全国高等教育自学考试《汽车使用安全技术》试题
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)
1．凡车辆、人员在以下哪种道路上通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件称为道路交通事故（  C ）A．普通道路B．城市道路C．特定道路D．乡村道路2．中国汽车强制标准体系中，以下属于被动安全标准的是（D ）
A．照明与灯光B．制动
C．车辆结构与防盗D．防火
3．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、重型货车最小离地间隙h(mm)应为（B ）A．130-200 B．220-300 C．240-290 D．260-370
4．当行车制动系失效时，可利用其实现车辆的减速或停车的制动装置被称为（A ）A．应急制动系B．辅助制动系
C. 自动制动系D．驻车制动系
5．轮胎是汽车的重要组成部分，主要功能是支承载荷、传递制动力、驱动力和转向力，以及（D ）
A．传递路感B．传递路面振动力
C．改善操纵稳定性D．缓和路面冲击
6．据统计数据表明，座椅安全带的佩带可使碰撞事故中乘员伤亡率减少（B ）A．10%~15% B．15%~30% C．30%-45% D．45%-450% 7．汽车驱动防滑ASR装置的综合控制方式是将以下哪种方式和发动机控制组合起来的一种控制方式（C ）
A．车轮制动控制B．车轮滑转率控制
C．驱动轮制动控制D．制动力分配控制
8．提高汽车被动安全陛的目的是，在汽车发生碰撞时撕口冲击、防止发生火灾和确保乘员（A ）
A．生存空间B．生命安全C．逃生时间D．减轻伤害程度9．汽车实车碰撞试验是以下面哪种方式，来分析车辆碰撞前后的乘员和车辆运动状态及损伤状况（D ）
A．实车模拟碰撞B．台车模拟碰撞
C．实车假人碰撞D．交通事故再现
10．汽车制动性能试验中，对于气压制动系统，其制动协调时间不应大于（C ）A．0.35s B．0.5s C．0.6s D．0.75s
二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)
11．汽车外部安全装置是为减轻在事故中汽车对的伤害而专门设计的。（ABD ）A．行人B．自行车乘员C．道路使用人
D．摩托车乘员E．其它车辆乘员
12．汽车的制动性能的评价指标（ADE ）
A．制动效能B．制动距离C．制动减速度
D．制动时的方向稳定性E．制动效能的恒定性
13．按汽车安全带的固定安装方式分，汽车安全带主要有几种类型。（ABD ）A．两点式安全带B．三点式安全带C．安全肩带
D．全背式安全带E．安全腰带
14．汽车ABS系统的主要组成部件包括（ACD ）
汽车安全技术A．轮速传感器B．旋转齿圈C．电子控制器
D．压力调节器E．制动轮缸
15．汽车实车碰撞试验按碰撞形态分可包括的类型有（ABCDE ）
A．正面碰撞试验B．侧面碰撞试验C．追尾碰撞试验
D．车辆动态翻滚试验E．角度碰撞试验
三、填空题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)
16．技术标准被法律、技术法规引用是标准强制执行的先决条件。
17．欧、美、日三大汽车法规的构成，基本都是由管理法规和技术法规两部分组成。
18．汽车操纵稳定性评价指标是相对汽车的平顺性而言的。
19．汽车转向特性是表征汽车操纵稳定性的特性之一。
20．汽车行驶的平顺性主要根据汽车乘员的舒适程度来评价。
21．在汽车碰撞事故中，汽车驾驶员和乘员受到伤害的主要原因是二次碰撞。
22．汽车安全带卷收器按其作用不同分为无锁式、自锁式和紧急锁止式卷收器。
23．当今世界各国著名的ABS公司实用的ABS控制方法为逻辑门限控制法。
24．汽车预防安全系统是以预防事故发生为主要目的。
25．汽车安全气囊是汽车重要的乘员保护装置。
四、名词解释题(本大题共5小题，每小题4分，共20分)
26．标准
答：为在一定范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特定的文件(2分)，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准口分)。
27．汽车辅助制动系
答：驾驶员直接或间接地操纵，用以特别是在下长坡时，稳定和减低车速，以减轻行车制动系的制动负荷的装置(2分)，包括发动机制动、发动机排气制动和缓行器等。
28．汽车感觉安全性
答：是指汽车上设置特有装备或考虑一定的特殊要求，如照明设备、声响报警设备、驾驶员的直接和间接视线(2分)，便于驾驶员能掌握汽车的运行状况和道路状况，做29．汽车操纵安全性
答：是指对驾驶员周围的工作条件做出优化设计，降低驾驶员工作时的紧张感，以提高驾驶安全性，减少交通事故发生的能力(3分)，这就要求驾驶操纵机构的布置要符合人机工程学要求，便于操纵。
30．一体化底盘控制系统
答：是一种先进的集成系统，它通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向和动力传动系等控制系统进行电子化连接(2分)。控制器通过复杂的控制运算，对各个了系统进行协调控制，以使车辆的整体性能达到最佳水平。(2分)。
五、简答题(本大题共4小题，每小题9分，共36分)
31．简述汽车技术法规与标准的不同点。
答：汽车技术法规和标准的不同点如下：(1)、标准和技术法规的定义是不同的(2分)；
(2)、制订的目的不同。(2分)；(3)、制订、批准和采用的机构不同。(2分)；
(4)、约束力不同(1分)；(5)、体系构成不同(1分)；(6)、内容的构成不同(1分)。32．简述汽车制动跑偏的主要原因。
答：汽车制动时自动向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏(3分)，引起制动跑偏的原因有：
(1)、汽车左右车轮特别是前轴左右车轮制动器的制动力不相等：
(2)、悬架系统与转向系统运动学上的不协调(2分)；(3)、汽车质心位置的左右不对
称，由于质心偏向一侧，使该侧轮负荷增大，因此地面制动大。
33．简述汽车安全带的工作原理。
答：当碰撞事故发生时，安全带在人体作用下产生位移，当人体作用在安全带上的力使安全带的运动速率超过一定的阈值后，锁上机构开始工作，安全带被锁紧，不能从卷收器中继续抽出(4分)，从而将乘员约束在座椅上，使乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及风窗玻璃上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅。
34．先进安全汽车的研究对改善汽车安全性能主要体现在哪些方面?
答：先进安全汽车研究使得汽车安全性能得到了显著的改善，主要体现在以下几个方面：
(1)、采用吸能车体结构并保持了必要的乘员生存空间(3分)；(2)、采用较细的高刚
性
立柱，扩大了前方视野(3分)；(3)、采用集中报警装置，扩大了报警内容和显示方法。
六、分析题(本大题共1小题，每小题14分，共14分)
35．根据下图轮胎和路面附着特性曲线，分析ABS系统的控制目的。
答：图中给出车轮纵向附着系数和侧向附着系数随滑移率入变化的典型曲线。
当轮胎纯滚动时，为0，当滑移率为10％—20％时，达到峰值。在纵向峰值附着系数下的移率左侧，随滑移率入成线性增长，即路面附着力能随汽车制动力矩的增加而增大，提供足够的地面制动力，并且，此时的侧向附着系数也较大，
具有足够的抗侧滑能力，一般称为稳定区。当滑移率继续增大，持续下降，直到车轮抱死(=100％)，降
到较低值。在此过程中，车轮侧向附着系数急剧下降，当车轮抱死时，几乎为0，汽车将丧失抵抗侧滑的能力，称为不稳定区。由上述分析可知，如果将车轮滑移率控制在10％—35％的范围内，既可使纵向附着系数接近峰值，同时又得到较大的侧向附着系数，从而可使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性。用滑移率作为参数，调节制动压力以控制车轮转速，达到防抱死制动的目的(5分)。