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刘向前
10月11日，成都大众尚酷1.4t报价
最“迷你”小公交结束免费试运营，60辆车身长度仅为5.5米的公交车正式奔跑在新都区的主城区内。这种小型公交线路实施一票制，票价为1元，主要覆盖新都区主城区中小街道的公交“盲区”，初步规划8条线路，首批已开通4条。
据统计，10月1日～7日试运行期间，“尝
纯粹高尔夫鲜”的市民热捧小公交，
小公交的日均客运量达近2万人次，相当于目前新都区主城区原有12条公交线路的日均客运量总和。
此外，相关部门多次邀请市民代表、人大代表等对小公交线路的站点设置、线路走向等提出意见和建议，并对部分建议进行了采纳。试运行期间，每天每条
捷达vs7线路都安排2名工作人员跟车，对客流情况进行观察，以便进一步优化运营方案。据相关负责人透露，下
一步将把这种模式复制到部分建成区面积较大、人口较多的镇，同时还计划与成都中心城区的公交系统对接，届时无论在成都中心城区还是新都区主城区，都能使用天府通卡的电子钱包消费，更加方便快捷。
新闻事件：成都“迷你”小公交正式开跑
利用小型客车来实现最后1公里运输，成都并非首例，全国已有很多城市都作出过类似尝试。北京也早在2011年就开通了万寿路循环小巴，循环小巴灵活地穿梭在万寿路的各个小区之间，帮助乘客快捷方便地实现公交、地铁的换乘。10万以下越野车大全
城市规模的日益扩大使得人们的生活区域和工作区域日渐分离。而路网密度日益增大导致的主路、辅路以
及各种环线纵横交错，也使得公交站点的布局越来越贴近道路、远离小区。公交线路换乘最后1公里的问题始终困扰着众多居民。小公交的出现不仅能够帮助乘客更快换乘，对于缓解公交车的客流密度也有着重要作用。体积较小让小公交更容易在辅路以及各个小区周边活动，而较少的座位则可在保证发车密度的同时让运营公司有效控制成本。
可以说，对于大型社区、公交换乘大站而言，小公交是一种必不可少的补充。特别是对于那些仅仅因
为几公里路程却要多次换乘的乘客而言，小公交的开通无疑是一种莫大的便利。另外，有些乘客为减少换乘次数，经常会选择乘坐三轮车甚至是摩的等“黑车”来实现快速换乘。小公交的开通可在很大程度上减少这种情况，保证乘客安全的同时也有利于良好规范的道路运输环境的形成。
机动灵活  小公交解决最后1公里
日前，在上海市郊松
江车墩长途客运站，一伙采取暴力手段收取保护费、强占长途客运线路经营权、“分享”运营收益的“车霸”团伙在警方的打击下覆灭。
今年，松江公安开展
打击市霸行动。行动中，警方接到线人举报称松江车墩长途客运站有一个“车霸”团伙。民警调查发现，“车霸”为收取保护费殴打客车驾驶员，车主稍有违抗，他们就阻止发车，赶走车上乘客。
“车霸”甚至殴打客运公司员工，冲进办公室随意破坏。
据悉，松江公安今年已捣毁24个“车霸”相关违法犯罪团伙，破案120起，抓获违法犯罪嫌疑人95名。
新闻事件：“车霸”盘踞上海松江长途客运线路 暴力收取保护费
近两年客运安全事故频发，公众的关注点都集中在客运安全上，相应客运主管部门的整顿和监管重点也都相应地放在了客运安全方面。客运安全固然重要，良好的客运秩序却是客运安全的重要保障。
新闻中提到的“车霸”盘踞客运站暴力收取保护费的情况并非上海独有，其他地区的类似情况也时常见诸报端，这
种行为严重影响了正常客运秩序的形成。
当前，公路客运的运营情况并不乐观。公铁竞争的加剧很大程度上分流了公路客运的客源，油价高企、驾驶员工资上浮等导致的运营成本上升，则使得公路客运的利润被进一步摊薄。
在这种情况下，如再遇到新闻中提到的“车霸”阻
止发车、赶走乘客的情况，那么客运班线的运营将会更加举步维艰。
另外，火车站、客运站是外地乘客到达城市的第一站，政府部门应当把客运站、火车站当成一张“城市名片”来管理，一方面为当地客运行业创造良好的客运秩序；另一方面也为外地游客创造良好的第一印象。
客运安全、客运秩序  两手都要抓
11月1日起，黑龙江省大庆市开始执行省最新《汽车运价规则》及《道路运输价格管理规定》，班车客运价格由政府定价调整为政府指导价，客运线路经营者可在客运基准票价上下浮动30%的范围内自行确定具体执行价格。
此次调整，大庆市7家长途客运公司、4家旅游客运公司中涉及可能调整线路价格的有263条，其中包括112条哈尔滨发往大庆的班线和151条大庆发往各县区的班线。此外，大庆市共有137条农村道路班线。按照新规，农村道
路客运班线仍实行政府定价，但具体价格需重新计算。
据悉，以前黑龙江省的执行标准是只对身高1.1米以内的儿童免票，1.1~1.4米的儿童实行半价票，1.4米以上就得购买全价票。新规对儿童身高线作出调整，规定成人及身高超过1.5米的儿童乘车购买全价票；身高1.2米以下、不单独占用座位的儿童乘车免票；身高1.2~1.5米的儿童及伤残军人、因公致残的人民警察乘车购买儿童票和优待票，按照具体执行票价的50%计算。
票价过高，乘客不接受；票价过低，客运公司难运营。笔者认为，客运票价的制定应该在政府的指导下，由市场进行自主调节。
新闻中提到，大庆市按照新规给予班线经营者在基准票价基础上浮动30%的权利。这样一来，班线经
营者可以根据班线客流量、距离、车况等具体情况对基准票价进行上下调节，以此来起到平衡成本、客源、车次等的作用。
另一方面，笔者认为，客运主管部门给予班线经营者一定调整票价的权利，也可以在一定程度上避免经营者胡乱要价或者为多收票款而不进站上下客等现象，有利于良好客运
秩序的形成。青龙高速
随着生活水平的提高，儿童的身高增长速度已经远远高于标准制定之初。1.1米的免票标准在过去或许可以让一个10岁的儿童享受免票待遇，而现在可能只能让一个6岁的儿童免票。这样的免票标准显然已经不合时宜。因此，相对滞后的票价标准应该适时地进行调整。
此外，市场情况瞬息万变，单一的政府定价很难及时、准确地反映当前的客运市场情况。随着运力结构、运输成本等的变化，要使票价制定得更加符合实际，必须坚持政府指导与市场调节相结合。
票价应由政府指导、市场调节
新闻事件：黑龙江大庆263条客运线路灵活定价 儿童免票和半价票线
按照百日安全行动总体要求，四川省成都市交警联合市交委执法总队对辖区内旅游客车突出违法行为开展整治。15日上午，交警一分局对辖区内旅游客车突出违法行为展开突
击整治，共计检查10辆大中型客运车辆，其中2辆因乱停乱放被处以50元不计分的处罚。同时，10辆车被移交给交委执法大队做进一步调查处理。
与班线客运车辆相比，旅游客运车辆的发车地点、上下客地点受到的约束相对较少。因此，旅游客车在道路上扎堆停车上下客甚至倒客的情况十分常见。这种现象不仅占用车道造成了交通拥堵，而且在车来车往的道路旁上下客还存在极大的安全隐患。以北京为例，北京周边短途旅游发达，很多旅游客运车辆都选择在各条地铁线路终点站附近设点上下客。这样一来，本就拥挤的地
铁站周边变得更为拥挤，人多车也多，正常行驶的车辆经常会被人“逼停”，极易发生
交通事故。另一方面，正规旅游客运车辆和“黑车”鱼龙混杂，游客上当受骗的情况也时有发生。
“十一”长假期间，各地频频曝出游客因抢座、插队
等引发冲突的新闻。这其中，黄金周期间景区客流量大是一方面，旅游客运管理存在问题也是原因之一。
旅游客运管理亟待规范
新闻事件：成都交警整治旅游客运车辆交通违
法行为
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