关于汽车音响电源线的标准
与音响界的朋友交谈时常会提到这样的问题：都说是8GA电源线，为什么有的每盘要三百多块，有的每盘二百多块，有的才一百多块？
这问题提得很好，因为目前为止国内对音响线材还没有统一的标准。但正规的厂商都会参照现行的国际标准（即：A规和B规）暂时作为自己的生产标准。这样我们就有了鉴别电源线质量的标准。     
正规的电源线，绝缘胶皮采用全新的抗氧化PVC塑料，线芯导体采用隔绝空气法制造的无氧铜（OFC）或镀锡铜、或镀银铜。经过精密设备精工制造而成。     
优质的电源线不仅绝缘性、耐热性好，而且线芯导体采用七股对绞或编织，这样才有足够的密度使其降低电阻值、电容量和电感量，因而输出足够的电流量。     
而有些不正规的厂商，绝缘胶皮则用再生PVC塑料，线芯导体用再生铜，或铜包铝、或钢丝、或这几种混合体。众所周知。这几种导体相对无氧铜（OFC）的内阻大得多，压降也大得多。这样对只有12V的汽车电源来说是很有害的。
判断电源线的优劣，不能只看它的外观尺寸，更重要是看里面铜芯的粗细与优劣。因为有的电源线将胶皮做得极厚而里面的铜芯却不成比例，做得很细。所以主要得看铜芯切断面大小来确认。     
另外还要看每盘线的实际长度与标称的是否一致，有没有短斤缺两的现象。讲到这，开篇的问题就迎刃而解了。
汽车音响电源线的鉴别
科学证明金属导电性由强至弱的顺序是：银、金、铜、铝·······。铜是紫红金属，铝是银白金属，铜的韧性比铝强几倍。经济角度考虑，银、金价格太高，铜适中，铝较便宜，且铝的密度不到铜的1/3，但铝的导电能力只有铜的65%左右，以传导等量的电流而言铝的截面积大约是铜的1.6倍。所以专业音响电源线通常采用纯无氧铜（OFC）作为导体，因它具有高导电率、高机械强度、体积小、电阻小的特性，从而可以减少导体发热及电压损失。外皮采用柔软的抗氧化透明PVC为绝缘体。     
     由此可见只有纯无氧铜制造的，才是导电率高、安全又较经济的电源线，最好是带屏蔽具有抗干扰作用的。有条件的可以选择镀锡铜或镀银铜，因为镀锡铜的物理稳定性最好，镀银铜的导电性更好。但绝不能用铜包铝，因为铜包铝的内阻比纯无氧铜要大4倍左右，造成压降增大，甚至发热，危害音响系统。     
购线材时，建议带上一把千份尺，到信誉好的线材专门店购买，首先看看电源线导体的表面和截面都是纯紫红且光鲜，手感柔软，再用千份尺量一量线的直径和单支铜丝的直径，若符合 A规和B规标准的，则是标准电源线，否则就是非标线。如果导体的表面呈淡紫，且
截面灰白，则是铜包铝线！如果导体的表面呈银白，且截面光亮，则为镀锡铜或镀银铜！又看看线的截面铜芯与外皮是否成比例，如有皮厚芯细的现象，则有偷工减料之嫌，因为铜的价格是PVC的5 倍左右。有时间的话，最好数一数铜的数量是否与标准吻合。
通常电源线的正线（火线）与地线的长度比例约为10:1，且地线最好比正线大1号，8GA线用得最多，其次是6GA、4GA，用得较少的是2GA、0GA。
汽车音响电源线的选用与布线
面对一大堆的电源线，怎样选择与音响器材相匹配的呢？大家知道：导体截面越大，内阻越小，容许输出的电流越大，输出的功率亦越大，用与系统匹配的电源线效率就高。电源线的好坏直接影响系统的音质和安全，选择电源线的原则是：电流容量值应等于或大于与功放相接的保险管的值，[标准电源线（5m）电流容量值见下表]。选择合适与否的电源线直接影响音响系统所获电流与电压的稳定性，如用低于系统电流总量的电源线会产生交流噪声，且严重破坏音质，甚至可能过热而燃烧，所以电源线的电流容量应等于或大于音响系统所需的电流。而“地线”与电源线（火线）粗细要相同或大1号，这样能使电流在瞬间释放，从而不影响功放等设备的正常发挥。
再简单讲一下电源线的布线原则：电源线要尽量远离汽车发动机的高热部位，离开行车电脑和音频信号线20㎝以上，与音频线、开机线交叉时应以90°角相交，当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放的布线长度应尽量相同，但主机最好独立供电。线两端应焊好锡，并用电源端子打牢，确保连接各触点良好，这样可以杜绝或减少干扰噪声。电源线最好都包上阻燃隔热棉，或套上阻燃波浪管或扩张网，那样既美观又多一份安全。关于
接地线：主机和功放应分开接地，其它各项音响器材应集中于一点接地，并确认接触点良好，这样可避免器材之间形成电位差，而产生噪声。
汽车音响讯号线的特殊性
汽车音响讯号线因传输的电子讯号很微弱，且传输距离较长(5m左右)，更不利的是电场磁场干扰颇严重。所以必须用特殊结构的讯号线才能胜任。
按用途分汽车音响讯号线，通常分为音频线和视频线。
好的讯号线应具有极低的传输损耗、良好的屏蔽性能、接触性良好，决定讯号线音质的最主要的因素是：导线材料、绝缘材料、结构方式、RCA插头和焊接方法，此外还与使用技巧有关。如：线的老化(即煲线)、连接方法、方向性等。
导体材料：既理想又经济的是无氧铜线，目前最常用的铜线纯度为99.99﹪(即4N)，当然还有6N、7N、8N，甚至有9N的结晶铜。用它制作的信号线，传输失真少、效率高、频响宽且均匀、动态强劲；还有采用镀锡铜，因镀上了具有高阻抗、物理特性稳定的锡，保护铜不受氧化，减少肌肤效应，杜绝杂质，令高音频段长时间保持纯净；再有采用镀银铜，因其表面
镀有金属中电阻最小的银，杜绝杂质效应，消除了因杂质引发的高音尖削、低音肥肿等音劣化现象，使音质纯真，浑然天成；更有资深发烧友喜欢纯银线，声音表现传递速度快、干净与亮丽。
绝缘材料：讯号线的外皮常用透明或不透明抗氧化PVC柔软塑料，内层绝缘用PE料更好，这样可以防止焊接时塑料的热熔、热缩现象。
结构方式：不同结构的讯号线有不同的音响效果，时下有些汽车音响从业者(当然专家除外)，延用家用音响最简单的单芯屏蔽线，甚至最简陋的无屏蔽线，这些讯号线因其负端的信号线也兼作屏蔽线，所以容易形成环状干扰，噪声很大，音质自然差。由于汽车音响所处的特殊环境，讯号线应采用有独立二层屏蔽(一层编织网、一层锡纸)的双重同轴线、或二芯环绕结构的线，这二种结构的线，就可以将信号线的负极和接地线分开，不再公用,独立屏蔽，增强了抗干扰性。采用二层屏蔽双重同轴或二层屏蔽二芯环绕结构的讯号线，其屏蔽线只有主机(输出端)一端与负极一起接地或屏蔽线单独接地，这样就避免了与地线形成环状回路，影响讯号的纯度。
好的讯号线要用好的RCA头和优质的锡焊接，RCA头要用纯铜或专用合金材料，且表面镀金
或镀银防氧化，顶级的还有卡环式的(带自锁的)，焊点要牢且美观，以免振动松脱。从而可以保证与器材良好接触，减少讯号的损失。
所以汽车音响讯号线因所处环境的特殊决定了它的特殊性。
音频线的选购与布线
资深发烧友都知道不同品牌的线材有不同的声音，即所谓中国声、美国声、欧洲声、日本声·····。是因为不同品牌的线材有其固有的频率特性，而决定这一特性的物理因素是：线材的电阻、电感、电容。线材设计师就是巧妙地运用了这三个物理因素，制作出各种风格的线材，就象画家运用三基画出美妙的山水画一样。由容抗和电容量的公式可知，用较粗的音频线较好，为了安装方便汽车音响音频线通常选用OD为8mm或6mm。 
中国汽车音响网汽车音响音频线最好选用单独屏蔽双重同轴或二芯环绕结构的线。购买首先试一下音频线的手感是否柔软，当物理参数、结构相同的，当然是越柔软的越好，再剥开胶皮看一下屏蔽的编织网(或绕包层)是否够密，肯定是越密越好，线芯是否够数(一般是0.12mm的12根以上)。通常采购无氧铜(OFC)制造的音频线就可以了，如你的顾客特别喜欢高音，那就要购买镀银
铜或纯银线。发烧级音频线应该选用金属壳RCA端子，因为金属壳RCA端子抗干扰能力强；一般的音响可选用注塑头。 
布音频线时最理想的办法是：购买音频线和RCA端子，自已DIY，若买现成的音频线组，通常过长或过短，从而造成浪费和增加噪声的机会，确实过长的线应折叠起来，而不是卷起来，因这样增大了感抗。尽量远离大电流和大干扰的设备，当确实无法避开干扰源时，应将屏蔽层直接落地。与电源线应以直角相交，这样可以减少电磁场干扰，从而可以保证信号的原音传输。
音响线材的结构与特性
音响线材的结构有时可以决定线材的音质，因它决定了音响线材的电容量和电感量。它的重要性在于线径的粗细、线间的距离与编织缠绞的方式，有时音响线材的结构比导体的纯度更重要。如:使用很细很软的导体的绞合线，中高音突出，声音较柔和、声底厚、醇和;采用比较粗、硬的导体整合而成的线，中低音丰富，能量会加强，超低音强劲。所以要讲究绕线、屏蔽、电介质、导体间的距离、吸震等结构工艺。
一、    细芯线——目前无氧铜OFC抽丝最小可以达到Φ0.08mm甚至0.05mm，通常采用的是0.08mm、0.1 mm、0.12 mm的多股线。它的特性是高频较好，中频突出。
二、    粗芯线——常用的是Φ0.18 mm、0.2 mm、0.3 mm、0.4 mm、0.5 mm、0.6 mm等整合而成。这种绞股线能量感强，中低频重放精准到位，超低音重放达到最佳。
三、    双编织层同轴结构——具有双层或多层独立屏蔽，将信号线的负端与屏蔽分开，不再公用，避免接地点不同形成环状回路，杜绝噪音，而且通常是独立屏蔽层只与输送信号端负极端点接地，使信号线看起来好像有方向性。此结构车用信号线较理想。常用的是OD:6 mm或8 mm，因它的容抗可以在接受的范围。
独立屏蔽的重要性：
干扰形成原理像天线接收电磁波原理一样，信号线外部客观存在的交变电磁场，可以在线材外导体上产生感应电流——干扰感应在线上纵向电阻（阻抗）Rd上会形成干扰感应电动势（电压）V，此电动势刚好串联在信号传输回路里，与信号一起加到末端负载RL上，形成干扰。独立屏蔽（好像在线上穿金属管），将干扰感应电流与信号传输回路绝对隔离，绝不会对信号产生干扰。                                 
四、    二芯螺旋双重屏蔽结构——亦具独立屏蔽，有助于消除电磁低频感应耦合噪音，可将信号的负端和屏蔽分开，不再公用，独立屏蔽层只有一端与输送信号的负端接地，杜绝干扰，也是汽车影响常用的信号线结构。常用的是OD：6 mm。
五、    时间校正绕线结构——2路或3路绕线，采用可将高、低频或高、中、低频线路网络分开的专用绕线技术，达成清晰和准确的振幅和相位响应，使主机和功放以及其他设备之间的信号传输得到最大限度的优化，能杜绝噪音并造就强劲的发烧级音质。发烧级汽车音响通常采用此结构。
六、    螺旋结构——通常有单双螺旋结构，就是紧密交合的导线呈螺线结构。这种结构有助于消除电磁低频感应耦合噪音，使功率或信号的传输得到最大程度的优化。发烧级的信号线、喇叭线均采用此结构。