【摘; 要】伴随着社会经济的持续发展与社会的不断进步，人们对电动汽车的应用呈逐渐上升的趋势。作为不可或缺的交通工具电动汽车，其为人们的现实生活与工作提供很大的便利。本文就电动汽车悬架的现状，分析其未来的发展趋势，以期为电动汽车悬架的发展提供保障。
【关键词】电动汽车;汽车悬架;未来发展趋势
作为电动汽车重要总成部分就是悬架，其有效地衔接了车与车身。汽车悬架也是连接车身与车轮一切传力装备的总称。组成部分有减震器、导向元件、弹性元件，电动汽车在行驶中，悬架作用于将车架与车桥弹性的连接在一起，降低其行驶中车辆因路面不平整造成的冲击力，确保乘车的舒适度及货物的完整度，快速降低因弹性体系引发的振动，传递垂直、侧向反力、纵向、力矩，并充分地发挥导向作用，让车轮依据轨迹车身进行相应的运动。悬架对于电动汽车的安全性、舒适性及稳定性意义重大，也是现代化电动汽车中不可忽略的重要组成部件。
1.电动汽车悬架的发展现状
随着科技的发展，社会的进步，人们增加了电动汽车的使用率。作为重要的交通工具，其为人们的现实生活与工作提供很大的便利。但随着石油资源价格的疯狂上涨，贫乏及汽车尾气给社会环境造成污染问题的逐渐呈现，低耗能、无污染一种全新的电动汽车已获得社会很高的重视度。
相较传统电动汽车的优势与劣势，优势为其运行成本方面，一般的轿车百公里大约需消耗七升汽油，依据当下92号汽油1升7.5元的油价计算，百公里油价大约需要50元左右，而电动汽车每度按0.5元进行计算，百公里约需12元左右，制造电动车的成本和常规家用型轿车成本相加价位差不多甚至还会更低，这说明电动汽车具有很大的市场竞争力;此外，相较传统燃料汽车，电动汽车使用电力新能源，电池能量具有较高的密度，且具有较长的使用周期，以此既能使汽车尾气排量得以消除，并且还能脱离依赖匮乏的石油资源，促使电动汽车零排放。
人类永恒的追求就是科学技术的不断进步。马车的出现为的就是让人舒适的乘坐，人类开始探索马车悬架的一片叶弹簧。18世纪70年代，马车通过叶片弹簧获得专享权利，并一直
应用至20世纪30年代，自那以后螺旋弹簧代替了叶片了弹簧。自汽车诞生以来，相关研究者开始深入研究汽车悬架，随之钢板弹性、橡胶弹簧、气体弹簧、扭杆弹簧等弹性部件相继出现。20世纪30年代出现首个被动式螺旋弹簧构成的悬架。其参数依据优化设计方式或是经验进行明确，保持行驶中不变的状态。其作为路况这种，难以满足诸多复杂的路况，此种被动悬架不具备较高的减震效果。为消除这一缺陷，选用非线性刚度弹簧与调节车身高度的方式，虽具备良好地效用，但很难将被动悬架出现的问题彻底清除，此种悬架重点在抵挡轿车上使用，通常现代化轿车前悬架使用的是具备横向稳定杆麦弗逊式悬架，后悬架具备很多选择性，重点包括复合纵摆臂悬架与多连杆悬架等等。
2.电动汽车悬架未来的发展趋势
当前只有电动汽车才能满足零排放的标准，其对于环境方面的保护毋庸置疑，外加新型材料与技术的持续发展，电动汽车已然成为汽车工业发展中无法逆转的主流，其的发展经分阶段逐渐推广。电动汽车行驶的稳定性与平顺性要求，安全化、智能化、清洁化的绿悬架作为未来汽车悬架重要的发展趋势。伴随科技的进步，国内电动汽车的使用逐渐由公共服务过渡至电动乘用车，并逐渐形成电动汽车市场化的发展体制，促使电动汽车实现大规模生产
化。在电动汽车的产业链中能源供给作为重要的环节，能源供给和电动汽车具有严密的联系。我国电动汽车当前的研究已获得了阶段性成效，实现了概念化设计车身的构想以及出面设计，电池正在组织向锂离子电池与镍氢电池方面组织开发，有可能获得很大的突破。电动汽车的标准系统已经完成编制，并构建电动汽车相应的数据库。电动汽车项目的国际化合作正在依计进行。电动汽车属于绿交通工具，历经二十多年的试验研究，已迈入全新的一个阶段，仅有一小批量商业化生产正在推向市场应用。当前全球上电动汽车的使用量约为1-3万辆，占据21世纪中汽车霸主地位的重要车型之一已是不争的事实。为满足国际化科技的发展趋势，将其当做中国迈入21世纪汽车工业的切口点，以此既能实现汽车工业技术的跨越式发展战略，还能使中国汽车工业可持续发展的原则。
2.1被动悬架
家用电动汽车 此种悬架属于传统的机械构造，其刚度与阻尼都无法调节，根据随机的振动概论，其仅能维持在特定的状态下达成良好的效率。但其结构简易、理论成熟、功能稳定、成本较低，而且无需额外消耗能量。因此获得广泛的使用。基于我国当下阶段而言，研究价值依然较高。被动悬架的功能研究重点集中在三方面：分析电动汽车受力后，建设数字化模型，然后
应用计算机模拟技术或限元法探索悬架最优的参数;研究可转变为刚度弹簧与阻尼减振器，让绝大部分的悬架始终在路上维持稳定运行的状况;对导向机构加以研究，让电动汽车悬架符合平顺性基础下，极具较高的稳定性。
2.2半主动悬架
对电动汽车半主动悬架的研究主要有：执行措施研究与执行器研究两方面。阻尼可调节振动器有改变节流孔大小调节与改变减振液粘性调节两种阻尼。节流孔大小通常以电磁阀或者步进电机实施有级或无级调节，此种方式定会产生较高的成本，结构也会很复杂。通过改善减振液粘性进行阻尼系数的改善，具有低成本、結构简单、无冲击、无噪音等特征，所以作为当前重要的发展趋势。
2.3主动悬架
对于此种悬架的研究具体集中在执行器与可靠性两方面。因主动悬架需使用大量传感器、输出入电路、单片机、各类接口，因为元器件诸多，可致使悬架稳定性大大地降低，因此，增强元件的集成度，作为不可僭越的一个阶段。针对执行器的分析重点通过电动器件替
代液压器件。电气动力体系中直线伺服电机与永磁直流直线伺服优势众多，以后定会取代液压执行机构。应用电磁蓄能的原理，融合参数估计自行将控制器进行校正，极有可能设计低耗能高性能的电磁蓄能式电动汽车主动悬架，将主动悬架从理论转向实践应用。
结束语
总而言之，电动汽车悬架技术的创新与学科的发展息息相关。现代化自动控制技术、计算机技术等为悬架技术的发展供应有利的保障。同时，悬架的发展也为有关学科的发展提出理论需求，两者相辅相成，进而真正实现电动汽车悬架的可持续发展。
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（作者单位：汉腾汽车有限公司）
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