奇瑞QQ3维修⼿册372电喷奇瑞QQ3维修⼿册（372+MT玛瑞利电喷系统）
⽬录
第⼀章电喷控制和执⾏元件⼯作原理 (1)
1、进⽓压⼒和进⽓温度传感器 (1)
2、节⽓门位置传感器 (2)
3、冷却液温度传感器 (3)
4、爆震传感器KS (4)
5、前氧传感器 (5)
6、电⼦控制单元ECU (6)
7、电动燃油泵 (8)
8、电磁喷油器 (9)
9、怠速执⾏器步进电机 (10)
10、点⽕线圈 (11)
11、碳罐控制阀 (12)
12、燃油压⼒调节器 (13)
13、钢制燃油分配管总成 (14)
14、凸轮轴位置传感器 (15)
15、曲轴位置传感器 (16)
16、风扇控制 (17)
第⼆章电喷系统故障诊断基本原理 (18)
1、故障信息记录 (18)
2、故障状态 (18)
3、故障类型 (18)
4、故障频度计数器 (18)
5、跛⾏回家 (18)
6、故障报警 (19)
7、故障读出 (19)
8、故障信息记录的清除 (19)
9、故障查 (19)
10、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤 (20)
10.1、空调蒸发器出⼝温度传感器故障 (20)
10.2、爆震传感器故障 (21)
10.3、进⽓压⼒温度传感器的压⼒传感器部分故障 (22) 10.4、前氧传感器故障 (23)
10.5、进⽓压⼒温度传感器的温度传感器部分故障 (24)
10.6、冷却液温度传感器故障 (25)
10.7、喷油器驱动级故障 (26)
10.8、碳罐控制阀驱动级 (28)
10.9、故障指⽰灯(MIL)驱动级 (29)
缸套
11、诊断仪故障码定义 (30)
第三章、372马瑞利电喷控制原理图 (31)
第⼀章电喷控制和执⾏元件⼯作原理1、进⽓压⼒和进⽓温度传感器
三菱帕杰罗v31⽤途：测量0.1bar左右的进⽓歧管绝对压⼒及进⽓⽓流的温度，为发动机提供负荷信息，可根据容积效应⾃动判断海拔⾼度。
组成和原理：这个传感器由两个传感器即进⽓歧管绝对压⼒传感器和进⽓温度传感器组合⽽成，装在进⽓歧管上。
进⽓压⼒传感器是⽤⼀个螺栓直接固定到进⽓管上，并通过两个密封圈来防⽌漏⽓。这个⽅案可以削减进⽓压⼒传感器和进⽓管之间的连接软管，⽽且当进⽓压⼒发⽣波动的时候会有良好的响应性，压⼒传感器根据发动机的进⽓效率来确定海拔⾼度（动态的⼤⽓压⼒修正）
进⽓温度传感器是⼀个NTC负温度系数型热敏传感器，传感器的电阻随着温度的升⾼⽽降低，系统为传感器提供⼀个5V的参考电压，ECU能够根据传感器的电压变化计算出传感器的阻值，进⽽获得发动机的温度信息。
大众amarok故障诊断：进⽓压⼒传感器的后续电⼦装置可以判断进⽓压⼒传感器线路断路、短路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时ECU就判断传感器故障。⽐如：进⽓压⼒⾼于进⽓压⼒的上限或者进⽓压⼒低于进⽓压⼒的下限时，ECU就判断为传感器故障（启动时进⽓压⼒低于下限值，但ECU能判断出启动⼯况），同时点亮发动机故障灯，采⽤故障模式运⾏。
恢复策略：假如温度传感器失效，系统将设置⼀个固定的温度级别，⼤约为50度，发动机进⼊故障模式。假如压⼒传感器失效，进⽓压⼒将被设定为102kPa，实际的进⽓量将由节⽓门位置传感器和发动机转速计算，假如同时节⽓门位置传感器失效，进⽓压⼒被设定为60kPa，在所有的失效⼯况中，系统⾃学习将失效。
检测：当温度为0℃时1#2#脚电阻为5280Ω-6570Ω；当温度为60℃时1#2#脚电阻为530Ω-660Ω
进⽓歧管绝对压⼒/进⽓温度传感器
进⽓歧管绝对压⼒和进⽓温度传感器电路图
针脚：1传感器地线（对应ECU54#）；
北汽绅宝2进⽓温度信号（对应ECU55#）；
3标准5V电源（对应ECU68#）；
4进⽓压⼒信号输⼊（对应ECU75#）。
注：当进⽓压⼒传感器故障时，车辆有可能不能正常点⽕启动；
当压⼒传感器信号线对5V或12V电源短路，就有可能不能正常点⽕启动。
2、节⽓门位置传感器
⽤途：本传感器⽤于向ECU提供节⽓门转⾓信息。根据这个信息，ECU 可以获得发动机负荷信息、⼯况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。本传感器为三线式，ECU通过监测电压变化来检测节⽓门开度。
组成和原理：本传感器是⼀个具有线性输出的⾓度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的转轴跟节⽓门轴连接在同⼀个轴线上。滑触电阻的两端加上5V 的电源电压US。当节⽓门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位UP 作为输出电压引出。所以它实际上是⼀个转⾓电位计ECU实际采⽤的数值为Up/Us的⽐值，采⽤此数值可以避免因发动机电压波动所引起的传感器数值波动。
故障诊断：ECU通过监测节⽓门转⾓是否超过其信号输出的上限值或者下限值，当输出信号超过其上下限值时ECU判定为节⽓门位置传感器故障，发动机进⼊故障模式运⾏，发动机故障灯点亮（传感器受撞击，内部脏污等都容易引起发动机故障）。
安装：紧固螺钉的许⽤拧紧⼒矩1.5Nm-2.5Nm。
检测：常温下全闭时其1#2#脚的电阻值2kΩ±20%，全开时其1#2#脚的电阻值200Ω±20%。
节⽓门位置传感器外型
针脚：
1电压输⼊2信号地3信号输出
节⽓门位置传感器电路图
3、冷却液温度传感器
⽤途：当发动机温度⽐较低的时候，燃油的蒸
发性⽐较差，不易产⽣紊流，有很⼤⼀部分燃
油吸附在进⽓管内壁上。⽽且，当发动机启动时，由于发动机机械部分阻⼒，以及润滑油的
黏度导致启动时发动机转速⾮常低，因此ECU
从⽔温传感器获得⽔温信息，并加浓混合⽓，
还⽤于启动、怠速、正常运⾏时的点⽕正时、
手动挡汽车驾驶技术喷油脉宽的控制。
组成和原理：本传感器是⼀个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升⽽减⼩，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在⼀个铜质导热套筒⾥⾯。ECU通过⼀个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成⼀个变化的电
压提供给ECU，从⽽监测⽔温的变化（ECU内部构造）。
故障诊断：冷却液温度超过上限；
冷却液温度低于下限；
⽔温在规定时间内没有上升到规定温
度；
传感器线路对地短路、断路；
传感器线路对电源短路、短路
故障灯状态：当ECU检测到⽔温信号⾼于或者低于极限值的时候，故障灯点亮；当⽔温信号不稳定的时候，发动机记录故障码，但是发动机故障灯不点亮。
参考数据：
20度电阻约为2.45KΩ；
80度电阻约为0.05KΩ
安装提⽰：拧紧⼒矩为15 2Nm
冷却液温度传感器图
针脚：本传感器共有2个针脚；
冷却液温度传感器电路图
1⽔温传感器信号（接ECU62#）；
2⽔温传感器地线（接ECU54#）；
提⽰：本车装配⼀个⽔温传感器，仪表的⽔温信号由传感器的⼀个针脚提供发动机⽔温信号。注：仪表⽔温信号是由仪表供电，搭铁是通过传感器壳体搭铁。
法拉利812
4、爆震传感器KS
⽤途：有很多原因将导致发动机发⽣爆震：⾼温、⽼化、或者机械零部件磨损，或者使⽤了抗爆震低的燃油。长期持续爆震将损坏发动机，为了防⽌发动机持续爆震，ECU持续的监测和修正点⽕提前⾓和混合⽓浓度。
该传感器安装在发动机缸体上，当发动机发⽣爆震的时候，传感器会输出⼀个电信号。
⼯作原理：传感器由压电晶体制成，将发动机的机械震动转换成变化的电信号（mv）。传感器和ECU之间⽤屏蔽线连接。爆震传感器安装在发动机缸体上进⽓歧管下⾯，2和3缸之间。传感器安装在⼀个有特定尺⼨的孔内。
故障诊断：ECU 对各种传感器、执⾏器以及功率放⼤电路和检测电路进⾏监测。⼀旦发现下列情况之⼀，爆震传感器的故障标志位置、
爆震传感器故障、爆震控制数据处理电路故障判缸信号不可信。
爆震传感器的故障标志位置位之后，爆震闭环控制关闭，将储存在ECU 中的点⽕提前⾓减⼩⼀个安全⾓。当出错频度降到低于设定值时，故障标志位复位。
故障灯状态：爆震传感器出现信号不稳、信号出错的时候发动机故障灯即点亮。
安装提⽰：拧紧⼒矩20 5Nm（紧固⼒矩直接影响系统的⼯作）。
恢复策略：当传感器失效后，发动机管理系统会迅速缩减点⽕提前⾓以保护发动机。