一、世界汽车音响的发展已经经历了五个时代： 1、收音机时代（20世纪40、中国汽车音响网50、60年代）； 2、卡带机时代（20世纪70年代）； 3、CD机时代（20世纪80年代）； 4、DVD时代（20世纪90年代）； 5、导航器时代（2000年以后）。 二、中国汽车音响发展简历： 1、收音机时代（20世纪80年代）； 2、卡带机时代（20世纪80年代）； 3、CD机时代（20世纪90年代，与发达国家相比，落后10年左右）； 4、DVD时代（2000年以后，与发达国家相比，落后5年左右）； 5、导航器时代（2000年以后，与发达国家相比，落后3年左右）。 三、当前主流高端汽车音响的主要构成： 收音+功放、CD/DVD、导航、TFT屏、USB/SD、蓝牙 四、目前国内前卫厂家的主要技术投入方向： 技术平台的集成方式：采用计算机化的硬件和软件集成技术来构建新一代汽车音响的技术平台。 特点： 1、硬件系统的高度平台化。 2、功能扩展主要取决于软件。 3、系统由复杂趋向简单和统一。 五、未来汽车音响产品的主要功能特征： 1、专车专用化： 采用国际标准柜筒尺寸设计的车辆越来越少； 汽车音响的改装从旧车转向新车； 市场细分之后专用化设计更贴近消费需求； 2、娱乐多元化： 收音 CD DVD 卡带流媒体 数字广播（卫星和地面台） 数字电视 游戏 与各种手持设备互联 3、信息化： 分车内信息和车外信息 车内信息：车辆故障信息、车辆安全信息、车辆维护信息。
车外信息：位置信息、智能交通（ITS）、紧急救助、网络功能 六、中国汽车音响企业所面临的挑战与机遇： 挑战： 在产品功能逐渐与国外产品平齐的情况下，性能、质量、服务和品牌将成为缠绕中国汽车音响企业的四要绳索。 机遇： 1、中国私家车的保有量以超过20%的年增长率飞带增长 2、中国汽车产量飞速增长，06年汽车产量已经排列世界第三，预计2010年超过日本。
自从半导体收音机在五、六十年代盛行以来，细空间低电压的电子音响开始安放在汽车厢里，随着欧美汽车市场而蓬勃起来。最先来的是六十年代汽车收音机，继而是七、八十年代的卡式收音机、前置均衡器之类的半导体产品，及九十年代的卡式收音机连CD/VCD转换器。但与家用及高保真音响，仍有很大差距。
美式汽车音响
随着消费及汽车市场发展，很多车主亦开始醉心汽车音响。尤其是在美国，在广阔的地域及汽车普及化下，人们开始研究汽车音响电子，开始发展后置市场，如后级扩音机及超低音
什么是后置汽车音响？简单地说，就是更换高档机头、加功放、换喇叭，是其中一种汽车售后市场。当然，要在汽车内达到发烧音响，就不单止以上三类产品。其他还有线材、分音器、木工人造皮、吸震物料等，加上专门的安装技术，可称为后置发烧级汽车音响。
后置汽车音响于八十年代在美国发展迅速，于九十年代初成为音响电子工业另一火车头，并出口世界市场，如东南亚及南美等地区。而东南亚区则以新加坡、马来西亚及印尼的美式音响发展较为快速。美国的汽车音响始终未能在机头音源方面发展，出口主要是功放、喇叭及安装技术的附加产品。最早期的汽车音响商主要从事进口加工及销售，早在八十年代初已活跃的品牌如Ultimate功放喇叭及Coustic前置均衡和分音器等。在九十年代初期较知名的有Soundstream、Precision Power后级功放、Bosshifi、Rockford Fosgate系列产品、Pheonix Gold线材、Altec Lansing、Acosunik套装喇叭、JL、OK低音喇叭及Audio Control讯号处理器等。
九十年代后期，大部分的美国品牌的低档系列已移师海外生产。最有名的OEM生产基地东
欧喇叭、南韩功放、台湾分体喇叭及后期的中国低价喇叭。
高保真的欧洲
有美式汽车音响，有没有欧式汽车音响？其实音响文化在欧洲是非常深厚的，论汽车音响发展则较为缓慢。欧洲在消费类喇叭生产工艺和音响设计已十分成熟，尤以法国、德国及英国为主导。其中较为大家熟悉的喇叭公司有Vifa、Morel等，有些更已成为其它音响品牌的部件供应商（OEM）。至于拥有完整系列的汽车音响品牌不太多，主要跟随汽车机头而产生的系列品牌，有Biaupunkt、Philips等。近十年，发烧级的欧洲品牌开始发展，如英国的Genesis后级、意大利的Dragster、PHD、法国的Focal喇叭、德国的Brax、MBQuart、瑞典的DLS等。普遍来说，欧洲原厂的喇叭做工较为精细，音要求亦较高。在球顶高音、2.5"球顶中音及灵敏度高的钕磁中音单元相当进步，这些都是安装高保真前扬声器的重要材料。汽车后级功放方面，很多的中频响应较为突出。
发展迅速的日本
日本汽车音响的发展较特别，其机头制作始终领导世界，汽车机头及显示器仍然占据数十
亿美圆的世界汽车音响市场，成为汽车音响赚钱最多最持久的国家。早期的日本汽车音响集中电子化的技术，在收音机、CD播放机和量产质素上，十分成功。早期的车厢声学研究集中以（DSP）数码讯号处理和原装喇叭位置来解决声场定位问题，很多机头在九十年代会加入DSP处理器。
在发烧级的系列上，亦有几个相当知名的型号，如93年Sony EX（以数码和导航为车内接驳网络的机头功放系列），Alpine的外置20bit解码器A类功放，以及94年Pioneer ODR（光纤网络、机头控制定位的A类后级功放系统），都是一些先进的电子工艺产品。相对后级功放和喇叭市场，日本汽车音响商声誉一向落后，在高保真方面始终不及欧美市场，这应该与日本汽车音响早期不太重视安装技术有关。但近十年来，日本高保真汽车音响发展非常迅速，喇叭定位和车厢工艺亦见成熟。
汽车音响在中国
中国市场，由于汽车销售及消费市场在九十年代初还未能普及化，汽车音响消费较集中在音源产品，主要是日本品牌卡式收音机、CD转换盒及功放，如Sony、Pioneer、Alpine、Ke
nwood等，至九十年代后期的Panasonic和JVC等。当然国产卡式收音机则早在八十年代后期量产，出口到外国车厂。而真正全国性引进美式音响的公司廖廖可数，其中较为突出的是香港来福中国公司早期所引进的Rockford Fosgate及Earthquake，但发烧级汽车音响始终未能在国内引进强劲热潮。自千禧年开始，国内汽车市场渐渐普及化，后置音响消费市场逐步成长。尤以华南区，广州市是区内音响集散地；而东莞及深圳则朝着发烧级安装及品牌发展的地区。
在香港，除了音源机头外，八十后期亦有一些公司引入后置汽车音响，如捷得公司引进的德国Canton、斯德林公司的美国Rotek功放、鸿声公司的Altec Lansing喇叭、雅典公司的美国Cerwin Vega红圈低音喇叭和Phoenix Gold线材等。近期较流行的品牌有美国MA Audio、Phoenix Gold、Zapco功放和OK低音喇叭、意大利的Dragster功放喇叭、德国的Helix功放及美国的Acosunik套装喇叭。香港是一个进出口港，笔者有缘看到多种欧美的汽车音响品牌，但论到发烧级安装，始终亦未见普及。主要是铺租和安装工人昂贵，再加上97金融风暴，发烧音响倒走下坡。
汽车音响的继续发展
美国汽车音响得以出口世界市场，亦一直是后置发烧音响主流，主要是厂商注重车厢声学研究和输出安装技术。在价格竞争和环球通缩下，后级功放和喇叭将向低价发展生产基地亦继续逐渐东移至亚洲区。随着低廉的人工和汽车普及化，中国汽车音响将会是兵家必争的市场，未来数年，发烧级汽车音响在国内定会有一番新天地。
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