汽车中的人机分析
一、人机工程的目的
1、满足汽车的驾驶和乘坐舒适要求； 2、满足汽车的安全性要求； 3、满足国家有关法规的要求；
汽车驾驶二、人机工程工作主要内容
2、整车内饰及其他部分的结构考虑；
3、国家有关法规要求项目的校核及报告的编写。
三、人机工程设计主要内容
1、乘坐的舒适性
2、操纵的方便性：如：组合仪表、操纵纽、附件及手柄
3、视野：视野角：上、下、平面、盲区；外后视镜、内后视镜等
4、上下车方便性： 车门侧倾角、后支柱位置、车门洞尺寸、车门开度；门槛尺寸及高度；
5、行车安全性
四、人体概述及基本术语
1、人体百分位的概念：人体的某项基础数据对于使用对象中有百分之几的人适用。P5、P50、P95
2、几个特征点：根据ISO6549规定，与汽车设计有关的特征点为： Hp：胯点，也称为H点：躯干与大腿的关节点； Sp：肩点，上臂与肩的关节点；
Kp：膝点，大腿与小腿的关节点； Ap：踝点，小腿与脚的关节点； AHp：踵点，脚跟的着地点。 H点：人体H点：Hp;
汽车实际H点：三维人体模型按规定的步骤安放于汽车座椅中时，人体模型上左右两H点标记连接线的中点。它表示人体在汽车上的实际位置。它是汽车内饰布置人机工程布置设计的
基准点。 R点：座椅调整至正常驾驶位置范围的最后、最下时的胯点。是整车内饰布置设计的开始。 H：胯点高度； QB ：靠背角度； QH：躯干与大腿角度； QTH：大腿角度； QK：膝点角度； QA：踝部角度；
3、手控操纵区及手操纵面
手控操纵区包络面：前后尺寸：以座椅坐标为基准，从H点向外400mm，向内600mm，向下100mm，向上800mm。 操纵力：20~50N；
开关类间隔：60~90mm为宜。
在整车布置设计的过程中，车身布置设计时考虑乘坐要求，并使车身室内的布置能尽量降低驾驶员的疲劳程度。选择人体关节角度，确定
人体坐姿，与人体的舒适和疲劳程度直接相关。
通过对人体尺寸和汽车驾驶舱和乘客舱空间关系的研究而得到某类车型的舒适人体坐姿。通过对设计人体坐姿与同类车型一般舒适性人体坐姿的比较，就可以得到设计人体坐姿的舒适程度。
4、眼椭圆
眼椭圆：SAE：2300名驾驶员（男女1：1），坐在带有座椅调节器的固定靠背角的座椅上，头部无转动得出。 与眼椭圆的几个概念：
1）、A类车辆：轿车、多用途车、客车等； B类车辆：多用途车、载货车、客车等； 2）、眼点（E）：驾驶员两眼睛的中心点；
3）、颈点（P）：同一水平面内，头部绕之转动的一点，
4）、V点（V2、V1点）表
示驾驶员眼睛的位置。与R点有关系。 眼睛所有点均根据H点和座椅调节量定出。
5、眼椭圆的应用
1）、驾驶员视野校核
在汽车设计中，驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等，在进行布置设计时考虑视野是否符合法规要求，是否能够满足使用要求。 2）、驾驶员视野校核包括：
5.1.汽车前方视野校核 (1).风窗透明区校核 (2).双目障碍角校核. (3).前方180°内视野 (4).仪表板盲区
5.2.汽车后方视野校核 (1).外后视镜后视野校核 (2).内后视镜后视野校核
5.3.双目障碍角校核
5.4.后视镜视野校核
5.5.内后视镜视野校核
5.6.脚踏板布置校核
在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板（离合器踏板、制动踏板和加速踏板）的布置一定要合理，要充分考虑人体工程学的一些相关规定。在现代汽车的设计过程中，必须考虑人体工程学要求，在这一方面，国外制定了很多成熟的相关标准。
5.7.上下车方便性校核
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