一、汽车品牌
1．美国品牌
2008年4月，美国品牌车在墨西哥实际销量为38,381辆，三大品牌中仅福特销量表现欠佳，销量同比下降9.8%，但福特林肯品牌车实际销量同比增长26.8%；克莱斯勒实际销量同比增长19.3%；通用实际销量同比增长17%。
2．日本品牌
2008年4月，日本品牌车在墨西哥实际销量为30,664辆，本月日系品牌车销量均呈全面增长态势。铃木实际销量同比增长106.1%；三菱实际销量同比增长58.4%；马自达同比增长41%；本田和丰田销量同比分别增长31.4%和25.1%；日产实际销量为16,421辆，同比增长16.3%。
3．德国品牌
2008年4月，德国品牌车在墨西哥实际销量为10,336辆，该国品牌车本月销量总体呈增长态势，但也有个别品牌销量出现下降，如大众和保时捷。具体增减情况为：宝马MINI车实际销量同比增长31.6%；梅塞德斯-奔驰轿车实际销量同比增长27.4%；奥迪实际销量同比增长23.5%；宝马（不包括MINI车）实际销量同比增长13.1%；梅塞德斯-奔驰小型货车实际销量同比下降7.6%；保时捷实际销量同比下降7.7%；大众实际销量同比下降10.1%。
4．其他品牌
2008年4月，法国品牌车墨西哥汽车市场的实际销量为2,062辆，其中雷诺实际销量同比增长11%；标致实际销量同比下降36%。瑞典品牌车沃尔沃实际销量同比下降10.1%。西班牙品牌车西亚特实际销量同比下降27.4%。
二、市场份额
2008年4月，从各国品牌车占墨西哥汽车市场实际销量份额来看，美国品牌车市场份额占4
6.2%；日本品牌车市场份额占36.9%；德国品牌车市场份额占12.4%；法国品牌车占2.5%；本月其它品牌车占2%。
注：
1．实际销量：汽车经销商销售的实际卖车数。
2．美系汽车包括：戴姆勒-克莱斯勒、福特、通用和林肯；
日系汽车包括：本田、本田讴歌（Acura）、马自达、三菱、日产、斯巴鲁（Subaru）、铃木和丰田；
德系汽车包括：奥迪、宝马、宝马Mini车、奔驰轿车、奔驰小型货车、保时捷、精灵（Smart）和大众；
法系汽车包括：标致和雷诺；
其它汽车包括：菲亚特、宾利、西亚特、沃尔沃、路虎和捷豹。
2010墨西哥汽车产量预增20% 或将超过美国
据海外媒体2月18日报道 因本国以及近邻美国的经济均呈现复苏态势，据预测2010年墨西哥汽车产量将增加20%。
墨西哥经济部官员安娜·露丝·索拉诺表示去年墨西哥汽车产量下降了28%，仅为150万辆，然而今年因为经济复苏，产量将增至280万辆，超过美国和加拿大。
“我们当然希望能够在北美赢得市场份额。现在的设想是要发展汽车新技术。”索拉诺如是说。
墨西哥凭借其廉价劳动力，大型供应基地以及靠近美国市场等优势倍受投资者青睐。据悉，
各大汽车企业今年的总投资为8～9亿美元，其中克莱斯勒将在托卢卡的工厂投资5.5亿美元用于菲亚特 500 车型的生产。
通用和福特也在墨西哥设有工厂。今年福特计划在墨西哥生产嘉年华小型车。
此外，索拉诺还表示，日产也正考虑投资发展小型车，也许会选择墨西哥作为基地。
同时她进一步表示，今年墨西哥汽车销量可能增长10%。政府正计划帮助经销商提供低利率贷款以刺激消费者购车。
墨西哥汽车经销商协会主席何塞·戈麦斯·贝兹在1月12日的新闻发布会上宣布协会预测汽车销量今年将增至809000辆，增幅为7%。而去年墨西哥汽车销量下降26%，仅为754918辆。
墨西哥发展银行将为汽车产业提供2.69亿美元贷款
据墨西哥《金融家报》9月22日报道，为进一步缓解经济危机给该国汽车产业造成的消极影响，墨西哥最大的发展银行NAFINSA近日宣布，该行将投入35亿比索（约合2.69亿美元）用于给本国的汽车生产企业提供优惠贷款，同时通过提供分期付款优惠利率、加大促销力度和
二手车以旧换新等方式刺激整车的国内销售，发展汽车零部件的生产和出口。此外，NAFINSA表示还将通过各种方式进一步开拓国际市场，促进墨对美国之外其他国家的整车出口。
受经济危机影响，墨汽车产量和出口量持续下降。2009年上半年，墨汽车产量为60.24万辆，同比下降42.9%；出口48.47万辆，同比下降42.1%；国内销售35.63万辆，同比下降30.7%。此外，2009年上半年墨汽车工业吸收外资数量也减少了30%。
来源：搜狐汽车
克莱斯勒墨西哥公司总经理Jose Vieira Lima认为：“墨西哥是世界上唯一一个在自由贸易前提下，将汽车用出口到北美，南美，欧洲的国家，而且出口目的国很快扩展到地中海以东地区。墨西哥一直以来就表现出对自由贸易协定的极大兴趣，并且试图将自己扮演成联系美国与欧洲和日本的特殊“纽带”。这是墨西哥独特和明显的竞争优势。”
戴姆斯—克来斯勒汽车（墨西哥）公司早就明白了墨西哥的这种优势，同时也预见到墨西哥国内商用车市场的巨大潜力。
90%的墨西哥人每天都会用到交通网络，92%的货物用卡车运送到墨西哥的各个地方。商用交通工具在墨西哥显得极为重要，但如果与巴西做比较——巴西经济与墨西哥各方面的非常相似——巴西商用车每年增加大概6万辆，而墨西哥仅为2.5万辆，可见，墨西哥商用车的市场发展潜力还非常大。
想了解DCVC（戴姆勒—克莱斯勒汽车公司）在墨西哥的发展历程，还得先回到1985年：Daimler-Benz集团获得了墨西哥重型汽车FAMSA49%的股份，并开始改革。1992年，该公司历史第一次将生产业务放在了德国以外的地区：梅塞德斯—奔驰公司在墨西哥圣地亚哥成立，并开始追求强大的一体化战略，以使公司在12年后的今天能加强集团在重型运输行业的不同领域地位。
4月汽车销量 通过对卡车和集装箱拖车生产线的联合，以及梅塞德斯—奔驰公共汽车和赛车生产线的联合，DCVC现在已经成为墨西哥汽车市场不可缺少的领导者。DCVC的会长Jose Vieira Lima 说：“重型交通工具占据了于是运输领域34%的市场分额，占了墨西哥公共汽车市场50%的份额，并出口到20多个国家，我们扮演了墨西哥占有绝对优势的角。”他还赞成墨西哥发展有巨大潜力的复杂和高技术的汽车产业。
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