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当前汽车行业的发展，包括新能源汽车发展，要高度重视互联网通讯技术在汽车行业如何应用，现在我更加坚定我的这一观点，因为从世界范围来看，现在创新最活跃，覆盖面、渗透性、应用性最广泛的就是互联网，早期的互联网行业和后来的通讯业现在已经有机融合在一起了。国际上越来越多地把IT 转化成ICT，电子通讯，信息技术，大概就是这个意思。该行业对很多的传统行业进行了一个颠覆性的、革命性的创新。
比如，当初用CD 取代了磁带，中国人以其聪明才智又发明了VCD、DVD，加上洐生出的盗版光碟，催生了一个庞大的DVD 产业。本来发展态势很好，但一夜之间被正版网上下载给颠覆了，现在很少有人，特别是年轻人，会去花10元钱买一盘DVD。由于通讯技术、宽带无限通讯技术的发展，现在通过互联网看国外大片既不遭受版权的损害，又可以看到高清的、最新的国外大片。这是一件发生在我们身边的事情。
“不向用户收费”的盈利模式
大约在两年前，我第一次去百度，当时曾与李彦宏进行交流，他表示并不看好包括传统通讯行业三大运营商在内的所有传统行业。当时感到这个人的口气也太狂了，他为什么得出这样的结论？因为缺少互联网基因。回来后，我开始琢磨：什么叫互联网基因？互联网行业和传统行业有什么不同？仔细想想确实有很大的区别，比如，传统行业干一件事情会想钱从哪来，互联网行业干事情是考虑花别人的钱干自己的事情。互联网基因还有个特点，即遵循在用户身上不直接收费，
工信部部长 苗圩
重视
ICT
在汽车行业的应用
“传统IT 业和通讯业已经结合在一起，演变为ICT（Information Communication Technology），中国电动汽车的发展必须抓住这只创新生力军，加速推动中国电动汽车领域的技术创新、智能化创新、商业模式创新。”在中国电动汽车百人会成立大会上，工信部部长苗圩着重强调了互联网对传统行业的颠覆，建议汽车行业特别是电动车产业应好好利用这支生力军快速发展起来，并用大量翔实的案例说明应如何用好这支生力军。
传统行业干一件事情会想钱从哪
来，互联网行业干事情是考虑花别人的钱干自己的事情。互联网基因还有个特点，他一定有自己的盈利模式，他不在直接用户身上收费，而是在其他方面有钱收进来。从一次性购买充电电卡到分期用光，可能历时大半年甚至一年，资金池里的沉淀资金可以拿出来投资、解决充电的瓶颈问题，这就是所谓的商业模式创新。
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免费提供给用户的原则，早期的谷歌也好，百度也好，雅虎也好，通过互联网搜索输入的一个词，或下载一个地图，都是非常容易的事情，而且不收费，但是，他一定也有自己的盈利模式，他不在直接用户身上收费，而是在其他方面有钱收进来。
现在更加突出的做法是，不但不在用户身上收费，反而给用户一些好处，比如近段时间的嘀嘀打车和快的打车的火热竞争，一个给打车者返利10元钱，另一个就敢返15元，不仅用户得利，出租车司机也有好处可拿。以至于原来政府组织的96106平台没有人用。我有一次打车，看到司机在车上放4部手机，把妻子、孩子的手机都用上，每部手机上下载一个打车软件，为的就是不能占线跑了单丢了生意。所以，由这些例子可以看出，整个传统行业正迎来一次颠覆性、革命性的创新。
从控制系统看ICT 与汽车的融合
回头看汽车领域，谷歌大约在5年前已经开始研究在没有智能交通体系支撑的情况下，靠传统汽车本身的智能化来实现无人驾驶，已经在不少国家尝试了几十万公里，一起事故都没有。
这可以让全世界每天数以亿计的人实现从开汽车到坐汽车的转变，对生产力而言是一个多大解放？除了少数玩车的人自己开车，大部分人不用开车，坐在里面办自己的事情就好。
上个月我去德国，奔驰的工作人员告诉我，他们也研究了完全靠自己的智能化来实现无人驾驶，当然，他们的试验项目仍有一个人在车上充当驾驶员，以防万一，但所谓的驾驶员自始至终没有一个动作，完全靠探头监测红绿灯信号，测各种交通标识，
包括限行标记、地下划线等，完全实现了无人驾驶。当时我也问过，目前还存在什么问题？奔驰方面告诉我，德国的一些小路上，没有划白线，该车辆无法识别，就会停下来不再前行，还是不能做到完全的智能化。
解决这一问题不能仅依靠车辆本身的智能化，还要靠道路交通体系的智能化，靠车与车之间的智能化，然后，相互之间通过无线宽带连接起来，这样能够真正实现无人驾驶。目前，部分智能化这一技术已经具备并在车辆上实现。预计到2020年，全智能化的目标就能够真正实现。
我们会经常看到这样的报道，如新手学车，该踩刹车时误踩油门，把孩子撞死了。如何防止类似事件的发生，在车辆上通过信息系统，很容易实现，车上的倒车雷达能够发出信号，只要添加一个操作程序，防止误操作，这个事情其实非常简单。可是这些操作仅靠设计汽车的工程师是做不到的，但靠软件、控制系统的工程师是很容易做到的。但是，控制系统的工程师不懂汽车，汽车工程师又不懂控制系统，因此必须将二者融合。
再举一个例子，特斯拉一直不认同自己搞的是电动汽车，直到现在都不改口，他们认为自己做的是移动
智能终端，车上的显示屏用的就是IPAD，直接扣上去就可以用，操作与IPAD 相同。他敢于采用小笔记本享受低成本优势，通过其强大的控制系统将其分组、控制，解决产品不一致带来的安全隐患问题。特斯拉的第一期目标是瞄准跑车车型，马上还有第二期目标，是一个中端的计
划，今年就可以推出。紧接着的第三期目标就是面对大众的消费需求进行开发。
防止误操作其实非常简单。可是这些操作仅靠设计汽车的工程师是做不到的，但靠软件、控制系统的工程师是很容易做到的。但是，控制系统的工程师不懂汽车，汽车工程师又不懂控制系统，因此必须将二者融合。
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互联网汽车
特斯拉自己不做工厂，做好设计，做好一整套产品的研发以后请代工，和苹果手机一样寻求低成本。到目前为止，特斯拉在北美地区销量排名第三，仅次于通用沃蓝达和日产聆风。但他的上升势头非常快，以至于传统汽车业，包括德国的奔驰、宝马等老牌车企，都感到了竞争压力。
用互联网思维创新商业模式
我们讲科技创新的同时，同样重要的还有商业模式的创新。比如关于充电桩的建设，比起电动汽车产品自身的不足，现在这一因素更能制约整个电动汽车的推广，特别是在私人使用电动车领域。怎么解决这个问题？传统思路是政府拿钱补贴，国家电网搞建设。特斯拉表示准备在北京、上海建立2个发电的充电站，一再强调这一充电站不仅为特斯拉的车型服务，还将为其他电动车服务，所有该充电站的用户在使用前必须买卡。这与智能电表用户的日常家庭购电操作相似。过去，普通居民家中用完电，由供电局来抄表，给用户一张用电量及电费的清单，由用户自己去银行交款。开发智能电表以后，用户需先买卡后用电，比如一些希望省事的用户，他们并不想经常买电，可能会一次性买下3000元钱的电，够用大半年甚至一年，这笔费用对一般用户而言并不算多。
北京市的用户大概不止几百万，这是多大一笔沉淀在那里的资金？从一次性买卡到分期用完，可能历时大半年甚至一年，资金池里的沉淀资金可以拿出来投资、解决瓶颈问题，这就是所谓的商业模式创新。支付宝为什么网上开店赚钱，因其另有赚钱的门道，即在支付宝上赚钱，账户上沉淀着几千亿资金，以至于他希望做互联网金融，但拿到了牌照，很不幸最后又被叫停了。我坚信在这一领域的创新还是非常具有活力的。
所以，借此宣传一下关于电动汽车产业化过程中如何用好ICT这支生力军，如果在做好技术创新的同时，做好商业模式的创新，就会加速推动中国新能源汽车产业的发展。
关于充电桩的建设，比起电动汽车产品自身的不足，现在这一因素更能制约整个电动汽车的推广，特别是在私人使用电动车领域。
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