桑塔纳轿车点火系与传统点火系不同，是采用波许公司设计的霍尔点火装置，具有点火能量高、高速点火可靠、故障率低等优点，但在使用中也会出现故障，如何快速查出故障所在呢？以下分几个方面来谈。
首先要想排除故障，就要熟悉和了解霍尔点火系的构造、工作原理和电路走向。霍尔点火系由3个部分组成，一是信号发生器，二是点火模块，三是点火线圈及点火开关和电源。电路连接方法见图1。
起亚k3多少钱 从图1中可以看出，点火模块1号脚为点火线圈“-”极，在车上为绿线；2号脚为接地端，在车上为棕线(注意：凡是德国大众公司出口的车辆，搭铁线均为棕)；3号脚为信号接地，在车上为棕白双线；4号脚为点火模块“+”极，在车上为黑线(注意：凡是大众公司出口的车辆，黑线均为电源正极，这一点与众不同，在检修中要牢记)；5号脚为信号电源，在车上为黑双线；6号脚为信号端，在车上为绿白双线；7号脚为空档。
分电盘上有3个接线端和3根导线，中间一根为绿白双线与点火模块6号脚相接，为信号
平顶山违章查询网源。一根为棕白双线是信号发生器的接地线，另一根为黑红双线，是信号发生器的电源线，与点火模块5号脚相接。总之，两线均为信号线，单线均为电源线。
那么，当汽车发生故障起动不着时，应如何检查呢？首先要确定是否是点火线路故障，可以用传统的跳火方法来判断。基本操作如下：拔下分电器盖上的中央高压线，再拆下一只火花塞接在高压线上搭铁。起动发动机，点火查看有无高压火(注意：霍尔点火系是严禁用高压线直接跳火检查故障的，操作不当就有可能因中央高压线搭铁而造成反向电动势，击穿点火模块)，如检查无火认定点火系故障后，就可开始排除故障了。
第一步：检查低压电路是否有故障，可用万用表来测量，最好是用先进的数字式万用表。因一般操作工人在使用数字式万用表时没有使用指针式仪表熟练，故暂用指针式仪表为例。在点火开关接通时，用万用表直流25V档，测量点火线圈“+”极电压和点火模块4号脚电压，正常值为12V。再测量信号发生器电源，拔下分电盘上的连接线，在线索端面有3个触点，用万用表正、负表棒分别连接2个触点，左右两端测得电压正常值为10.5V。再测量点火模块5号脚与2号脚之间的电压，正常值为10.5V，如无此电压，点火模块可能就有故障了。
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第二步：检查点火线圈和高压线，先测量点火线圈的初级线圈的电阻值，用10Ω档将表棒分别接在点火线圈初级线圈的两端，也就是“+”、“-”两极，正常值为0.25-0.76Ω。再测量点火线圈次级线圈的电阻值，用10kΩ档测量，将两根表棒分别接点火线圈“-”极和高压线端，测得正常值为2.4-3.5kΩ。测量中央高压线电阻值，正常值为0-2.8kΩ。如测量时测得数据未到正常值，均应更换。小客车摇号结果
第三步：经以上测量均正常后，即可按原样装复，再检查点火模块工作情况。此时点火开关不能接通，用万用表直流25V档，将正表棒接点火线圈“+”极，负表棒接点火线圈“-”极。连接好后拔下分电盘上信号线索，即可接通点火开关了。注意：此时应密切注意表头指示，正常时表针在接通点火开关的瞬间会指示电压约为10.5V，然后迅速回落到零。
也可以在拔下的分电盘上的线索中间接头处，接上一根金属线，在点火开关接通时，将此金属线迅速搭铁，并马上松开。给点火模块一个模拟点火信号，万用表指针也会有上述那样的反应。
也可以不用万用表测量，用中央高压线插在分电盘上一头，接上一只火花塞并搭铁，一
开点火开关就能见到跳火，或接通点火开关将信号线迅速搭铁，正常时均能见到跳火。如检查后见到跳火，证明点火模块无故障，此时要是车不能着火，故障在信号发生器。信号发生器和点火模块出现故障，一般来说不能修理只能更换。
起亚k3油耗 如果更换了点火模块和信号发生器，并经上述检查均正常后，仍不能着车，故障可能在分火头。
分火头击穿如何检查呢?也是用万用表测量，用R=10kΩ档测量，二根表棒分别搭在分火头上两块导电片上，测得电阻为1.0-1.4kΩ为正常，否则就要更换分火头了。因分火头在制造时乃先预埋了阻尼电路，此电路出现故障是无法修理的。
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