废旧蓄电池修复技术
汽车、摩托车及电动自行车上装配的蓄电池（俗称电瓶）使用1～2年后会因硫酸铅盐化而不能充电报废。该技术用几种易购的化工原料配成活化剂，注入电瓶中，就可再用1～2年，修一块价值500元左右的电瓶3～8元，收费30～80元。你可配成活化剂送到各地修车部代理，一个县每年报废几万块电瓶，市场巨大。
废旧蓄电池修复技术要求：
一、修复场地要求：厂房10—20平方米，环境必须通风畅通，远离火源，工作中工人不准吸烟。
二、工具及设备：非金属耐酸蚀容器若干、耐酸蚀橡胶手套、小锤、玻璃棒、手锯、量杯、量筒若干、漏斗、温度计、天平、大号医用注射器、蓄电池专用密度计、电池专用测压表、大功率高效快速充电机、摩托车电池充电器。
三、原材料：蒸馏水、硫酸钠、浓硫酸、电解液。
四、恢复液（活化剂）配制方法：
    A、将2772ml蒸馏水倒入干净的塑料桶内，然后在量杯中量取228ml的浓硫酸，缓缓加入到蒸馏水中（在把浓硫酸加入到蒸馏水中时，一定要使浓硫酸沿着容器壁慢慢地注入水中，边注
入浓硫酸边用玻璃棒搅拌，使产生的热量迅速地扩散开，以免发生伤人事故。请注意千千万万不能把水往浓硫酸中加，否则水会立刻沸腾，产生爆炸，至使浓硫酸液飞溅出来、发生伤人事故，为了防止发生此类伤人事故的发生，请一定要按照以上正规程序操作。因硫酸具有极强的腐蚀性，所以使用硫酸时要十分小心，防止人体皮肤及衣物沾或滴上硫酸，以确保人身安全）。这样就配成了3000ml溶液（稀硫酸），用温度计测得溶剂温度为15℃时，再用蓄电池专用密度计测得溶剂密度为1.10g/cm3时,待用。
    B、按每100ml溶液中加入0.3-0.5克脱盐剂硫酸钠，用天平称取9-15克硫酸钠加入上述3000ml溶液中，用玻璃棒充分搅拌，至此恢复液（活化剂）配制完毕，待用。
五、处理方法：
    A、将需要修复的蓄电池上的螺帽全部拧下来，然后把蓄电池在必须是通风条件良好的厂房内，用大功率充电机充电（通风是为了预防充电时因化学反应产生的氢气遇到明火发生爆炸及产生的酸雾腐蚀烧伤人身或其它物品，厂房内杜绝火源，工作者不准吸烟）。充电时蓄电池中电解液温度会上升，当升至40℃或注液孔口冒气泡时（但不要超过45℃），停止充电。
    B、当蓄电池内电解温度降至20℃时，将电解液及蓄电池底部的沉淀物一并倒出（没有沉
淀物更好）。
    C、把上述第四项中配好的恢复液加入蓄电池中，加入量以淹没电瓶极板为准。浸泡3小时后充电3小时，时间越长越好，停止充电，把蓄电池注液孔螺帽拧紧，再将蓄电池侧放在地面上，用小锤轻轻敲打底部，使脱落在底部的铅粉沉落到一侧，再将蓄电池放倒，敲打铅粉沉落的一侧，使铅粉沉落到注液孔方向（如没有更好）。拧开螺帽将恢复液全部倒在干净塑料容器内，此液循环使用，但要注意调整密度在1.10g/cm3。并适量补充脱盐剂硫酸钠。
六、加电解液、充电、测电压：到汽车修理厂、汽车配件门市部或蓄电池经销处购买密度为1.28 g/cm3的蓄电池专用电解液加入到上述蓄电池中，加入量请参见图例说明，加足电解液后，进行充电，充电接线程序是：充电机输出的正极夹子接到蓄电池正极上，输出负极夹子接到蓄电池的负极上，注意极性绝不能接错，否则会损坏充电机，最后再把充电机电源插头接入220V电源（使用充电机之前要仔细阅读机器使用说明书）。充电完毕，应先关断充电机220V电源，再断开蓄电池正负两极上的夹子（上述第五项中充电接线程序，充电完毕关断电源程序均与本程序方法相同）。把注液孔螺帽拧紧，用蓄电池专用测压表对充电后的蓄电池测量电压，测压表中指针在最右侧说明电量充足，已修理好。 使用电池专用测压表前应先仔细阅读使用说明书。
（附）修复假冒伪劣蓄电池技术说明：
假冒伪劣蓄电池本身就是不合格产品，修复这类蓄电池的技术不在我们传授修复技术范围之内，但为使学员朋友们多了解一些修理方面的知识，现将该资料赠送给学员朋友们参考应用。绝大部分铅酸蓄电池失效的原因是因为盐化和极化所造成的，用上述方法即可修好，还有很少一部分假冒伪劣蓄电池在正常使用过程中，极板沉性物质附着力很差，严重脱落沉积在底部，造成短路或极板弯曲，隔板被挤压，穿孔造成短路，这属于发生异常情况中严重的情况。实际上这种假冒伪劣蓄电池在制作过程中采用劣质原材料，偷工减料致使产品质量低劣（其售价比正规产品低很多）。造成了使用权用一段时间后就完全报废的结果，从而失去其再修复的价值和意义。
假冒伪劣蓄电池只能拆开修理，方法是：用钳工手锯或刀在格槽四周把电池盖锯下或切下，用直径和极柱同样粗的钻头对准极柱中心，用较慢的转速，钻下链条，更新极板，再用新链条连接，用氧乙炔焰焊好（正负极板、隔板、链条等各地蓄电池池厂有售）。用沥青封口剂把割下的蓄电池盖封好，加入电解液，充足电量即可使用。
封口剂配方：加入沥青55%，熔化后，加入再生胶30%，最后加入机油15%，混合并边加热
边搅拌，直至全部熔化。拆开修理虽然能将假冒伪劣蓄电池修好，但时间长而且麻烦，实际上需拆开修理的蓄电池仅占很少一部分，您可以放弃这部分电池的修理，修理其余的大部分蓄电池就行了。
免维护产品蓄电池的修理技术：
汽车电瓶寿命现在大部分设备安装的是免维护蓄电池（又称一次性蓄电池或不加水蓄电池），但实际上免维护蓄电池只要外壳没有发生严重变形（即外壳没有明显起大包），都可以修复继续使用。这种蓄电池产生失效的原因只有一种，即内部缺水。在电池顶部我们可以看到有一条宽约13cm，长为蓄电池长度的密封条，您须仔细看才能发现此密封条，用“一”型螺丝刀把密封条取下，就会发现六个注液孔，用大号注射器，注入到液孔内，再用电池充电机充电即可。 注：液面必须高出保护板10—15mm，不得过高或过低，测量时用玻璃棒或用干净的小木棍由注液孔插至保护板，再取出看棒上溶液的痕迹。
免维护蓄电池简介 
密封免维护蓄电池采用九十年代最新设计的全密封结构及现代化生产工艺。使其具有高性能、长寿命、无污染、免维护、安全可靠的卓越性能。
一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质 (海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分
别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。
由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。
免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。但在保养时应对其电解液的比重进行检查。