WEY P8
作者：徐博英
来源：《汽车与运动》2018年第05期
        在新能源领域一直沉寂的长城汽车终于凭借WEY品牌实现了“爆发”。P8的到来不仅填补了国产豪华插电式SUV的空白，也通过先进的平台开发模式，赋予了P8低能耗和高性能。
        WEY元素
        WEY P8源自于马牌轮胎Pi4 VV7x概念车，采用Pi4平台打造。其中，P代表插电式混合动力（PLUG-in Hybrid），i代表智能化（Intelligent），4代表四轮驱动。在外观设计方面，与概念车Pi4 VV7x有很大区别，但是与WEY VV7保持了较高相似度。巨大的蜂窝状进气格栅使其整体造型极富攻击性，这也预示了其性能的强悍。不过，除了上述特点及尾部LOGO外，与VV7的差别极小，这对于插电式混合动力P8来说，在辨识度方面有所欠缺。
        虽然WEY P8继承了VV7的内饰设计，但是在营造运动感的大方向上，与P8的定位及理念十分契合，除了做工与VV7一样保持了高水准的组装工艺和用料标准外，在细节设计上也有所升级，比如在变速器挡把周围采用了拉丝工艺，相比于VV7的钢琴漆面，不仅更显运动，在使用过程中也不会留下指纹，更容易清理。
        12.3英寸全液晶仪表视觉效果出，设计清晰易读，所呈现的信息也十分丰富。左侧仪表能够显示电量以及电动机功率输出情况，同时还支持动感、时尚、运动三种显示模式。9
英寸悬浮式中控显示屏造型精致，分辨率达到1280x720，便于驾乘者查看。其中包含车辆行驶状态、多媒体、导航、蓝牙、语音控制等功能，除了可以进行触摸操作外，也可以通过位于挡把后方的旋钮进行操作。
        串联+并联
        对于插电式混合动力车型来说，在设计之初，搭建出什么类型的构架对于整车的节能性以及动力性来说，起到了至关重要的作用。目前，新能源市场中的构架主要分为三种：串联、并联和混联（串联+并联）。首先，串联是指整车共用一套不可分开的驱动系统，将发动机与电动机相连，虽然能够实现较为明显的节能性，但是车辆动态性能有所欠缺。并联是指车辆既可以使用发动机驱动，也可以使用电动机驱动，虽然在一定程度上节省了燃油消耗，但是在综合工况下的节能性以及动力平顺性表现上有所欠缺，而WEY的工程师为了让P8能够在燃油经济性、平顺性以及动力性方面都表现出，混联可谓是两全其美的选择。
        于是，WEY的工程师在Pi4平台上搭建起了P0+P4的插电式混合动力构架。首先，P的意思是Position，代表了驱动电机在混合动力系统中的位置，而依据位置，目前共分为P0～P4五种。P0代表电动机位于发动机的前端，通过皮带张紧轮进行连接。P1代表电动机位于发动机与变速器之间，由飞轮相连接。P2代表电动机位于变速器输入端，可与发动机断开。
P3代表电动机位于变速器输出端。P4代表电动机集成于后桥内。电动机的不同位置所产生的效果各具优缺点，但是无论选择哪一种，都会对整车的节能性、舒适性、动力性甚至平台设计产生影响。
        P0+P4
        WEY P8所采用的P0+P4构架就是指前部采用发动机与电动机串联，并配合后桥电动机组成并联。其中，经过针对性改进的GW4C20A 2.0L 涡轮增压发动机可以爆发出172kW/5500rpm最大功率，最大扭矩为360Nm/2200～4000rpm。来自Valeo SIEMENS的BSG电动机和后桥电动机的功率分别为15kW和85kW，综合扭矩为164Nm。P8的综合功率可以达到250kW，最大扭矩可达524Nm。通过来自于GETRAG的6挡DCT变速器配合，0～100km/h加速时间仅为6.5s，综合油耗为2.3L/100km。据WEY工程师介绍，P0+P4组合优势在于P0位置的电动机可以规避P1、P2位置电动机在启停阶段带来的振动和噪声，而且这种布局更加紧凑也更有利于系统散热。而P4位置电动机不仅可以提供强劲的扭矩输出，还可让WEY P8在没有传动轴的情况下，实现后轮驱动与四轮驱动之间进行自由转换。
        电池布局
        WEY P8搭载了来自于宁德时代的12.96kWh三元锂电池，可以为车辆提供50km纯电续行里程。电池位于行李厢下方、后桥上方，这样做的目的不仅能够让电池远离油箱，也提升
了车辆通过性。同时，也营造出了接近50：50的前（1211kg）、后（1070kg）重量分配比。在安全性方面，电池组采用IP67等级的防水性能，让WEY P8拥有500mm的最大涉水深度。即便发生正、侧面撞击，也不会很容易波及到电池组的安全。不过，惟一令人遗憾的是电池组占用了部分行李厢空间。