2010第32届达喀尔拉力赛
作者：刘兆才
来源：《世界汽车》2010年第03期
作者：刘兆才
来源：《世界汽车》2010年第03期
达喀尔,我们再一次没能抵挡住你的诱惑!
集合,发车!
2010年1月1日,在布宜诺斯艾利斯七月九日大街著名的尖方碑脚下举行完多达80万人参与的发车仪式后,车手们离开布宜诺斯艾利斯并前往第一个营地。道路两旁连绵6km的车迷欢呼和尖叫成了车手一定要完成赛事并返回布宜诺斯艾利斯的完美理由。
比赛共有362名车手出现在官方名单上——151名摩托车手,25名四轮摩托车手,134名汽车赛车手和52名卡车手。其中中国车手12人(包括3名车手):汽车组——威麟车队卢宁军、江耀桓;长城哈弗车队周勇;酷车时代车队朱金忠(何旭东)、赵永国(韩岳);摩托车组——金城摩托车队魏广辉、苏文敏;卡车组陈和皇()、赖正哲()、郑凯仁()。
伴随欢呼声和人飘向车后,参赛车辆进入草原并首次加速为全力冲刺第一赛段做好准备。组委会将第一个营地设在Colon,靠近第一个特殊赛段的起点。当天车手行进317km的连接路段,这对于接下来要迎接近9000km赛道,并在智利阿塔卡马沙漠与沙丘抗争的车手来说实在算不上挑战。车手在Colon搭好帐篷进入梦乡,为第二天的比赛养精蓄锐,2010年达喀尔拉力赛就此拉开帷幕。
第1赛段
BUENOS AIRES(COLON)布宜诺斯艾利斯(科隆)
— CORDOBA(科尔多瓦)
连接路段 317km
特殊赛段 219km
连接路段 84km
由于部分地区遭遇洪水,一些需要涉水过河的路段无法通过。出于安全考虑,组委会不得不把首个特殊赛段发车点移到距原定路线的52km处。所以,Colon与Cordoba之间的计时赛段长度改为摩托车和四轮摩托车组168km、汽车和卡车组199km。第1个特殊赛段改为当地时间9:30发车。去年的摩托车组冠军西班牙车手Marc Coma(KTM)首先发车。随后汽车组比赛开始,上年度冠军车手南非人Giniel de Villiers (VW)于11:38率先发车;3分钟后法国车手Stéphane Peterhansel (BMW)出发;美国车手Robby Gordon (Hummer)第3位发车。
第1赛段结束后,西班牙车手Nani Roma (BMW)获得首胜,领先他的同胞Carlos Sainz (V
W) 2分07秒,领先第3名Stéphane Peterhansel (BMW) 2分50秒。公开组中,Robby Gordon (Hummer)取得胜利,总排名第6位。量产车组中,日本车手Jun Mitsuhashi (Toyota) 获胜,只比同组的法国车手Ronan Chabot (Toyota)快15秒。
第2赛段
CORDOBA(科尔多瓦)
— LA RIOJA(拉里奥哈)
连接路段 56km
特殊赛段 355km
连接路段 276km
2010年达喀尔拉力赛第2个比赛日,汽车和卡车组赛段长度687km,摩托车和四轮摩托车组626km。事实上,出于安全考虑,和上个赛段一样两组参赛者从Cordoba出发开始就分两条道路行驶。因此特殊赛段也有两个版本:摩托车和四轮摩托车组的特殊赛段较短,为294km,而汽车和卡车组赛道稍长一些,为355km。不过两条赛道的地形相似,前半程几乎与WRC的赛道相同,后半程变得更崎岖、岩石更多。对于汽车与卡车组来说,赛道中段很陡的下坡路段难度不小,车手必须不停地换挡和刹车才能顺利通过。
总成绩领先的西班牙车手Nani Roma (BMW)在上午10:16率先发车,刚进入特殊赛道仅2km就犯错,导致赛车翻到了沟里,所幸无人受伤,不过这浪费了15分钟才重返赛道。第13位发车的Orlando Terranova (Mitsubishi)在发车5km处遭遇了Roma式翻车。
第2赛段结束后,卡塔尔车手Nasser Al-Attiyah (VW)获得了他在本届比赛中的首胜。领先法国车手Guerlain Chicherit (BMW)1分08秒,领先第3名巴西黑马Mauricio Nevès (VW) 2分01秒,Nasser因此也成了总成绩领先者。他的队友西班牙人Carlos Sainz (VW)以1分19秒的差距列第2位,法国车手Stéphane Peterhansel (BMW)位列第3,差距是2分30秒。后面跟着是Miller、Nevès和De Villiers,总成绩前6名中5位属于大众车队。
第3赛段
LA RIOJA(拉里奥哈)
— FIAMBALA(菲安巴拉)
连接路段 259km
特殊赛段 182km
第3赛段属于法国人Stéphane Peterhansel (BMW),他沙漠比赛经验丰富,在以沙漠为主的特殊赛道里充分证明了这个优势,赢得了他在本届达喀尔拉力赛的首胜,将自己保持的达喀尔全部组别总赛段冠军记录刷新成52次。领先西班牙车手Carlos Sainz(VW)和卡塔尔车手Nasser Al-Attiyah (VW)5分44秒和10分01秒。总成绩上,Stéphane Peterhansel的胜利帮他成为领先者。被称为“斗牛士”的Carlos Sainz (VW)以4分33秒的差距列第2位,Al-Attiyah第3位,
差距是7分31秒。
第4赛段
FIAMBALA(菲安巴拉)
— COPIAPO(科皮亚波)
连接路段 394km
特殊赛段 203km
连接路段 32km
由于第4赛段开始前夜仍然有很多参赛者没有回到营地,组委会决定将发车时间从凌晨04:00推迟到05:30,而特殊赛段终点改到CP3的位置,取消最后的40km。第4赛段全程629km,
开始阿塔卡马沙漠中的203km特殊赛段比赛之前,选手们要穿越海拔4000多米的安第斯山脉、通过阿根廷和智利的国界。车手们经历了一条虽然不长但需要技巧的赛段,前半程100多公里的沙地扩大了车手之间的差距。这也是车手们进入世界上最干旱的沙漠之前,把他们的赛车调整到适应沙漠状态的最后机会。
ATC的组员们
早上7点,当太阳在位于阿根廷西北部安第斯山脉脚下的Fiambala升起的时候,ATC(Arrival Time Control,到达时间控制)组员开始起床。在营地匆匆用过早餐之后,立即赶往当天的赛段结束地点,预计第一位车手会在11:45到达。为了等待前一天最后一位完成特殊赛段的参赛者,ATC汽车拉力赛组员睡觉时间很短,而且都在大巴上度过。ATC组员一共6人, 5男和1女,都是志愿者,他们来自法国和迪拜。这个快乐的团队还有3个阿根廷人协助他们,他们3人很重要,除了帮助ATC团队与参赛者交流,还要帮他们买食物和地方睡觉。
到达地点设置好帐篷、卫星传输系统和打开电脑以后,ATC成员会再分成两个工作小组:2
名组员在结束点的卡车上面记录参赛者的准确用时,其他人在500m之外的停车点给车手们的比赛卡打卡。中午之前,第一辆摩托车抵达,组员开始工作,把时间贴纸贴到通常会被车手弄湿的比赛卡上。每天的工作时间很长,尤其是下午沙丘下面会刮起大风。他们还会给车手分发瓶装水。摩托车离开之后,汽车又会卷着尘土开过来,ATC组员们必须带上护脸、围巾,抹好防晒霜。
Fiambala的夜幕降临,一位葡萄牙车手终于抵达了ATC点,他非常高兴地得知自己还没过时间,明天可以继续比赛,而且拿到了食物包。ATC组可以结束今天的工作了……到达明天智利境内的收车点之前,要翻越安第斯山脉,ATC组员们还有很长的路程要在车上度过。ATC组员的工作每天都差不多,但他们每天都和前一天一样快乐……
不能没有水
经过Atacama(阿塔卡马)沙漠到达Iquique(伊基克)的赛程中,温度猛然升高到45°C,如果不尽全力冲刺的话,很快第一座沙丘就会热得让人无法忍受。脱水和中暑已经成为对赛手们最
大的威胁。赛事医生Zeferino Campos讲道:“今天,我们已经接治60个脱水的病人,这已经占了我们所有工作的50%。这已经是我第4次参加达喀尔拉力赛了,但我从没遇过有哪天像今天这么多人中暑。”
供应充足的水已经成为赛事组织者们的头等大事。在TC(计时点)和CP(通过点)或者任何车手需要饮水的地方,都需要供水。赛事后勤负责人Marc Phily对供水站做出安排:“不论是在医护点、电视转播车还是CP,每辆车上都携带100L的水。露营地全天提供充足的饮水。另外,一辆载有3000L水的卡车提供补给。每经过一座村镇要及时补满水。考虑到这个赛段水的消耗量,我们必须启用计划B,直升飞机往返于露营地和CP之间来补充供水,并为其他增加用水量的供水点增加补给。”
第5赛段
COPIAPO(科皮亚波)
— ANTOFAGASTA(安托法斯塔法)
连接路段 90km
特殊赛段 483km
连接路段 97km
阿塔卡马沙漠的丘陵地带给参赛者多种路线选择的机会,高速路段和充斥着大石块的路段交替。车手们要准备好自己的体力,面对长距离的考验。
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