摘要：本文罗列了国内有些地方因汽车代用燃料选择不当而造成的严重后果，分析了几种代用燃料的可行性，进而提出了选择时应当遵循的原则和值得注意的问题，着重分析指出压缩天然气已成为我国汽车代用燃料之首选。
关键词：汽车；代用燃料；选择
进入本世纪以来，随着我国石油对外依存度的逐年递增和国内汽车排放标准的几次升级，寻求经济性和环保性都好的汽车代用燃料就自然成了业界普遍关心的一个问题。压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、甲醇汽油、乙醇汽油、生物柴油二甲醚、煤层气、沼气等燃料都成了可供选择的代用燃料。那么，选择不当将酿成什么后果？选择时应当考虑哪些因素呢？
1选择不当造成严重后果的部分案例
1.1企业蒙受经济上的巨大损失
最典型的莫过于广州公交。据报道，2003年广州正式提出全面推广使用了LPG能源计划。目前全市已有近7千辆公交车和1.6万辆出租车使用LPG，分别占公交车、出租车总数的80%和100%。到目前累计投入20多亿元，却令公交企业由微利变成巨损，有些国有公交企业每年亏损接近亿元，连日常的运营都得靠银行贷款来维持。
1.2社会资源造成巨大浪费
北京市在2005年也拥有2300多辆辆LPG/汽油两用燃料的公交车和600多辆LPG出租车，建有69个加气站，但因LPG气源供应不足等原因全部停止，之后又改建了一批CNG加气站，改而推广CNG。
相类似的，兰州、青岛、济南、哈尔滨、长春、沈阳、武汉、上海等城市均一度选择LPG做公交车气源，并建有一大批LPG加气站。但后来因气质、气源保证、价格等方面原因都纷纷下马，改而选择CNG。在2004年，我国LPG加气站曾达到355座，车辆高达11.4万辆。可是如今，仅剩下几十座加气站，除广州外，各地LPG公交车和出租车大都所剩无几。
1.3缺乏前瞻，枉花试验经费
汽车改装甲醇好不好2006年长沙公交改装50辆LNG公交车推广运行试验。同年7月还在长沙举行了全国LNG汽车技术交流和成果推广会。可是好景不长，由于长沙用的LNG来自新疆，靠槽车运来，不仅价格不菲，而且不易保证供应。不久天然气管通到长沙，相对便宜而且容易保证供应的CNG就轻而易举的取代了LNG。改装1辆LNG的大约需要费用5万元，使用1-2年后就交了学费，岂不可惜。
2部分代用燃料的局限性
国内在宣传推广某些代用汽车燃料时往往只片面介绍其优点，很少提及甚至干脆不说其缺点或局限性，这是不科学、不客观的。对此我们务必要有清醒的认识和全面的分析。
2.1液化石油气
车用LPG不同于民用，有着较为严格的质量标准，即
GB/T19159-2003《车用液化石油气》。国内不少炼厂的LPG是达不到该标准的，因而会影响发动机的正常工作。
LPG跟空气形成的可燃混合气密度大于空气，因此如有泄漏，其火险程度高于天然气。前几年，哈尔滨公交车燃用LPG时，就有每月都发生烧车事故的报道。
2.2液化天然气
LNG的价格本来就高于CNG，一些远离CNG产地的城市，靠槽车长途运输，则价格更高，且难保证供应。此外，从政策层面考虑，2007年国家发改委公布的《天然气产业利用政策》中明确规定“禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG项目”。此外LNG的气源供应也有较大的局限性，接受国外LNG的船运码头均在东部沿海地带，如深圳、上海、宁波、青岛、大连等地，内陆地区的气源则主要在新疆和内蒙。其主要适用范围应当是长途客车和重卡。有管道天然气的城市，无论是公交车、出租车还是出租车，LNG是竞争不过CNG的。
2.3甲醇汽油
由于甲醇对人体眼睛和神经的毒害作用仍然未澄清，因此世界上大多数国家已不再研究该代用燃料。这也是甲醇汽油在我国很难大规模推广的一个重要因素。
2.4乙醇汽油
国家发改委和财政部2006年12月18日联合下发了《关于加强生物燃料项目建设管理》的紧急通知，乙醇燃料项目便被接连
搁浅。
2.5生物柴油
2007年9月14日召开的国家发改委常务会议要求，严格控制油菜转化生物柴油项目。
2.6二甲醚
相当部分二甲醚是用天然气作原料制造的，与天然气相比自然无价格优势可言；而在技术上，二甲醚作汽车燃料尚处于试验阶段，远未达成熟程度。
2.7沼气
沼气的大规模工业生产尚不普遍，而且还存在如何经济、方便脱去其中的CO2。CO2一般占沼气成分的30%-35%，而GB 18047-2000《车用压缩天然气》标准要求要不大于3%。
3CNG是最为现实的车用代用燃料
早在1996年国内就有专家撰写过“压缩天然气是最为现实的‘绿’汽车代用燃料”一文。十多年的实践更进一步证明这一观点的正确性且具前瞻性。目前国内已有CNG加气站2000多座，CNG汽车近150万辆，遍布全国31个省、市自治区。CNG之所以成为最具发展前途的代用燃料，除了众所周知CNG具有优良的理化及热工特性和较低的价格，还和以下因素密不可分。
3.1气源充足
3.1.1我国天然气资源远较石油丰富
据国土资源部权威性资料《中国矿产资源报告2011》披露，我国石油可采储量为233亿吨，探明率26%，勘探处于中期阶段。而天然气的可采资源为32万亿立方米，探明率15%，勘探处于早期阶段。评价认为石油产量进入平稳阶段，而天然气保有量、产量均进入增长阶段。预计在2020年我国天然气产量将与石油持平（分别为2000亿立方米和2亿吨）。2030年我国石油产量仍维持
2亿吨水平，而天然气产量则可达2500亿立方米。按热能比较，已远超石油。
3.1.2非常规天然气量大面广
“十二五”期间，我国煤制天然气产能可达380亿立方米-530亿立方米，页岩气产能为65亿立方米；2020年页岩气产能将达1000亿立方米。
3.1.3购进国外天然气资源数量颇为丰厚
我国跟土库曼、哈萨克、乌孜别克等三国签定长期协议，每年购进中亚天然气300亿立方米，已于2009年底开始输入我国西气东输二线大管线。2015年后将增至800亿立方米。我国还跟缅甸签定了天然气购销协议。合同期长为30年，每年供气量为100亿立方米，将于2013年建成供气。输气量为300亿立方米的中俄管道供气项目也在商谈中。此外，到2015年我国沿海10多个LNG接收站全部建成后，年接收进口LNG能力将达6500万吨。
3.2我国已基本实现天然气管网化
众所周知的西气东输一线工程，西起新疆东至上海途经9个省市，自治区，全长4200公里，已于2004底建成通车。
2012年竣工的西气东输二线工程，西端也与中亚天然气管道相连，途经14个省、市、自治区，南至广州，东达上海，主干线和支干线总长多达近1万公里。仅此两大管线所覆盖的城
市就达260多个。此外还有早已建成的陕京一线、陕京二线、川气东送工程、涩宁南一线及其复线等，大小支干线过程将覆盖我国大多城市。我国天然气的全国管网已基本形成。
3.3LNG也可当作CNG气源
随着深圳、福建莆田、上海、大连和江苏如东的LNG接收工程建成投产后，以此为气源的CNG汽车（业界称为LCNG汽车）便开始在其气化后的管输范围内推广起来。例如广东东莞市于2008年便制定了《东莞市推广天然气加气项目实施方案》。按此方案，目前已建成12座加气站，推广CNG汽车7000余辆，到2015年将建成60座。届时全市90%的公交车、出租车和100%的环卫车均将使用LCNG。又如覆盖福州、莆田、泉州、厦门及漳州5个地市的LNG气站后的输气干线长达356公里均已建成。福州、石狮、晋江等地的LCNG加气站已投入使用。
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