十一、发动机检修
（一）、4G6发动机检修
交流发电机传动皮带张紧度的检查
如图所示，用10公斤的力拉或压皮带轮间皮带段
的中点以检查张紧度。
测量传动皮带的挠度。
标准值：7.0~9.0毫米
交流发电机传动皮带张紧度的调整
（1）、拧松交流发电机枢轴螺栓的螺母。 （2）、拧松锁紧螺栓。 （3）、转动调节螺栓把皮带挠度调
整到标准值。 标准值： 如果使用旧皮带（以正确的张紧度）7.5~8.5毫米 如果使用新皮带 5.5~7.5毫米 （4）、拧紧锁紧螺栓 拧紧力矩：2.3公斤米 （
5）、拧紧交流发电机枢轴螺栓的螺母。
拧紧力矩：2.3公斤米
动力转向油泵传动皮带张紧度的检查 如图所示，用10公斤的力拉或压皮带轮间皮带段的中点以检查张紧度。 测量传动皮带的挠度的大小。 标准值：5.5~7.5毫米 动力转向油泵传动皮带张紧度的调整 （1）、拧松动力转向油泵固定螺栓（A 、B ）。 （2）、移动动力转向油泵，适当拉紧皮带来调整张紧度。 标准值： 如果使用旧皮带（以正确的张紧度）6.0~7.0毫米 如果使用新皮带4.0~6.0毫米 （3）、拧紧固定螺栓A 。 拧紧力矩：4.0公斤米 （4）、拧紧留下的固定螺栓B 。 拧紧力矩：2.4 公斤米
（5）、检查皮带挠度大小，如有必要重新进行调整。 注意: 本检查应在曲轴朝顺转方向（右向）转动一整圈 以上后进行。
空调压缩机传动皮带张紧度的检查
皮带轮间皮带段的中点
带挠度的大小.
调压缩机传动皮带张紧度的调整
度。
用旧皮带（以正确的张紧度）5.0 ~6.0毫米
固定螺栓A。
如有必要应重新进行调整。
检查应在曲轴朝顺转方向（右向）转动一整圈以
450毫米水银柱
2、点火正时的检查和调整
列条件。
：OFF
2）、如左图所示，将一纸夹从配线侧插入1引脚连接器中。
使用MUT-II。
诊断连接器的MUT-II来进行
转。
6）、检查发动机怠速应在750转/分左右。
棕）拆下水密连接器。
夹将跨接线连接到点火正时调整端子，并且如图如图所示，用10公斤的力拉或压
以检查张紧度.
测量传动皮
标准值：4.5~6.5毫米
空
（1）、拧松张紧轮固定螺栓A。
（2）、用调节螺栓B调整皮带张紧
标准值：
如果使
如果使用新皮带: 3.5~4.5毫米
（3）、拧紧
（4）、检查皮带挠度大小，
注意:
本
上后进行。
极限值：最小
（1）、在检查前，汽车需符合下
•发动机冷却液温度：80~95ºC
•灯、电动冷却风扇和所有附件
•变速器：空档（A/T汽车的P档位）
（
（3）、将初级电压检测式转速表连接到纸夹上。
备注：
不要
如果使用连接到故障
测试，点火正时不是基本正时，而是普通正时。（4）、装上一个正时测试灯。
（5）、起动发动机并在怠速下运
（
（7）、把点火开关转到OFF。
（8）、从点火正时调整连接器（
（9）、用纸
所示接地到汽车车身。
备注：
把这个端子接地以将发动机调整到基本点火正时。
内。
固定螺栓并旋转分电器体进行调整。
调整连接器（棕）拆下跨
到原来的状态。
至在通常工作的情况下也是如此。
海拔位置将从上止点前（BTDC）10°起再自
3、怠速和混合气的检查及调整
(1)、在检查前，汽车需符合下列条件。
FF
MUT-II连接
C）自动调整。
的发动机转速为实际转速的三倍。换句话说，转速表
试仪。
转10 秒钟。
内，用混合气调节螺钉（可变电阻
到标准值。用专用工具（MAS螺（10）、起动发动机并在怠速下运转。
（11）、检查基本点火正时是否在标准值
标准值：上止点前（BTDC）5°±2°
（12）、如果不在标准值内，则拧松分电器
（13）、调整后拧紧固定螺栓。
拧紧力矩：1.2公斤米
（14）、停止发动机，从点火正时
接线，并且把连接器返回
（15）、起动发动机，检查点火正时是否符合标准值。
标准值：约上止点前（BTDC）10°
备注：
1. 点火正时约在±7°的范围内变化，甚
2. 在较高的
动提前约5°。
•发动机冷却液温度：80~95ºC
•灯、电动冷却风扇和所有附件：O
•变速器：空档（A/T汽车的P档位）
(2)、检查基本点火正时，必要时予以调整。
标准值：上止点前（BTDC）5°±2°
(3)、把点火开关转到OFF后，安装转速表或把
到故障诊断连接器。
(4)、起动发动机并在怠速下运转。
(5)、让发动机怠速运转2分钟。
(6)、检查极限怠速。
标准值：700±100转/分
备注：
1、怠速由怠速控制系统（IS
2、指示
的读数为实际转速的3倍。
(7)、如果怠速不在标准值内。
(8)、接上一氧化碳（CO）测
(9)、让发动机在2000~3000转/分下运
(10)、检查怠速混合器。
标准值：1.5±0.5%
(11)、如果不在标准值范围
器）将怠速混合气调整
丝起子）来转动混合气调节螺钉。
4、压缩压力的检查
(1)、在检查之前，先检查发动机油，起动机和蓄电池是否正
符合下列条件。
F
连接器。
汽车发电机
行点火和燃油喷射。
布等物将火花塞孔盖住，在转动发动机曲轴后检
火花塞孔。
压力时从气缸内侧的裂纹中跑出
并从火花
（
测量压缩压力。
00转/分）
部气缸的压缩压力，并检查各缸之间的压缩压力差是否小于极限值。
9）、如果一只缸的压缩压力或各缸间的压缩压力差值超出极限值，那么可从火花塞孔将少量机油注入气缸内，
a
损伤而引起的。
的。
（
。
；或从蓄电池负（—）极端
秒钟以上，然后再连接电缆来
分电器连接器而引起的故障代码。
常。并且，汽车需
•发动机冷却液温度：80~95ºC
•灯、电动冷却风扇和所有附件：OF
•变速器：空档（A/T汽车的P档位）
（2）、脱开火花塞电缆。
（3）、拆下全部火花塞。
（4）、脱开分电器的6引脚
备注：
这样做将能防止发动机控制器进
（5）、用抹
查应没有杂物粘在抹布上。
注意：
a、转动发动机曲轴时要远离
b、如果在测量压缩
水、机油或燃油等，则这些物质将会变热
塞孔喷出，那是很危险的。
6）、将压缩压力表装到其中的一个火花塞孔中。
（7）、在节气门全开的状态下转动曲轴，
标准值：13.5公斤/厘米2（发动机转速为250~4
极限值：最小10.2公斤/厘米2（发动机转速为250~40
转/分）
（8）、测量全
极限值：最大1.0公斤/厘米2
（
然后重复步骤7和8。
、如果注入机油后压缩压力升高了，则压缩压力不正常是由于活塞环和/或气缸内壁磨损或
b、如果注入机油后压缩压力仍不升高，那么是由于气门座烧坏
或接触不良，或者是由于垫片部位漏气而引起
（10）、连接分电器连接器
11）、安装火花塞。
拧紧力矩：2.5公斤米
（12）、安装火花塞电缆
（13）、用MUT-II删除诊断代码
子脱开蓄电池电缆10
删除诊断代码。
备注：
这样将删除由于脱开
（1）、在检查之前，汽车需符合下列条件。
95ºC
断器。
气增压部之间
银柱
6、气门间隙调节器的检查
注：
节发出的异常噪声（喀喀声）而且噪声不停，则应作如下检查。
查机油，如果需要，加油或更换它。
备注
·如果机油量不足，空气将从机油粗滤器吸入并在油路中
量空气。
当气门开启时高压室内的空气受压而引起气
门间隙调节器极度缩短，当气门关闭时就产生异常噪这是跟气门间隙被过度误调时相同的一种现况就会变得正常。
(2)、起动发动机，使它和缓地空转*数次（少于10次）。
*在将发动机转速逐渐（在30秒内）自怠速升高到3000
器
油将减少，当汽车起动时空气可能进入高压室。
能油。5、进气歧管真空度的检查
•发动机冷却液温度：80~ •灯、电动冷却风扇和所有附件：OFF
•变速器：空档（A/T 汽车的P 档位）（2）、安装转速表或把MUT-II 连接到故障诊（3）、将三通接头连接到燃油压力调节器和进 的真空软管，并连接真空表。
（4）、起动发动机，检查怠速是否在规定的范围内。
标准值：750±100转/分
（5）、检查歧管真空度。
极限值：最小450毫米水
备 如果听到可能由气门间隙调（1）、检
混合。 ·如果机油量多于所规定的量，它将被曲柄所搅动而使油
中混有大 ·如果机油变劣，它将不容易脱离空气而使混在机油中的
空气量增加。
如果因上述原因而混进机油的空气进入了气门间隙调节
器的高压室，则声。
象。假使这样，只要将进入气门间隙调节器的空气放出，情
转/分后，又逐渐（在30秒内）将转速下降到怠速。
备注
·如果汽车长期停放在一个斜坡上，气门间隙调节中的机 ·在汽车长期停放后，因油路中的机油跑光，空气可
进入高压室，这需要一段时间来向气门间隙调节器供应机
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