故障诊断：测试电机的三相线圈电阻均约为1∙5d属正常阻值范围，为什么压缩机没有运转声呢？检测驱动电机的输入三相交流电压为330V,符合标准值，推断变频器工作正常才能输出与直流高压相等的三相交流电压。再检测管道制冷剂的静态压力，高低压均超过0.86MPa,显然制冷剂加注得过多。问询原因是该车空调制冷不良而检修时，维修人员在没有到原因情况下，自认为是制冷剂不足，所以反复加注了图1比亚迪混合电动汽车空调压缩机外形过量的制冷剂。放出部分制冷剂后，压缩机仍然不运转。用性能良好的压缩机换试之，压缩机的外壳温度不如有故障的压缩机那么高，制冷效果却十分正常。比亚迪F3DM一体化压缩机的外形，如图1所示。1为压缩机的接线盒，输入为330V三相交流，用于三相电机供电；2为压缩机吸入管，正常制冷时管道温度在。〜10℃;3为压缩机排出管，正常制冷时的温度可达80~90℃。
一体化的压缩机由三相永磁电机驱动，注意空调电机永磁材料的磁性与工作温度有关，在到达较高温度范围内，会随着温度的升高而逐步失去磁性，使电机的驱动功率下降，空调的制冷能力将有所下降。如果永磁体的温度超过了“居里温度”时，将会完全永久性的失去磁性，“居里温
度〃随不同的永磁材料而差别较大，常用的较铁硼永磁材料和廉价的铁氧体材料，其居里温度只有310℃。所以应警惕一体化的压缩机不能过热运行，一旦内部电机温度接近或超过了居里温度，该电机将因失去磁性而损坏。
空调制热量不够往往与PTC元件性能变化有关。用PTC陶瓷材料作发热元件，使用十分简单方便，而且具有自动恒温的特性，陶瓷的绝缘性能也好。但应选择工作可靠、功率稳定的PTC材料作为发热元件，因为一般PTC元件的功率衰退辐度很大，否则在汽车这个多震、温差大、腐蚀重、湿度变化大的恶劣环境下，经不起长时间的考验，PTC元件的功率特性易发生衰降现象，从而导致空调发热量不足的故障。
注意事项：注意空调压缩机应使用高绝缘性的润滑油，电动汽车空调所用为环保型的R134a制冷剂，一般润滑油的加注量为550g,约120m1,应选用规定的高绝缘性能的润滑油，如选用NDQI111型润滑油。因为电动汽车空调压缩与驱动电机密封在一个壳体内，而驱动电机的电源是直接由变频器将电池高压直流电逆变而来的，常为数百伏的高电压，需用高绝缘性能的空调压缩机油。这点应引起汽车维修人员的重视，维修人员往往习惯性地在电动汽车的空调中，加注普通等级的空调润滑油，如使用NDQI18、ND-0I19>NDQI1IO或其他润滑油混合到空调循环内，由于绝缘性能降低，有可能会导致漏电现象，而引发事故。
>汽车空调不制冷
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