)从打印机上取出旧的纸卷芯，将新的打印纸卷插入打印机的纸卷导槽内。
c）将新纸卷的纸端剪成一个钝角,并将纸送入打印机头内。
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