一、蓄电池的结构
蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用。蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。其结构如图1-2。现在也有28V的。
（一）极板
1.功用
极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活
蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用。蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。其结构如图1-2。现在也有28V的。
（一）极板
1.功用
极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活
性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。极板分正、负极板两种。
2.组成
由栅架和活性物质组成。结构见图1-3。
（1）栅架
由铅锑合金浇铸而成。结构见图1-4。
2.组成
由栅架和活性物质组成。结构见图1-3。
（1）栅架
由铅锑合金浇铸而成。结构见图1-4。
锑可以提高机械强度和浇铸性能。但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。
为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。见图1-5。
（2）活性物质
正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕
负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰
3.极板组
一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。见图1-6。
注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。
（二）隔板
1.功用
在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。
2.特征
（1）隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。
（汽车电瓶寿命2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
（三）电解液
由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，加入每个单格电池中。
电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。
（四）外壳
壳体用于盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。
外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳，其有壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。
外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，见图1-7。
（汽车电瓶寿命2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
（三）电解液
由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，加入每个单格电池中。
电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。
（四）外壳
壳体用于盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。
外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳，其有壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。
外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，见图1-7。
每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。
二、蓄电池的型号
机械工业部JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，蓄电池的型号为
第I部分表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示，蓄电池的标准电压是该数字的2倍。
第II 部分表示电池类型和特征，用两个汉语拼音字母表示。第一个字母为“Q” 表示
启动型铅蓄电池。第二个字母表示电池结构特征。如：干荷蓄电池用“A”表示；薄型极板用“
B”表示；免（无）维护蓄电池用“W”表示。
第III部分表示额定容量，指20h率额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为A·h，单位略去不写。在其后用一个字母表示特殊性能，如：高启动率用“G”表示；塑料槽用“S”不是；用“D”表示低温启动性好。
例：6-Q-105 6-QA-60
三、蓄电池的选择
1.电压必须和汽车电器系统的额定电压一致
2.容量必须满足汽车启动的要求。
四。矽能蓄电池
起动用矽能蓄电池
汽车免维护硅能蓄电池9大优点
1.节能省油全世界第一颗省油节能之汽车起动电池
2.环保电解液中国及世界PCT专利电解液，保证使用安全，环保无污染
3.大电流放电效率高大电流放电能力强，可维护电路系统的最佳运作，大大提升汽车性能，节能省油及降低汽车噪音
第III部分表示额定容量，指20h率额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为A·h，单位略去不写。在其后用一个字母表示特殊性能，如：高启动率用“G”表示；塑料槽用“S”不是；用“D”表示低温启动性好。
例：6-Q-105 6-QA-60
三、蓄电池的选择
1.电压必须和汽车电器系统的额定电压一致
2.容量必须满足汽车启动的要求。
四。矽能蓄电池
起动用矽能蓄电池
汽车免维护硅能蓄电池9大优点
1.节能省油全世界第一颗省油节能之汽车起动电池
2.环保电解液中国及世界PCT专利电解液，保证使用安全，环保无污染
3.大电流放电效率高大电流放电能力强，可维护电路系统的最佳运作，大大提升汽车性能，节能省油及降低汽车噪音
4.瞬间大电流放电能力强瞬间大电流放电能力强，瞬间加速能力佳
5.低温起动能力强低温起动能力优越，保证低温下点火顺畅
6.充电接受能力佳电阻小，充电接受效率佳，提升充电性能，大大 延长电池使用寿命
7.更大的储备容量电池储备容量高，使用寿命长
8.储存期限更长自放电极小，常温下储存时间可长达一年
9.使用温度范围广-40℃~+60℃之恶劣环境下仍可使用
5.低温起动能力强低温起动能力优越，保证低温下点火顺畅
6.充电接受能力佳电阻小，充电接受效率佳，提升充电性能，大大 延长电池使用寿命
7.更大的储备容量电池储备容量高，使用寿命长
8.储存期限更长自放电极小，常温下储存时间可长达一年
9.使用温度范围广-40℃~+60℃之恶劣环境下仍可使用
蓄电池组的充放电维护
常用的正常充电法有:恒流充电法、恒压充电法和分级定流充电法等。
采用恒流充电法时,充电电流始终保持不变。在充电过程中,蓄电池的端电压逐渐升高,为了保持充电电流稳定不变,外电源的电压必须逐渐升高。采用这种 方法 ,充电时间较短,但是由于充电末期,大部分充电电流都用来电解水,所以蓄电池中将产生大量的气泡。这样不仅浪费了电能,而且还会使极板上的活性物质脱落,因此这种方法较少采用。
采用恒压充电法时,外电源的电压保持恒定。在整个充电过程中,由于电源电压保持不变,所以刚充电时,充电电流相当大,随着蓄电池端电压不断升高,充电电流逐渐减小。
采用恒流充电法时,充电电流始终保持不变。在充电过程中,蓄电池的端电压逐渐升高,为了保持充电电流稳定不变,外电源的电压必须逐渐升高。采用这种 方法 ,充电时间较短,但是由于充电末期,大部分充电电流都用来电解水,所以蓄电池中将产生大量的气泡。这样不仅浪费了电能,而且还会使极板上的活性物质脱落,因此这种方法较少采用。
采用恒压充电法时,外电源的电压保持恒定。在整个充电过程中,由于电源电压保持不变,所以刚充电时,充电电流相当大,随着蓄电池端电压不断升高,充电电流逐渐减小。
因此,采用这种充电方法时,可以避免蓄电池过量充电,但是由于充电初期,充电电流过大,所以也有可能损坏极板。目前 比较常用的正常充电法是分级定流充电法。采用这种充电法时,充电过程一般分为两个阶段:第一个阶段用10小时率电流充电,通常需要6-7小时,单只蓄电池的端电压可上升到2.4V。第二阶段用20小时率电流充电,直到端电压(2.6-2.8V)连续两小时稳定不变为止,这一阶段约需要14-17小时。
蓄电池，亦称“电瓶”。如何维护与保养“电瓶”，首先要弄清楚电瓶的结构。电瓶有正负两个铅头，之间是蓄电池组，由几个蓄电池串联而成。每个蓄电池由阴极板组成，电池之间装有隔离板，形成隔槽，隔槽上部有盖，盖上有加液孔和通气孔，用于注入电液。电池越多，功率越大。要使电瓶处于完好无损，就必须经常检查清洗保养。
接下来谈谈如何维护和保养电瓶。
（一） 发现电瓶两铅头和接头上有氧化层时
1、 取下电瓶正负极两接头，用砂布或砂纸把接头来回擦拭见新，再装上拧紧试机；
2、 用温开水冲洗正负极两铅头和接头处，使氧化层去掉为止，再试机。
接下来谈谈如何维护和保养电瓶。
（一） 发现电瓶两铅头和接头上有氧化层时
1、 取下电瓶正负极两接头，用砂布或砂纸把接头来回擦拭见新，再装上拧紧试机；
2、 用温开水冲洗正负极两铅头和接头处，使氧化层去掉为止，再试机。
（二） 经常检查电瓶电液，让其保持在使用范围内。
1、 拧开加液孔盖，看其每隔槽内电液是否合乎标准。
2、天气炎热时，隔槽内电液有所蒸发，须时常加注蒸馏水以防槽内电液干枯，一般高度处阴阳极10-15毫米为好。
3、向隔槽内加注电液谨防泄漏，倘若满出用吸管吸出多余部分，用干布擦拭干净，避免电液乱溢腐蚀车辆，同时加完电液化气蒸馏水后应拧紧加液孔盖，保证通气孔畅通。
3、 经常擦洗电瓶外壳，保持壳上端无异物以防自然放电。
1、 拧开加液孔盖，看其每隔槽内电液是否合乎标准。
2、天气炎热时，隔槽内电液有所蒸发，须时常加注蒸馏水以防槽内电液干枯，一般高度处阴阳极10-15毫米为好。
3、向隔槽内加注电液谨防泄漏，倘若满出用吸管吸出多余部分，用干布擦拭干净，避免电液乱溢腐蚀车辆，同时加完电液化气蒸馏水后应拧紧加液孔盖，保证通气孔畅通。
3、 经常擦洗电瓶外壳，保持壳上端无异物以防自然放电。
蓄电池容量降低的原因分析
蓄电池极板活性物质体积不断地膨胀和收缩，会引起活性物质缓慢脱落，如果使用不当，则蓄电池的容量直接关系到汽车、拖拉机能否正常起动、运转。如果维护保养不好，即使新装的蓄电池也会出现容量迅速下降，使用寿命缩短。造成容量下降的原因主要有以下几个方面：
1、极板硫化。即极板表面逐渐生成的白粗大晶粒硫酸铅，这种晶粒较硬，很难溶于电解液充电时也不易与电解液起还原反应，从而减少了活性物质。此外，粗晶粒硫酸铅堵塞极
1、极板硫化。即极板表面逐渐生成的白粗大晶粒硫酸铅，这种晶粒较硬，很难溶于电解液充电时也不易与电解液起还原反应，从而减少了活性物质。此外，粗晶粒硫酸铅堵塞极
板孔隙，使电解液渗入困难，并增加了内阻，使极板中参加反应的活性物质减少，造成蓄电池容量降低。引起极板硫化的原因有：(1)蓄电池长期处于完全放电或半放电状态，由于气温变化，如温度T高，极板上一部分硫酸铅溶入电解液，当温度降低时， 溶于电解液的硫酸铅会重新析出，产生再结晶，形成粗大的晶粒沉附在极板上。(2)蓄电池液面降低，使极板上缘外露与空气接触氧化，则氧化部分在机械行驶颠簸中与电解液接触也会产生粗晶粒硫酸铅，使极板上部硫化。(3)电解液的比重过大，放电电流过大且气温过高，使化学反应加剧，产生的硫酸铅很快沉积在极板上，也促使硫化。为防止极板硫化，应经常保持蓄电池在充足电的状态，电解液应淹没极板上缘，并且根据地区和季节的不同正确地选择电解液比重。
2、自行放电。充足电的蓄电池放置不用，逐渐失去电量的现象，称之自行放电。自行放电是不可避免的，在正常情况下，每天放电率不应超过0.35%～0.5%。自行放电的主要原因：(1)极板或电解液中含有杂质，杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差，变成一个局部电池，通过电解液构成回路，产生局部电流，使蓄电池放电。(2)隔板破裂，导致正负极板短路。(3)蓄电池壳表面上有电解液或水，在极桩间成为导体，导致蓄电池放电。(4)活性物质脱落过多，并沉积在电池底部，使极板短路造成放电。为减少自行放电，除蓄电池制造材料应当尽量纯净外，在使用中必须经常保持壳表面和桩头清洁，加注的电解液必须为化学纯净
2、自行放电。充足电的蓄电池放置不用，逐渐失去电量的现象，称之自行放电。自行放电是不可避免的，在正常情况下，每天放电率不应超过0.35%～0.5%。自行放电的主要原因：(1)极板或电解液中含有杂质，杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差，变成一个局部电池，通过电解液构成回路，产生局部电流，使蓄电池放电。(2)隔板破裂，导致正负极板短路。(3)蓄电池壳表面上有电解液或水，在极桩间成为导体，导致蓄电池放电。(4)活性物质脱落过多，并沉积在电池底部，使极板短路造成放电。为减少自行放电，除蓄电池制造材料应当尽量纯净外，在使用中必须经常保持壳表面和桩头清洁，加注的电解液必须为化学纯净
硫酸和蒸馏水。
3、极板活性物质脱落 蓄电池在正常使用和充放电过程中，极板活性物质性物质会迅速大量脱落而造成极板短路。造成极板活性物质脱落的主要原因是充电时电流过大或温度过高，经常过充电等。放电时，电流过大(例如接入起动电机时间过长)，使极板拱曲(因极板活性物质参加化学反应程度不一致，造成极板各处体积变化不一致)，也会引起活性物质脱落。
4、壳体裂纹或封口胶破裂。
裂纹将使电解液漏出，液面降低。如内部间壁有细微裂缝，两单池相通，使电压下降。造成裂纹的主要原因有电池座螺钉旋得过紧；敲打过猛；通气孔堵塞，气体不能放出，使单格压力过大；冬季冻裂；行车中震动过大等。
3、极板活性物质脱落 蓄电池在正常使用和充放电过程中，极板活性物质性物质会迅速大量脱落而造成极板短路。造成极板活性物质脱落的主要原因是充电时电流过大或温度过高，经常过充电等。放电时，电流过大(例如接入起动电机时间过长)，使极板拱曲(因极板活性物质参加化学反应程度不一致，造成极板各处体积变化不一致)，也会引起活性物质脱落。
4、壳体裂纹或封口胶破裂。
裂纹将使电解液漏出，液面降低。如内部间壁有细微裂缝，两单池相通，使电压下降。造成裂纹的主要原因有电池座螺钉旋得过紧；敲打过猛；通气孔堵塞，气体不能放出，使单格压力过大；冬季冻裂；行车中震动过大等。
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