王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图130  制动系统内的故障码
图131  制动真空传感器数值
图132  真空系统进行保压测试操作方法
图134  真空测试仪测量结果
图133  1 min后的真空传感器数值比亚迪f04s店
通过以上对制动真空传感器数据流的分析，初步判断为真空系统泄漏导致故障灯报警。为更准确判断究竟是连接管路泄漏还是制动真空助力器泄漏，按照维修手册连接VAS6721真空测试仪，测量数据如图134所示。
根据故障码内容进行分析，此车故障与后面2个故障码有关。第二个故障码自动驻车功能Auto Hold功能
失效，是因客户操作不当导致，按照TPI编号为2014055的文件与客户解释沟通可得到解决。第三个故障码初步分析有以下几种原因。
当关闭阀门A时真空度下降很快，关闭
使用诊断仪读取增压压力传感器数值
为102 kPa（1 020 mbar），此数据明显低
于标准压力值161 kPa（1610 mbar）（图
137）。加速时压力传感器数值反应灵敏迅图135  调节真空测试仪两个阀门进行泄漏测试
图136  制动系统内的故障码
故障37
故障现象：一辆2008年款一汽-大众迈
福田轻卡车
腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。用户反映该车行驶中出现加速无力，发动机故障灯点亮故障。
混动汽车检查分析：连接VAS6150B诊断仪进行检测，制动系统控制单元内存储故障码如下（图136）：01056—尾气催化净化器系统，气缸列1作用过低，静态；00665—增压压力控制没有达到控制极限，静态。
根据故障码内容初步分析，第一个故障码是因为三元催化器自身损坏导致。根据第二个故障码“00665—增压压力控制没
图137  增压压力传感器数值
图138  涡轮增压器工作原理图
图139  N249工作原理图
图140  调节阀膜片损坏速，初步排除压力传感器故障。
按照维修手册，使用专用工具手动真空
泵VAS6213检查涡轮增压器的压力单元。
经多次操作VAS6213，发现增压器压力单
元工作良好且回位正常，排除增压器旁通阀
回位不好。检查增压管路，未发现开裂漏气
故障现象。
根据上述检查结果及涡轮增压器工作
原理（图138），初步判断为涡轮增压器故
超速运行状态
k9发动机带负荷运行状态
来自空气滤清器的空气
超速循环空气阀关闭了
超速循环空气阀打开了
图141  发动机控制单元内存储故障码图142  发动机高压燃油压力
图143  氧传感器修正值图144  真空度与正常车对比
根据故障码内容分析原因如下：①燃油压力低；②喷油嘴堵塞；③发动机进气系统泄漏。
读取发动机数据流，检查发动机高压燃油压力为3.999 MPa（39.99 bar）的正常值（图142）。然后读取发动机空气流量计、喷油脉宽及氧传感器修正值。与正常车辆对比发动机喷油脉宽、空气流量及节气门开度
图148  机油压力实测值
款图149  凸轮轴调节器故障
图147  凸轮轴调节阀数据流对比
故障39北京jeep2020
故障现象：一辆2013年款迈腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。用户反映该车出现加速无力及发动机故障灯点亮故障。
行检测，发动机控制单元内存储故障码如下（图146）：P00110—气缸列1，凸轮轴滞后点火调节目标未达到。
根据故障码内容提示，读取凸轮轴调节阀数据流中的凸轮轴调节实际值与理论值误差，读取正常车辆误差不应超过±7°，