如果忽略车身上的标识，从表面上看，奔驰B级燃料电池车跟B级豪华运动旅行车别无二致。车内所看到的也仅是仪表的细微变化。右侧的转速表已经换成了电动机的输出功率表，车速表上也显示着H2的宇样，表明这是一款氢燃料电池车。
而B级燃料电池车的内部结构则是另一番景象。现场展示其1：1模型，透明的发动机盖下是体积小巧的电动机，车座下面、前后轴之间是高效能的锂离子电池、反应器和三个700巴高压储氢罐等，车尾底部是氢气解压装置。氢燃料电池的工作原理是氢氧发生电化学反应，产生电力，通过驱动电动机而使汽车行进。而这个过程中惟一排放物质是水，实现了绝对的零排放零污染。
启动车辆之后，稍等片刻，等功率表指针为零即可出发。试乘过程中，我仔细查看中央液晶屏上的动力变化图。低速行驶由锂离子电池供电，抬起油门踏板或制动时，能量回收装置给电池充电。需要加速时，氢燃料电池参与同时供电。
驾驶B级燃料电池车的感觉跟传统发动机车型差不多，只是没有发动机的声音，车内更为安静。起步轻盈，加速给力，100kW电动机所提供的驾驶乐趣和性能表现，可与2，0升汽油发动机相媲美，能够轻松产生290Nm的最大扭矩。驾驶中很少用到刹车，每当抬起油门踏板，能量回收反充电的效果跟轻踩刹车差不多。B级燃料电池车每百公里仅消耗相当于3.3升柴油的等值耗电量。其续航里程达到7400公里，比电动车更有优势的是供给更方便，如果在加氢站充满燃料的话仅需3分钟，跟加油一样方便。
对于零排放汽车的美好前景，汽车界畅想了好多年，也奋斗了好多年。现阶段纯电动汽车和氢燃料电池汽车被认为是最佳选择。在国内，我们更多是看到纯电动汽车的试运行消息，而氢燃料电池车很少。而在德国，氢燃料电池车已经在小批量量产。奔驰从今年年初开始陆续将200辆B级燃料电池车交付欧美客户使用。
作为奔驰首款量产型燃料电池车，在它问世之时，要进行一次非同寻常的“演习”——历
时125天穿越四大洲14个国家，经历各种复杂的路况和气候考验，向世人证明氢燃料电池车“我能行”。
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