2011款雷诺科雷傲底盘异响是什么原因？故障诊断方法
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2011款雷诺科雷傲底盘异响是什么原因？故障诊断方法
2015-07-19 15:11阅读：
2011款雷诺科雷傲底盘异响是什么原因？故障诊断方法 故障现象：一辆2011 款雷诺科雷傲（配备2TR703 发动机和FK8无级自动变
速器），累计行驶里程约为110000km。客户反映车辆行驶中打方向底盘有异响。
故障诊断：笔者接车后试车验证故障，发现该车行驶中打方向底盘确实会
偶尔发出“嘎嘣”一声，从驾驶员位置感觉声音在车辆中段。顶起车辆检查底盘
螺丝正常，检查内、外球头无松旷。检查右前三角臂时发现该三角臂内的橡胶衬
套已出现较大的裂口，更换右前三角臂再四轮定位，完成后试车发现故障依然
存在。重新试车，笔者坐到后排将头伸于窗外，感觉声音是从车辆中后段发出。
同时还发现该车在２ＷＤ模式下没有异响，在自动模式或全时４ＷＤ模式下，方
向打死时稍踩加速踏板后回正方向行驶时后面才会偶尔出现“嘎嘣”声，之后直
行一切正常，只有方向打死时再回正方向还是会偶尔出现异响。
连接CLIP，检查四驱电脑无故障。
查阅相关资料可知，该车配备了智能四驱系统，这样可以对发动机扭矩进行重
新分配，以保证车辆在雪地或者恶劣的路面上行驶时能够有更好的稳定性。转
弯时前后轮之间因滑动而导致的转速差异也可以由此抵消。异响只有在自动或
全时四驱时才会出现，所以异响应该来源于四驱的传动。四驱的传动包括如图
1 所示部件。
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图1 2011款雷诺科雷傲四驱传动简图
顶起车辆，检查后桥螺丝正常，下摆臂、稳定杆等橡胶件无松旷。检查主减速
器油，发现油已经变浑，更换主减速器油试车故障依旧。检查主减速器前面的电
控耦合器，发现如图2 所示有明显磨损。
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图2 电控耦合器有磨损 电控耦合器根据四驱电脑分析的车速、发动机的功率状态、车轮滑动率等信
息，向电磁阀提供电流来调整电子控制连接的压力。连接的压力发生变化时，
压力变大产生的动力也越大，反之，压力变小，离合器的滑动率变大，传动的动力
小。因此根据输入的信号给后轮分配相应的动力。更换主减速器总成（包括电
控耦合器），试车异响依旧。检查传动轴，发现传动轴的前十字节有卡顿的迹象，
马牌轮胎更换传动轴试车故障依旧。更换四驱模式中的分动器和左后、右后半轴试车异
响依旧。笔者将试乘试驾的底盘后桥及支架全部替换过来，试车异响依旧来自
底盘。拆下传动轴，或断开电控耦合器的插头试车无异响。那声音肯定来源于主
减速器了，主减速器已经更换过新的，为什么还会发出异响呢？笔者维修陷入僵
局，重新整理思路，什么原因会引起车辆打方向时主减速器异响？难道是主减速
器所承受的扭矩力。从图1 看车底盘后部分，除了轮胎都换过了。检查轮胎，发
现是同型号的225/60/R17 米其林轮胎，原厂的是马牌轮胎。笔者将试乘试驾的
原厂轮胎装上，试车异响消失。
故障分析：车辆转弯时，因后轮的转弯半径比前轮小，与前轮相比，
后轮各个侧面的转弯强度变小，出现后轮限制前轮旋转的现象。在急转弯
时，这种弯道紧急制动现象也会增加。通常四驱系统车辆，因对后轮分
配相同的力矩，弯道紧急制动的效果变小，从而会增加轮胎的滑动，加重
了车辆的转向不足。
但是米其林轮胎的摩擦力偏大，车辆急转弯时影响后轮轮胎的滑动。在
4WD 模式下，车辆急转弯时后轮轮胎的滑动减小，摩擦力增大，就需要主减速器
瞬间产生更大的驱动力来驱动后轮；当方向快速回正时，后轮轮胎摩擦力瞬间减
小，这时候主差速器所承受的力也瞬间减小，电控耦合器突然间释放动力产生
跳动，如图2 所示电控耦合器产生跳动的磨损处。所以四驱车辆更换轮胎时应注
意，必须选择同一型号、同一规格、同一花纹的轮胎，而且一定要4 个轮胎同时更
换。
故障排除：更换4 条原厂同一型号、同一规格、同一花纹的马牌轮胎，故障排
除。我们在查故障时，要由简到繁，由易到难，多从原理入手就会省去不必要的
操作。
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