【干货】如何判断一辆车的「驾驶性」？
驾驶性之于车，就像性格之于人！
驾驶性就是一台车在直线行驶过程，它的对你操作所作出了的各种反应。
好的驾驶性会时时刻刻让你觉得它表现让你称心如意，加速柔中带刚，换挡称心，启动安静转速不乱飞，怠速稳定，急加速反应迅速，急松油门车子能从快速狂暴状态柔和平稳变身回来。巡航能让你突然超车，超完车又能让你巡航。
一个好性格的人，跟你相处起来，你会产生很舒服很自在的感受，车辆亦是如此。
简而言之，这就是驾驶性
（有内容关于具体车辆的驾驶性评分，完全是个人评价经验的主观感受，不代表客观事实，仅供参考，仅为方便读者理解的目的)
1。车辆动态性能的分类
首先说一句，几乎所有答案都犯了一个错误，就是笼统的把驾驶性跟车辆所有动态的性能范围混淆。
在大多数OEM和AVL-DRIVE专家评价系统的中，车辆的动态性能分为三个主要指标：
driveability +handling+ ride&comfort
驾驶性+操纵（控）性+乘适舒适性。
驾驶性：就是车辆在X方向上的，车辆前进方向，所有动态变化，主要计算和评估的指标是X方向的加速度的变化，消费者期望的，好的驾驶感受就是：车随心动
操纵性：就是车辆在Y方向上的，所有的动态变化，主要计算和评估指标是Y方向的加速度和车辆Z法向平面横摆角速度，和X法向的侧倾，好的操控性感受就是：人车合一
乘适舒适性：就是车辆在Z方向上，所有的动态变化，主要计算和评估指标是Z方向的加速度和Y法向平面车辆的俯仰变化，好的乘适舒适性感受就是：如履平地
鉴于大家在评论区还是说，驾驶性和操控性的混淆，我贴上一个图，大家看图感受一下
换而言之，大家平时所说的，这个车侧倾大啊，这个车颠啊，底盘单薄啊，统统无关驾驶性，大家说的换挡顿挫就是典型驾驶性表现。待我慢慢把driveability的坑填完！
这个是，绝大多数OEM使用的驾驶性评分标准，可能大家还是对分数没啥概念，举几个简单的实例，大家平时开的车，老科鲁兹1.6的驾驶性分数，就在5.5分左右，车内成员都能明显感受到升档的顿挫，而新的标志408也是我比较推崇一款驾驶性不错的，车辆，它的驾驶性分数应该在7.6分左右。马自达昂克赛拉2.0也就是7.9分的水平（基本可以认为是compact的级别最优驾驶性）。driveability驾驶性达到7分，大家基本不会有抱怨了，也算是OEM的一个共识，达到7分就开始量产了。
那么驾驶性具体来说是什么？
1.车辆动态的拆析
所有车辆在X方向的动作，无关乎上面13条，即：起步，加速，突然踩油门，突然松油门，松油门滑行，换挡，巡航，怠速，油门响应，启动，关机，震动（震动这个第13跟ride comfort关系比较大，也可以作为driveability）
图中红为权重，把整个driveability分开来看可以分为12项，12个main operation mode ，主要驾驶行为，其中gearshift换挡的权重达到最大，也就是为啥大家都有对于换挡的抱怨和换挡质量都能说得上两条，而对其他的main operation mode抱怨没那么多，或者没怎么关注。
然后把其中一个main operation mode 之中的gear shift拆分，继续把驾驶员的换挡行为进行归类，可以分为不少子操作行为，sub operation mode
部分油门过程中升档power on upshift part load，全油门过程中升档power on upshift full load，部分油门之后升档upshift after part load，全油门之后升档upshift after full load，kick down降档，tip in 降档， 滑行到拖降档coast down downshift 。。。。。
然后你又把其中一个sub operation mode进行拆分，你有可以得到一些关系驾驶感受到指标
换挡延迟 shift delay
扭矩减小 traction reduction
换挡持续过程 shift duration
加速度增加度 acc. increase
冲击 shock
高频振荡 jerks
。。。。
以上是对车辆动态的拆解，所以车子在直线行驶虽然无聊，但是确确实实影响绝大数消费者的感受，不像handling，只有部分消费者在关心。
2.驾驶员动作的拆析
对于驾驶员操作汽车，特别是AT DCT AMT CVT 车子来说，在直线行驶时挂在D挡，驾驶员的输入量，只有两个acc pedal和brake，就单单指油门踏板，各种驾驶员的操作行为也无非三种。
1.在极短的时间踩下去，踩下去油门深度超过50%，油门变化率超过100%/s,从0-100用了不到1s的时间，我们称为tip-in ,踩下去造成直接降档了，我们称为kickdown
2，在较短内踩下去，1s-2.5s内把油门从0踩到100，油门变化率介于40%-100%/s之间，称为rising pedal
3，在较长时间内踩下去油门，3-6s内把油门从0踩到100，油门变化率小于30%/s，也是称为rising pedal
在这三种踩油门的情况下，车子应该有符合驾驶员期望的加速换挡表现，让驾驶员舒心畅意。
。
好了基本知识介绍完毕，我准备继续把12项中的部分分开讲，让大家结合生活实际来体会在每一个过程中，什么才是好的驾驶性，什么是差的驾驶性
3.举例说明
drive away-起步
汽车驾驶因为在起步过程中又可以分为很多种起步方式，正常起步（对对对，就是正常起步），弹射起步（说的就是红绿灯弹射的你），蠕动（DSG在此泪崩），坡道起步，摇晃起步rolling stop(前方突然闯出小兔子，一脚重杀接近停车但是没停，马上又一脚油门踹下去，DSG DCT又泪崩)
请骚年们看图，两车在坡起和摇摆起步的驾驶性差距较大。
骚年要问了，那么有没有好的rolling stop的车子呢
这个可以看到这个车达到8分，还记得我说的嘛，8分已经满足所有消费者，所有资深汽车媒体记者，专门试车员也满意了。只有部分搞驾驶性标定工程师才继续挑刺了（没错，我要继续挑刺）
好了，大家知道了，影响整个起步这个驾驶感受中，有一种起步叫做摇摆起步rolling stop，那么我咋知道这个车rolling stop爽不爽呢。
继续看上图，关于rolling stop一共有两个重要指标，response delay 和engagement steadiness（反应迟钝和动力结合稳健度）
好的继续分解，什么叫做response delay ？
按照AVL-DRIVE驾驶性评价系统的定义：从油门踏板踩下去到驾驶员明显感受到一个加速度（加速度值大于1m/ss ,只有大于这个加速度一般驾驶员才有感觉）黑油门踏板开度红X轴向加速度
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