关于车友会的一些思考和警示
前段时间，看到很多有关车友会的信息。也有一些机构的负责人跟我联系，希望接受什么车友会的一些头衔。经过仔细交流，并对一些资料进行分析，我发现很多热心此事的人，对涉及车友会的一些原则性问题都没有深入考虑。从目前趋势看，我很担心车友会太多太滥会成为一种必然，因此也就萌生了专门撰文探讨一下所谓车友会的想法。——题记
随着汽车的逐渐普及，车友作为一个大众化体迅速增加。志趣相投的车友们由小范围的自发聚会，逐渐发展到形成一定规模和格局的组织，宣布成立松散型的联盟——车友会。也有一些车友通过其它的形式被组织起来，形成集合体，以各类车友会的名义组织开展活动。一些车友会还制定了详细的章程，成立了办事机构，甚至在政府部门登记注册成为民间社团。但是，车友会自身的宗旨、立场，决定了车友会的本质和工作方式，也决定了车友会能否生存和发展的最终结局。
一、目前车友会的几种类型
车友会活动第一类是完全意义上的车友会，由车友之间互相联系，自发组织形成的纯车友组织，相约出游、聚会，共同探讨、交流，增进友谊。同时也以车友会的名义与厂商打交道，共同维护自身的合法权益。我们暂且称之为自主型车友会。
第二类是由厂家或服务商组织客户形成的车友会，主要便于产品和服务的推广宣传，密切企业与客户之间的联系，协调与用户之间的关系，避免用户以各种形式与自己形成对抗。我们暂且称之为厂商型车友会。
第三类是由一些第三方机构（包括媒体、企业等）组织发起，以实现机构的利益和主张为第一要务，同时也起到维护车友利益的作用。我们暂且称之为代理型车友会。
二、各类车友会的本质特点
（一）自主型车友会——
汽车是大件商品，购买资金投入相对较大。汽车也是特殊商品，具有较强的实用性和较长的使用期限。消费者购买汽车不可能像购买日用品和服装一样，看看广告，根据日常感官判断就可以作出决定。一般都要查阅资料，倾听老车主的意见，然后结合自己的判断进行决策。对于打算购车的消费者来说，现有用户的意见是最直接、最富有说服力的权威意见。“金杯银杯不如用户的口碑”，这句话对于汽车消费尤为实用。
对于消费者来说，当你购车成为车主之后，必然涉及到保养维护，以及售后保障等一系列后期行为。在目前仍是卖方市场，且政府监管不完全到位的中国车市，对于普通的消费者个人来说，在绝对强势的厂家和服务商面前几乎没有多少话语权。而汽车是一种长期使用频繁的机电产品，出现故障的机率较高亦属十分正常。但哪些责任属于厂商？哪些责任属于车主自
身？这完全是厂商根据自己的商业道德水准来解释。一般车主既无汽车专业知识，更没有专业的检测、检验手段，完全就只能由厂商说了算。国家的法律、法规和规章有很多，但你不一定都懂，也不一定有充分的时间和精力来和厂商纠缠。车主维权问题，已经成为一个比较严峻的社会的问题。
在这种情况下，车主也看到厂商的软肋，厂商最惧怕的是影响它产品和服务的继续销售。如果说一个车友对厂商不会构成影响，但一个车友会里众多车主的体作用，厂商绝对不敢小看。因此，至少从目前来说，维权，应该是众多车主加入车友会的直接动机。当然，除此之外，也有休闲娱乐和学习汽车知识、交朋识友的目的。
（二）厂商型车友会——
汽车厂家和服务商为了获得更多的客户，往往把车友会作为企业攻关的重要目标。
当前厂商热衷于组建车友会，车友们要看到其本质所在。厂商的真正目的在于通过你的宣传和影响，让更多的人成为它的用户，同时也会让你继续购买他们的服务。所以，不要认为这是厂商给你免费建立的俱乐部，企业不是公共服务组织，如果没有了这个前提，厂商是不会在你身上花费闲工夫的。
如果厂商通过车友会征集车友意见，改进产品和服务，这当然是利国利民的大好事。但现实却是残酷的：一些无良厂商通过建立所谓的车友会，搞虚假宣传混淆视听，隐瞒产品缺点，夸大产品功能，蒙蔽消费者。在这样的车友会中听不到对产品和服务的真实评价，车友会就变成了“车托会”。更有甚者，在一些汽车消费纠纷中，厂商通过收买少数车友颠倒黑白，制造舆论，从而达到推卸责任，侵犯消费者合法权益的目的，这样的车友会就是不折不扣的“维持会” ！
（三）代理型车友会——
三方机构发起的车友会复杂多样，无法分类评说。但有一点，它绝对是游离于厂商和车主（含准车主）之间的利益体。不要奢望它的发起人具有客观公正的立场，机构和组织发起，绝对要服从于他们的自身利益。如果车友会受制于这些发起机构，其观点必然是摇摆不定、朝秦暮楚。也许今天在帮你维权，明天可能就会拿你的利益去作交易。这种情况更像一些传媒：“只要有钱就可以上” ！
在光怪陆离的社会背景下，这样建立起来的车友会是最软弱、最易变、最缺乏凝聚力的联盟。
三、车友会应该把握的基本原则
事实上，三种类型的车友会都有它的作用和存在价值，我们不能从自己角度简单对其进行褒贬。车友的利益、汽车厂商的利益，以及第三方机构的利益都有其合法性和合理性。如果车友会在具体问题上处置得当，就可以实现双赢，皆大欢喜。当然，在具体操作中，难免会出
现很多混杂不清的局面，车友会也会成为争论和矛盾的焦点。下面就简单谈谈车友会应该把握的几个原则问题。
首先，车友会为车友服务，它必须要代表和维护车友的根本利益。这是任何形式的车友会必须遵循的第一要务。不管车友会属于哪一种类型，都必须清醒地认识到这一点。车友会由车友组成，失去车友，车友会就没有了赖以生存的根基和存在的必要。不代表车友利益，不维护车友利益的车友会只能被车友抛弃。
其次，车友会要恰当把握与汽车厂商的关系。车友会必须保持中立，该反映的问题要反映，该坚持的原则要坚持。车友的合法权益要维护，厂商的正当利益也要保证。通过车友会与厂商形成良性互动，平等沟通、扩展交流，最大化地实现双方利益。因此，应该欢迎厂商参加和赞助车友会的活动。但是，决不能让这些活动演变成厂商的广告表演舞台。也不要被几次吃喝玩乐和小恩小惠堵住了嘴，要明白这些最终都是你自己或者其它车友买单。独立自主的
车友会能够受到厂商的尊重，因为他们敬畏车友集体的力量。而你一旦成为他们的附庸，他们对你就只有两个字：驱使！这时候大家更应该应该守住的，是这样一句话：人应该有良知，也应该活得有尊严！
第三，车友会要妥善处理好与第三方发起机构的关系。车友会一旦建立，就要履行服务车友的职责，维护车友的利益，与发起机构保持相对独立的关系。从宏观上讲，若干车友会的产生壮大了相关机构的影响力，发起机构能够从中达成预期的目的。从微观上讲，车友会为了自身存在，它必须维护自身的利益，而车友会的根本利益就是广大车友的利益。机构利益与车友利益之间，必须达到一种平衡。如果失去这种平衡，车友会要么变成“手”，要么就只有散伙。
综上所述，车友会诞生于车友、由车友积极参与而组成，车友会的目的和宗旨都是为车友服务，车友会代表和维护广大车友的根本利益。不管从什么角度分析，这一点不能改变，这就
应该是任何车友会的底线。失去了这一底线，车友会就不是真正意义上的车友会，它也就没有产生和存在的必要。
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